MONTOYA Juan Pablo

Juan Pablo MONTOYA*

Juan Pablo Montoya Roldán.

 Il a été vacciné en Colombie.
Colombien
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Monoplaces Champion coupe Swift, 1993   Coupe Barber Saab, Champion, 1994   Trophée GM, 3eme, 1995   Champion Formule 3, 1996 F3000 7 victoires Vice-champion F3000, 1997   Champion F3000, 1998 Cart VICTOIRES 1999 Long-Beach, Nazareth, Cleveland, Lexington, Cicero, Vancouver 2000 Milwaukee, Brooklyn, Houston 14 pôles Champion Cart, 1999 IRL   2000 500 miles d'Indianapolis Formule 1 2002: 3e du championnat du monde F1 2003: 3e du championnat du monde F1 2005 Reccod de vitesse 372, 2 Km/h à Monza 2005 85 GP 7 victoires 13 pôles 11 RT Endurance 2007 Victoire 24 heures Daytona 2008 Victoire 24 heures Daytona 2009 2eme 24 heures Daytona 1er départ 500 miles Indy: victoire 1er départ 24H Daytona, victoire 1ere saison Indy, Champion 1ere saison Nascar, victoire

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Chronologies des châssis

Formule Renault  1992 Barber Saab   1992: Reynard 1994: Reynard, Champion Gm Lotus   1995: Reynard, 3eme Tourisme   1993: Swift, Champion, avec 7 victoires et 7 pôles Formule 3   1996: Dallara, Champion Itc   1996: Mercedes F3000   1997: Lola, 2eme, 1er GP Pau   1998: Lola, Champion, 1er GP Pau, 7 victoires et 9 poles Tests   1997: Williams F1   1998: Williams F1   1998: Cart pour le Ganassi Racing   2000: Williams F1 2002 Chevy de Jeff Gordon 2003 Chevy de Jeff Gordon 2004:  Mc Laren2006 Dodge NascarFerrari Cart   1999: Reynard, Champion, 7 victoires   2000: Lola, 3 victoires Irl   2000: G Force, 1er des 500 miles d'Indianapolis Historic   2001: Williams 2000   2002: Williams 2002 Formule 1   2001: Williams, 1 victoire   2002: Williams, 3eme   2003: Williams, 3eme   2004: Williams 2005: Mc Laren 2006: Mc Laren Nascar Busch 2006 Dodge 2007 Dodge, 1ere vict México Nascar 2006 Dodge 2007 Dodge, 1 victoire 2008 Dodge, 2e Talladega 2009 Chevy Endurance 2007 Riley, 1er 24H daytona 2008 Riley, 1er 24H daytona 2009 Riley, 2e 24H daytona

