GARAT Bernard

Bernard GARAT*

France

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1995 Champion de France des rallyes TT
1996 Champion de France des rallyes TT
1997 Champion de France des rallyes TT

Chronologie des châssis
Rallyes TT
1983 Strakit
1984 Strakit
1988 Son propre Buggy
1989 Phil' Bug
1990 Phil' Bug
1991 Phil' Bug
1992 Phil' Bug
1993 Phil' Bug
1994 Fouquet
1995 Fouquet, Champion
1996 Fouquet, Champion
1997 (Fouquet ???), Champion
1998
1999
2000
2001
2002
Stop pour construire son Fouquet
2005 Fouquet
2006 Fouquet
2007 Fouquet
2008 Fouquet

Bernard commence sa carrière sportive par la pelote basque et le rugby.

A 11 ans je conduis la 4L familiale j'ai souvent joué à cache cache avec les gendarmes. Quand j'ai passé le permis j'avais déjà fait au moins 15 000 km.

Tous les ans j'allais voir le Labourd (rallyes TT) mes héros s'appelaient Gretha, Debussy et les Jeep-Alfa.

Entrée à France Télécom il s'éxile à Paris 8 ans.
De retour il construit son 1er buggy, une copie de Strakit équipé d'un PRV (Peugeot) puis un
Fiat Abarth... A Urlua ses freins s'évanouissent j'ai essayé les bordures mais dans la descente je me suis envolé...
Le Buggy est détruit, il le remplace par un Phil's Bug en 1989.

Durant 4 ans il apprend les ficelles de la course et puis survient la disparition du Groupes 5
(buggies 2 roues motrices). Alors il construit un nouveau châssis sur la base d'un Phil's Bug
avec un moteur trop peu puissant il n'arrive pas à être compétitif.

Turon-Barrère décide de vendre son buggy Fouquet, la voiture dont il rêve, en 1994
il observe, découvre, peaufine...
Pur amateur il est devenue champion de France 1995, 1996, 1997 !

Bernard Garat est un pilote automobile français spécialisé dans le rallye tout-terrain, discipline dans laquelle il s’est imposé comme l’une des références françaises des années 1990 et 2000. Il est particulièrement associé aux prototypes Fouquet, des voitures très performantes conçues pour les épreuves tout-terrain.

Garat s’est notamment illustré dans le Championnat de France des Rallyes Tout-Terrain, où il remporte le titre national en 1996 et 1997. 

Très présent dans les épreuves du Sud-Ouest, il devient également une figure emblématique du Rallye du Labourd. Plusieurs pilotes de la discipline le citent comme une référence, notamment pour son style de pilotage propre, précis et régulier. 

En 2005, Garat remporte le Rallye des Collines d'Arzacq au volant d'un Fouquet, et revient en 2006 pour défendre son titre.  Il continue ensuite à participer régulièrement au championnat et aux grandes épreuves tout-terrain françaises.

Au fil des années, il roule principalement sur des prototypes Fouquet à quatre roues motrices, équipés de moteurs Nissan. En 2009, il termine notamment 4e du Rallye Tout Terrain de la Province du Labourd, associé à Julie Courouau.  PDF

GARANT Sylvain

GARANT Sylvain*
France

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1968 Champion France circuits

1972 1er de sa catégorie GTS 2 à 2,5 litres

Courses de cotes

1962 Jaguar Type E, Ferrari 250 GT
1963 Ferrari 250 GT
1964 Ferrari 250 GT, 250 GTO
1965 Ferrari 250 GTO
1966 Ferrari 250 GTO
1967 Ferrari 250 GTO, Porsche 911
1968 Porsche 911
1969 Porsche 911, 907, 910

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Rallyes

1962 Jaguar Type E, Ferrari 250 GT
1963 Ferrari 250 GT
1964 Ferrari 250 GT, 250 GTO
1965 Ferrari 250 GTO
1966 Ferrari 250 GTO
1967 Ferrari 250 GTO, Porsche 911
1968 Porsche 911
1969 Porsche 911, 907, 910

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Circuits

1967 Ferrari 250
1968 Ferrari 250
1969 Porsche 911, 907, 910

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Endurance

1969 Corvette

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24 heures 1969, il est éjecté de la voiture

Sylvain François Ernest Garant est un pilote automobile français né le 29 juin 1925 à Palaiseau, dans l’Essonne, et décédé le 6 juillet 1993 en Floride, aux États-Unis. Il est l’un des gentleman drivers français les plus polyvalents des années 1960, avec une carrière principalement tournée vers les rallyes, les courses sur circuit et l’endurance. 

