Robert LALY
"A l'époque c'est nous même qui comptions notre nombre.
de tours en dehors des officiels, nous avions un boulier fixe fixé au tableau
de bord"
Des courses de vitesses disputées à deux ?
"Il n'y a pas moyen de faire autrement !
Le mécano doit être là pour actionner la pompe à essence de graissage, dans les
premiers temps et le pilote aurait bien été empêché de le faire !
Le règlement était tel que l'équipage devait tous faire par lui-même,
changement des roues,
pleins d'huile, essence, eau, etc...
Tous devait être déposé sur la table de ravitaillement, les crics de levage
étaient déposés au mur de ravitaillement et comme le reste il pouvait être utilisés que par le seul
mécano, le conducteur devait obligatoirement resté à son volant.
L'essence était contenue dans des récipients analogues aux pots de lait, nous
devions arrêter le moteur à chaque arrêt et le mécano tournait la manivelle
pour le remise en route."
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