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Montoya vue par J Alési Très rapide, c'est un macho, plus vous essayez de le chatouiller, plus il en redemande et D Hill d'ajouter, il a été vacciné en Colombie. Parlez-nous de votre casque La ligne générale est réalisée avec l'aide de mon père, et ma seule exigence a été les couleurs du drapeau colombien, alors que le dessin n'a pas précisément d'importance pour moi. À la suite d'un concours organisé en Colombie, un garçon de 16 ans a gagné et ses idées ont été transposées sur mon casque. Un des motifs est d'ailleurs une colombe (c'est de là que le mot Colombie provient) et la colombe est le symbole de paix. Juan Pablo Montoya Roldán. Date de naissance : 20 septembre 1975. Lieu de naissance : Bogotá, Colombie. il est l’aîné de la famille, son père Pablo Montoya était architecte et amateur de sport automobile Un oncle pilote Diego Montoya Surnommé l'électron libre, car "ce mec est de la dynamite" sa mise en action est ultra-rapide, il est trop confiant en lui. Il est la réincarnation de Mansell. Montoya commence le karting très tôt : à l’âge de cinq ans, il est déjà en kart. Il remporte des titres nationaux de karting en Colombie dans les catégories jeunesse et junior. En 1992, il entre dans des compétitions auto (Formule Renault en Colombie, séries aux États‑Unis) puis fait le saut vers l’Europe en Formule Vauxhall et en Formule 3. Il participe à la Formule 3000 internationale, remportant le titre en 1998. En course, il donne tout, il dépasse, ça passe ou ça casse F Williams essaie Montoya en 1998 à la demande de son fils Jonathan. L'essai est très concluant et Williams lui fait signer un contrat. Pourtant, le team est déjà complet, alors plutôt que de laisser son pilote sur la touche ou réaliser des essais privés, il l'échange contre un pilote du Ch Ganassi (écurie du championnat Cart) en fait Zanardi stars du Cart prendra place dans la Williams et Montoya dans la monoplace de Zanardi chez Ganassi. En 1999, Montoya signe dans la série américaine CART pour l’équipe Chip Ganassi Racing (CGR) et devient champion du championnat CART dès sa première saison. En 2000, il remporte les prestigieuses 500 Miles d’Indianapolis dès sa première tentative, et obtient le titre de “Rookie of the Year” pour cette course. Il débute en Formule 1 avec l’écurie Williams F1 Team en 2001. Il remporte sa première victoire en Grand Prix à l’Italie 2001. En 2005, il passe chez McLaren F1 Team, et quitte la F1 en 2006 pour se tourner vers le NASCAR. Après la F1, Montoya intègre le NASCAR Cup Series à partir de 2006, pour l’équipe CGR. Il remporte plusieurs courses (ex. Toyota/Save Mart 350 à Sonoma 2007). en 2009, Williams l'appelle, il refuse ! Il s’illustre aussi en endurance et voitures protos/GT : victoires aux 24 Heures de Daytona, et titre en IMSA SportsCar Championship en 2019 avec l’équipe Team Penske. Il poursuit encore des participations dans différentes séries jusqu’à 2020, notamment en Blancpain / GT, etc. Il possède un style très agressif quand les conditions l’exigent Champion de CART : 1999. Vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis : 2000 & 2015. Victoires en Formule 1 : 7 (avec Williams, McLaren). Poles en F1 : 13. Victoires en NASCAR : 2 (Cup) – Sonoma et Watkins Glen. Titre IMSA Prototype : 2019. Montoya est marié à Connie Freydell depuis le 26 octobre 2002 à Carthagène, Colombie. Il est père de trois enfants ; l’un d’eux, Sebastián Montoya, s’engage aussi dans les formules de promotion. Il est aussi engagé dans des causes sociales : ambassadeur de bonne volonté pour l’ONU, fondateur d’une fondation (Formula Sonrisas) pour l’éducation des enfants en Colombie.

MORENO Roberto

Roberto MORENO*

"POPY"

L'intérimaire

Brasil

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1980: Champion d'Angleterre de Formule Ford
1982: 2eme du championnat Formule Atlantic
1983: Champion Formule Atlantic
1984: 2eme du championnat d'Europe F2
1985: Champion Formule Atlantic
1986: 3eme du championnat F3000
1987: 3eme du championnat F3000
1988: Champion F3000
2000: 3eme du championnat Cart1980: Victoire, Formule Ford Festival

1 victoire F2
5 victoires F3000
1 victoire GT

2eme du GP du Canada F1
1982 victoire à Macau

101 Départs en Cart
2 VICTOIRES CART
2000 Cleveland
2001 Vancouvers

Chronologie des châssis
Formule Ford
1979: Royale
1980: Van Diemen, Champion d'Angleterre
1980: remporte le Formule Ford Festival

Formules

1981: Formule Atlantic sur Ralt
1982: Formule Atlantic sur Ralt, 2eme, 1er Macau
1983: Formule Atlantic sur Ralt, champion
1984: Formule Pacific
1985: Formule Pacific

Tests

1981: Lotus F1
1984: Toleman F1
1987: Williams et AGS F1
1988: Ferrari et AGS F1
1991: Mc Laren F1
1992: Rallyes sur Toyota
1998: Cart sur Reynard et Penske

Formule 3

1982: Ralt
1983: Ralt

F2 Japon
1984 Ralt
1985 March

Endurance Japon
1983: Porsche 930
1985
1986

Formule 2

1984: Ralt et Tyrrell (F1) 2eme

Endurance Imsa

1983 Toyota GT

Endurance

1983 Bmw 320
1984: Porsche 962
1990: Porsche 962

Grand Am

2005 Crawford
2007 Riley

Cart

1985
1986: Lola
1996: Lola
1997: Lola, Swift
1999: Reynard et Swift
2000: Reynard; 3eme
2001: Reynard
2002: Reynard