Il commence la compétition relativement tard, en 1962, à l’âge de 37 ans. Pour ses débuts, il utilise une Jaguar Type E, avec laquelle il obtient notamment une 5e place au Rallye des Violettes, puis une remarquable 3e place au Grand Prix d’Albi. 

Très rapidement, Garant devient fidèle à Ferrari. Il pilote successivement des 250 GT, 250 GTO et 250 LM, et se construit un solide palmarès dans les rallyes et les courses de voitures de sport. En 1965, associé à Daniel Blain, il remporte notamment le Rallye de Picardie et le Rallye du Touquet avec une Ferrari 250 GTO. 

Garant est également un pilote de circuit accompli. En 1968, il devient champion de France des circuits, alternant notamment entre Ferrari et Porsche. La même année, il participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans, au volant d'une Chevrolet Corvette de la Scuderia Filipinetti. 

L'endurance occupe une place importante dans sa carrière. Il participe aux 24 Heures du Mans à plusieurs reprises, mais également aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring, à la Targa Florio et aux 1000 kilomètres de Paris. Il passe progressivement de Ferrari à Porsche et pilote notamment des Porsche 911, 907 et 910. 

Aux 24 Heures du Mans 1972, il partage une Porsche 911S avec Michael Keyser et Jürgen Barth. L'équipage termine 13e au classement général et surtout 1er de sa catégorie GTS 2 à 2,5 litres. Il s'agit du meilleur résultat de Garant au Mans.

Sa carrière internationale s'étend de 1962 à 1972, avec plus de 70 épreuves recensées dans les archives de Racing Sports Cars. Il se distingue par une grande polyvalence, passant avec aisance du rallye aux courses de GT et aux épreuves d'endurance.

Stop en 1972

GANT Harry

Harry GANT*

  USA
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Nascar
  18 victoires
  17 pôles

  1981: 3eme
  1982: 4eme
  1984: 2eme
  1985: 3eme
  1991: 4eme
  1992: 4eme

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Nascar 1975 Chevy 1976 Chevy 1977 Chevy 1978 Chevy 1979 Chevy 1980 Buick, Chevy 1981 Buick 1982 Pontiac 1983 Olds 1984 Chevy 1985 Chevy 1986 Pontiac 1987 Buick 1988 Buick 1989 Oldsmobile 1990 Oldsmobile 1991 Oldsmobile 1992 Oldsmobile 1993 Oldsmobile   1994 Chevy Busch 1982 Pontiac 1983 Olds 1986 Pontiac 1987 Buick 1988 Buick 1989 Oldsmobile 1990 Oldsmobile 1991 Oldsmobile 1992 Oldsmobile 1993 Oldsmobile   1994 Chevy Truck 1996 Chevy

Harold Phil “Harry” Gant, né le 10 janvier 1940 à Taylorsville, en Caroline du Nord, est un ancien pilote automobile américain, principalement connu pour sa carrière en NASCAR Cup Series. Il est surnommé « Handsome Harry », puis « Mr. September » après l’une des performances les plus remarquables de sa carrière. 
Gant commence la compétition automobile dans les années 1960, tout en travaillant dans le bâtiment avec sa famille. Il devient rapidement une référence sur les circuits courts du Sud des États-Unis. Entre 1972 et 1974, il domine notamment le championnat NASCAR Sportsman, remportant plus de 300 courses de circuits courts au cours de sa carrière. 

Il fait ses débuts en NASCAR Cup en 1973, puis devient pilote à temps plein en 1979. En 1981, sa carrière prend une nouvelle dimension lorsqu'il rejoint l'équipe de Hal Needham et Burt Reynolds, au volant de la célèbre n°33 Skoal Bandit. Cette voiture devient rapidement indissociable de l'image de Gant. 

Sa première victoire en Cup arrive en 1982 à Martinsville, après avoir terminé deuxième à dix reprises. En 1984, il réalise sa meilleure saison au championnat : il remporte trois courses et termine vice-champion NASCAR, derrière Terry Labonte. 

En 1985, Gant remporte également le championnat IROC, face à certains des meilleurs pilotes américains de l'époque. 

Mais son moment de gloire arrive en septembre 1991. À l'âge de 51 ans, Gant remporte quatre courses NASCAR Cup consécutives, une série exceptionnelle qui lui vaut définitivement le surnom de « Mr. September ». Il gagne alors avec la même voiture n°33 et le même moteur sur les quatre épreuves. 

Gant poursuit sa carrière jusqu'en 1994. Il termine avec 18 victoires, 17 pole positions et 474 départs en Cup Series. Il détient notamment le record du plus vieux vainqueur d'une course de la NASCAR Cup, après avoir remporté le Michigan 400 en 1992 à 52 ans. 

En 2026, Harry Gant a été officiellement intronisé au NASCAR Hall of Fame, après avoir déjà été admis à l'International Motorsports Hall of Fame en 2006. 

GANASSI Chip

Chip GANASSI*

  USA
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Chronologie des châssis
 Monoplaces
Formule Ford
1981 Formule Vee

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Tourisme
1980 Toyota

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Endurance

1980 Porsche 911
1986 Spice, March
1987 Sauber

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Cart

1982 Wildcat
1983 Wildcat
1984 March
1985 March
1986 March

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Son père est propriétaire d'une scierie.

  Chip veut devenir pilote alors il s'engage avec plus ou moins de bonheur dans les courses aux Usa et puis en 1984 il s'accroche avec Al Unser jr, le crash est suffisamment important pour décide d'arrêter la course.

  il devient vice-président de FRG Group, achète le Chicago-Speedway…

Floyd “Chip” Ganassi Jr., né le 24 mai 1958 à Pittsburgh, en Pennsylvanie, est un ancien pilote automobile américain. Avant de devenir l’un des plus grands propriétaires d’écuries américaines, Ganassi a lui-même couru au plus haut niveau du sport automobile.

Il commence par le motocross, puis se tourne vers les voitures de course. Il participe notamment aux compétitions de Formula Ford et de Super Vee, avant d'accéder au championnat CART, l’un des principaux championnats américains de monoplaces de l’époque. 

Ganassi dispute ses premières 500 Miles d’Indianapolis en 1982. Pour ses débuts, il réalise le meilleur temps des qualifications parmi les rookies, devant notamment de futurs vainqueurs de l’épreuve comme Bobby Rahal et Danny Sullivan. 

En 1983, il rejoint Patrick Racing et réalise sa meilleure saison en monoplace. Il monte notamment sur le podium à Las Vegas et Laguna Seca, termine 9e du championnat CART et reçoit le titre de pilote ayant le plus progressé. 

En 1984, il obtient le meilleur résultat de sa carrière en monoplace avec une 2e place au Grand Prix de Cleveland. Quelques semaines plus tard, sa carrière est brutalement interrompue par un grave accident lors de la Michigan 500. Il subit d’importantes blessures à la tête et ne retrouvera jamais son niveau précédent. 

Il revient ponctuellement à la compétition en 1985 et 1986, notamment en CART et en endurance. En 1987, il participe aux 24 Heures du Mans au volant d’une Sauber, avant de mettre définitivement un terme à sa carrière de pilote. Au total, il compte 27 départs en CART et cinq participations aux 500 Miles d’Indianapolis, avec une 8e place comme meilleur résultat à Indianapolis.

Sa carrière de pilote a donc été relativement courte, mais elle lui a permis d'acquérir une connaissance directe de la compétition qui deviendra essentielle lorsqu'il passera de l'autre côté du mur des stands.

Après sa carrière de pilote, Chip Ganassi se lance dans la direction d’écurie. Il devient partenaire de Pat Patrick à la fin des années 1980 et participe notamment au succès d'Emerson Fittipaldi aux 500 Miles d'Indianapolis en 1989. En 1990, Ganassi prend totalement le contrôle de l’équipe et crée officiellement Chip Ganassi Racing. 

L’écurie débute en CART avec une voiture sponsorisée par Target. Elle s'impose rapidement comme l’une des grandes puissances du sport automobile américain. Ses premiers grands succès arrivent dans les années 1990 avec des pilotes comme Jimmy Vasser, Alex Zanardi et Juan Pablo Montoya.

Le team connaît ensuite un immense succès en IndyCar, avec des pilotes comme Scott Dixon, Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya, Marcus Ericsson et Álex Palou. Chip Ganassi Racing compte notamment six victoires aux 500 Miles d’Indianapolis et de nombreux titres en monoplace. 

Mais le groupe ne se limite pas à l’IndyCar. Chip Ganassi Racing s’engage également en NASCAR et en endurance, avec des participations et des victoires majeures aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans. L’équipe a également remporté le Daytona 500 et le Brickyard 400.