Champ Car

2003: Lola
2004 Effectue des baptêmes de pistes Champ-Car sur Lola bi-places

2006: Mise pts de la Panoz 2007
2007 Panoz
2008 Panoz

F3000

1986: Ralt Honda 3eme
1987: Ralt Honda, 3eme
1988: Reynard, Champion, 1er GP de Pau

Tourisme

1987: Bmw M3
1992: Ford
2005: V8 Brésil, Mitsubishi

Super Tourisme

1993: Alfa Roméo

Formule 1

1987: AGS
1988: AGS
1989: Coloni
1990: Benetton et Eurobrun
1991: Benetton, Jordan, Minardi
1992: Noda
1995: Forti

Gt Fia

1997: Mercedes

Gt Brésil
2008 Ferrari F430

Irl

1999 G Force
2006 Dallara
2007 Panoz

Roberto Moreno est un pilote automobile brésilien né le 11 février 1959 à Rio de Janeiro, dont la carrière se distingue par sa grande polyvalence et sa longévité, notamment en Formule 1 et en courses américaines.

sa force, c'est l'espérance

Passionné de sport automobile dès son plus jeune âge, il fait ses premières armes dans le karting brésilien, discipline où il fait déjà preuve d’un talent certain.

Moreno arrive rapidement en monoplace, débutant en Formule Ford au Brésil puis en Grande-Bretagne au début des années 1980. Il se distingue par sa capacité à s’adapter sur des voitures peu compétitives, glanant des victoires et multipliant les podiums dans un environnement très concurrentiel.

Il s’illustre de façon remarquable lors du prestigieux Formule Ford Festival, événement tremplin pour de nombreux futurs champions.

Progressant dans la hiérarchie, il courra avec succès dans le championnat de Formule 3 britannique, acquis de haute lutte contre de prestigieux adversaires.

Moreno poursuit sa progression en Formule 2, 

puis s’impose en Formule 3000 internationale, remportant notamment le titre de champion en 1988, il prend le risque de faire commencer là toute 1ʳᵉ Reynard F3000

Essai chez Lotus (1982) : Roberto Moreno effectue ses débuts en Formule 1 lors du Grand Prix des Pays-Bas 1982, où il est appelé à remplacer Nigel Mansell chez Lotus. Il ne parvient pas à se qualifier, la voiture manquant cruellement de compétitivité.

Il multiplie ensuite les essais dans de petites équipes comme AGS, Coloni ou Eurobrun, synonymes de défi technique et d’exposition minimale, gagnant une réputation de metteur au point infatigable et de travailleur discret du paddock.

Il compte 76 Grands Prix inscrits (42 départs) entre 1982 et 1995, totalisant 15 points et un podium mémorable : une 2e place au Grand Prix du Japon 1990 avec Benetton, après avoir été promu à la suite de l’accident d’Alessandro Nannini.

Sa réputation de "super remplaçant" tient à ses interventions efficaces dans de petites équipes et à sa capacité à relever des défis techniques souvent très difficiles.

À partir du milieu des années 1990, Moreno se reconvertit avec succès dans le championnat américain CART/IndyCar, y remportant deux victoires (Cleveland 2000 et Vancouver 2001) et plusieurs podiums, dont une 3e place finale au championnat en 2000.

Ses qualités d'économies de freins, de pneus, de carburant, ajoutées à un pilote qui ménage ses mécaniques, sont très recherchées dans le championnat Cart seulement 2 saisons complètes et une 3ᵉ place finale, ajouter à 2 victoires, font de ce "bosseur" infatigable un homme solide.

Il pilote également en endurance, en Super Touring en France (Alfa Romeo), en Stock Car brésilienne 

Très proche de Nelson Piquet. Lorsqu'il qu'il fut engagé chez Benetton, c'est à la demande de son ami Piquet, puis F Briatore veut Schumacher, alors Roberto est viré comme un mal propre en cours de saison.