L’un des moments les plus remarquables de son histoire survient en 2010-2011 : l’organisation remporte successivement les quatre grandes courses d’endurance et de stock-car américaines que sont les Daytona 500, Indianapolis 500, Brickyard 400 et Rolex 24 at Daytona. Ganassi devient alors le premier propriétaire à détenir simultanément ces quatre prestigieux trophées.

Aujourd’hui, Chip Ganassi Racing reste l’une des organisations majeures du sport automobile mondial, avec une présence notamment en IndyCar et Indy NXT. L’équipe revendique 24 championnats et plus de 270 victoires toutes catégories confondues. 

GAMBILLON Michel

Michel GAMBILLON*

 France

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1982 3eme Rallycross

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Chronologie des châssis
Rallyes

1976 Simca 1200
1977 Simca R2
1983 Simca R2
Matra

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Courses de cotes

1976 Simca 1200
1985 Matra Murena
Simca R2

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Rallycross

1978: Simca Rallye2 (SRT)
1981 Coupe Talbot
1982 Simca R2, 3eme
1983 Porsche 911
1985 Matra Murena
1986 Matra Murena
1987 Ford escort
1990 Matra Murena
1995: Citroen ZX
1996: Citroen ZX
1997: Citroen ZX
1998: Citroen ZX
1999: Citroen ZX
2000: Citroen Xsara
2001: Citroen Xsara
2004: Citroen Xsara

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Rallyes
 1987 Matra Murena

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Rallyes Raids

1991 Nissan
1994: Nissan

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En 1978 Michel est chef d'atelier au service courses de Dessoude (Nissan en rallyes raids).
2001: Arrète la course et se consacre à 100% à son employeur, Dessoude

Puis il fonde sa structure

2004 Equipié au Dakar de Smulevici
2009 Equipié au Dakar (Nissan)

Michel Gambillon est un pilote automobile français originaire de Normandie, connu principalement pour sa carrière en rallycross. Passionné de sport automobile depuis son jeune âge, il fait ses débuts en rallycross en 1977.

Au fil des années, il participe à de nombreuses compétitions et se fait remarquer sur les circuits français. Il a notamment piloté différentes voitures de compétition, dont une Matra Murena, une Simca 1000 Rallye 3 et une Citroën ZX Turbo 4x4.

Michel Gambillon a également participé au Championnat de France de rallycross, où il a obtenu de bons résultats au niveau national. En 1998, il termine notamment 9e du championnat de France de Division 1 avec sa Citroën ZX Turbo 4x4, avec 57 points.

Toujours attaché au monde du rallycross, il a ensuite participé à des événements historiques comme le Rallycross Legends Show, permettant de faire revivre les voitures et les grandes figures de cette discipline

GALLI Gigi

Gianluigi GALLI*

Italie

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UNE FOI A DEPLACER LES MONTAGNES

1996 Remporte la coupe d'Italie Fiat
1998 Remporte le champion FIA Groupe N
1999 Remporte le champion FIA Groupe N
2000 Remporte le champion FIA Groupe N
2000 Champion d'Italie

Chronologie des châssis
Courses sur Glace
1994
1995

Rallyes
1996 Fiat Cinquecento, Champion
1997 Ford Escort
1998 Mitsubishi, 1er GrN
1999 Mitsubishi, 1er GrN
2000 Mitsubishi, 1er GrN, Champion
2001 Mitsubishi WRC
2002 Mitsubishi WRC
2003 Mitsubishi WRC
2004 Mitsubishi WRC
2005 Mitsubishi WRC
2006 Mitsubishi WRC, Peugeot 307 WRC
2007 Citreon Xsara WRC
2008 Ford Focus WRC
2009 Ford Focus WRC

Né de père inconnu, sa mère est femme de ménage et concièrge de l'école. Elle avait 4 frères qui sont les pères de Gianluigi. Trois étaient garagistes.

Gigi c'est la bonne humeur, le caractère sanguin aussi.
Il est spontané dans l'enthousiasme.

Avec son pilotage flamboyant, le pilote italien va à l'inverse de la tendance des pilotes actuelle.
Ses prestations époustouflantes, à la limite du raisonnable ont reçu un écho positif chez Mitsubishi qui lui offre le rêve à l'automne 2005 en lui garantissant un programme complet de 16 rallyes en 2006. Le 14 décembre 2005 Mitsubishi se retire du WRC, fin.