Viré de chez Benetton pour "incapacité morale et physique de piloter", Roberto saisit les tribunaux pour rupture de contrat et interdiction de rouler sur la Benetton N°19. Le juge milanais oblige tout de même
Benetton a versé 500 000 $ au pilote sans volant.
Bernie Ecclestone trouve un accord entre Moreno et l'écurie Jordan pour la seule course de Monza, pour Estoril (épreuve suivante) l'écurie irlandaise renouvelle sa confiance pour une seule course contre un apport de 250 000 $ (de Denim Portugal).

En dehors des circuits, Moreno est notamment pilote-instructeur et consultant, et passionné de construction d’avions légers.

ALLIOT Frédérique

Frédérique ALLIOT*

France
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Chronologie des châssis
Formule Renault
1976 Martini
1978 Martini
1981 Martini

Endurance

1977 Lola T298
1978 Chevron

1979 Porsche 934, Bmw M1
1980 Bmw M1
1983 Porsche 956

Voitures de productions
1978 Ford

Circuits
1979 Ford capri

Rally raids
2008 Porsche Cayman

À retenir

Frédérique est le frère de Philippe (pilote de GP) effacé, il est à mon avis le bras droit de Philippe, un homme qui "manage" son frère sur le plan promotionnel.
Ils créèrent une agence de promotion ensemble

Il est également pilote automobile, notamment reconnu pour ses participations aux 24 Heures du Mans (quatre participations), et a fondé une société destinée à aider les coureurs automobiles.

Sa seule expérience de la course lui vaut de gagner un stage à l'école de pilotage de Nogaro, victoire sur BRM F1 sur… Simulateur avec son frère Philippe

En 1983, il est attaché de presse chez VAG

Avec son frère Philippe, en 1995, ils construisent une piste de kart

ETHUIN Christian

Christian ETHUIN*

 France
Dit "Tintin"RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

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1970: 3e Formule Renault

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 Chronologie des châssis

Coupes 1967 R8 Gordini 1968 R8 Gordini Tests 1996 Spider Renault Formule Bleue 1967 Mep Formule Renault 1968 Elina 1969 Alpine 1970 Tecno, 3eme 1971 Tecno 1972 Narval 1975 AGS 1976 Martini Courses de cotes 1968 Elina 1972 Narval Endurance 1968 Alpine 1969 Alpine 1974 Lola et Ferrari Daytona 1975 Lola Formule 3 1969 Alpine 1971 Tecno et Martini 1972 Tecno, Narval, Martini 1973 Martini Glace 1972 Buggy Formule 2 1971 Tecno 1972 Narval 1975 Chevron Tourisme 1972 Bmw 3,0

Christian EthuinDate de naissance : 31 juillet 1946

Lieu de naissance : Paris, France

Orphelin de père à l'âge de 4 ans, il est le fils unique.

Il renonce à une école de coiffure pour devenir chauffeur-livreur.

À 16 ans, il court en kart, mais déjà, c'est trop cher pour lui.

Il devient alors vendeur chez Simca, puis Citroën.

Il est exclu de l'armée et avec ses maigres économies, il s'achète une R8 Gordini.
Avec 200 francs (30 €) en poche, il se présente à Pau. 1ᵉʳ départ en course, il pleut, il est mort de trouille mais Motul veille...

1967 il prend le départ d'une course de Formule Bleue, il se crash se casse la jambe, se qui lui interdit le défendre sa position dans le Coupe Gord alors qu'il est 1er.

Il a couru en Formule France (Formule France = monoplaces de promotion en France)

les 24 Heures de Spa en 1972 sur une BMW 2800 CS Schnitzer (4e place)

En 1973, il gagne la Coupe de Arras et la Coupe des Pâques en Formule 3.
Il finit 5ᵉ au championnat de France de Formule 3 en 1973.

1974 court en Kart

Il participa cinq fois aux 24 Heures du Mans. En 1968, il termine 11ᵉ au Mans, à bord d’une Alpine A210 (écurie Trophée Le Mans).En 1969, il termine 12ᵉ au Mans, avec Alpine, aux côtés d’Alain Serpaggi.Il a également abandonné certaines éditions ; par exemple, en 1973 il n’a pas terminé.en 1974 avec une Ferrari Daytona NART (11e) et en 1975 avec une Lola-ROC en abandon.

Le manque de moyens, de soutien (financier, d’équipe) est une des raisons pour lesquelles il n’a pas eu une trajectoire plus visible.

Représentent Motul

J’avais la chance d’avoir une bonne place chez Motul. Ils croyaient en moi, j’avais des facilités : s’il fallait descendre sur un circuit le vendredi, j’avais mon vendredi. Voire mon jeudi s’il fallait aller en Italie par exemple. Ils m’ont aidé un maximum, je n’ai rien à leur reprocher. Faut dire aussi qu’en 75 j’étais parmi les meilleurs des 96 commerciaux Motul-GPA de France ! Mais cette bonne place chez Motul était à la fois un avantage et mon point faible. Il aurait fallu que je fasse un choix à un moment ; mais bon, il fallait bouffer, c’était ça le problème.

Williams : première et dernière !

Et que dire de son unique apparition en F2 en cette année 1971, à Rouen-les Essarts chez Frank Williams ! Là-encore, de belles perspectives… et un destin contraire qui s’en mêle : « Il avait été convenu que lorsque Pescarolo et Bell, pilotes officiels en F2 chez Williams, devaient rouler en priorité en Sport-prototypes, les pilotes suppléants prenaient la place. Jean Max était premier suppléant, parce qu’il avait été champion de Formule France 1968 avec Motul, et ensuite moi. Pas de préparation, je ne connaissais pas la voiture [March 712-Cosworth, NDLA], et aux premiers essais, je fais le 7^e temps, au milieu de tous les pilotes de F1 qui avaient l’habitude de venir en F2 à cette époque, les Beltoise, Cevert, Peterson, Reutemann, Hill, etc. Malheureusement ensuite, le tablier avant s’est fissuré et la suspension a cassé. Comme ce n’était pas réparable, je n’ai pas pu participer à la deuxième séance, et donc à la course ». Dans ces cas-là, on se dit avec fatalisme qu’on se rattrapera la prochaine fois. Sauf qu’il n’y eut jamais de prochaine fois.

1973

Chez Motul ils étaient enchantés de ma saison et étaient prêts à me faire monter en F2. En septembre ils étaient en pourparlers avec March pour deux voitures officielles, pour Bob Wollek et moi et c’était bien engagé. Là-dessus arrive la crise pétrolière d’octobre. Mais en plus l’usine Motul à Vaires-sur-Marne fait grève et notre directeur commercial qui s’occupait des budgets fait une crise cardiaque et est hospitalisé. Bref, tout s’en mêle ! Finalement March fait affaire avec Elf, qui donne la voiture à Depailler qui sera champion d’Europe.

En 1976 Christian repart en Formule Renault Europe, mais avec une Martini cette fois. Et aussi une vieille connaissance : « Motul décide de m’associer avec Jacques Coulon, qui n’a jamais été un ami intime. Le pilote est très bon mais le personnage … Ça datait de 70 en Formule France, à Magny-Cours, on se battait pour le championnat. Il me fermait tout le temps la porte et j’avais un peu forcé le passage ; ça ne lui avait pas plu et il avait caillassé ma caravane après la course. Depuis cela … Donc, pas de course d’écurie en 76, c’était chacun de son côté. »

Alors ils m’ont proposé de faire de la Production. Ils voulaient me mettre au Garage du Bac qui était sous contrat Motul. Mais je n’ai pas voulu. Pour moi, c’était une voie de garage. Ce que j’aimais c’était la monoplace, roues dans roues avec des voitures quasi identiques. Et j’avais les boules de voir tous les petits copains, les Laffite, Arnoux, Jarier etc … qui allaient en F2 et en F1. Plus tard, j’ai eu des regrets, j’aurais dû faire de la Production

T’étais chiant toi avec les freins !. 

C’est vrai : il fallait toujours les purger avant chaque course. J’avais la réputation d’être un freine-tard, mais pour bien freiner tard, il faut avoir confiance en ses freins. Je voulais une pédale dure comme du béton, pour bien sentir ma pédale. Car mon plaisir en course c’était : « J’te prends au freinage ». Et là j’étais content !