Pirelli finance qualques participations 2006 sur une 307 WRC

Gianluigi « Gigi » Galli est un pilote automobile italien, né le 13 janvier 1973 à Livigno, en Lombardie, dans le nord de l’Italie. Il s’est principalement illustré en rallye, notamment dans le Championnat du monde des rallyes (WRC).

Galli commence sa carrière internationale à la fin des années 1990 et dispute sa première épreuve en WRC au Rallye Sanremo en 1998. Rapidement reconnu pour son pilotage spectaculaire et son style particulièrement agressif, il devient l’un des pilotes privés italiens les plus remarqués de sa génération.

Au fil de sa carrière, il pilote différentes voitures de rallye, notamment des Mitsubishi Lancer, Peugeot 206 WRC, Mitsubishi Lancer WRC, Citroën Xsara WRC et Ford Focus RS WRC. Il participe régulièrement aux manches du championnat du monde entre 1998 et 2008.

Sa meilleure période se situe au milieu des années 2000. En 2006, au Rallye d’Argentine, Galli obtient son premier podium mondial, en terminant troisième. Il réalise ensuite une nouvelle performance remarquable au Rallye de Suède 2008, où il décroche également la troisième place.

Gigi Galli est particulièrement apprécié du public pour son pilotage spectaculaire, notamment ses longues glisses et son engagement au volant. Malgré une carrière internationale perturbée par des difficultés de financement et plusieurs changements de programme, il reste une figure populaire du rallye italien et du WRC des années 2000.

GAL Paul

Paul GAL*

France

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Chronologie des châssis
Courses de cotes
1971 GC
1972 GC

Formule renault
1973 pour Alain Gal
1974 pour Alain Gal
1975 pour Joseph Gal
1976 pour Joseph Gal et Schandler
Endurance
1974

Chef de parc du circuit de Charade
1992 Collabore au Circuit d'Issoire

Pilote et constructeur des GC
G = Gal C = Clergue

GABRIEL Ferdinand

GABRIEL Ferdinand*

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Chronologie des châssis
Grand prix
(N°6)
1899: Decauville
1901: Darracq
1902: Mors
1903: Mors
1904: De Dietrich
1906: De Dietrich
1908: Clément-Bayard
1912: Grand-prix sur Cote
1914: R Schneider

GABILLON Frederic

Frederic GABILLON*

France

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1994 2eme coupe Cathéram
1999: Vainqueur de la coupe Mégane
2002: 3e de la coupe Clio V6

Chronologie des châssis
Coupes Cathéram
1994 Catheram, 2eme
2005 Cathéram
2006 Cathéram

Coupes
1996 Clio
1999 Megane, Champion
1999 Peugeot 306, Clio
2000 Clio V6
2001 Clio V6
2002 Clio V6 3eme
2003 Clio V6
2004 Seat
2005 Mégane Trophy
2006 Clio, 206 PTS, Mégane
2006 Mégane Trophy
2007 Porsche cup, Sipder 207, 206 RCC
2008 Porsche cup

Campus
1995 Fiors

Formule renault
1997 Martini
1998 Mygale

Formule ford
1998 Mygale

Pilote en coupe mono marque, il essais le difficile championnat
Cathéram, puis la campus, la coupe Clio, essai la monoplace, retour
aux mono marques, où aujourd'hui il se spécialise.

Frédéric Gabillon, né le 27 mars 1976 à Uzès (Gard), est un pilote automobile français spécialisé dans les courses de voitures de tourisme et de Grand Tourisme. 

Il commence la compétition automobile en 1997, en participant au Championnat de France de Formule Renault. En 1999, il passe au Renault Mégane Trophy et remporte dès sa première saison le titre de champion de France. 

Il poursuit ensuite sa carrière dans différentes disciplines. Il participe notamment à la Coupe de France Renault Clio, puis à la Porsche Carrera Cup France, où il obtient plusieurs victoires. Il évolue également en championnat de France GT, au volant de voitures comme la Dodge Viper, l'Aston Martin DBRS9 et la Mercedes-Benz SLS AMG. 

En 2013, Gabillon rejoint la NASCAR Whelen Euro Series, championnat européen inspiré de la NASCAR américaine. Cette première saison est particulièrement réussie : il remporte quatre courses, monte dix fois sur le podium et termine vice-champion. 

Il confirme les années suivantes parmi les meilleurs pilotes du championnat. Il termine de nouveau deuxième du championnat en 2016, puis en 2018, ce qui fait de lui un triple vice-champion de la NASCAR Whelen Euro Series. 

En 2018, il participe également à une épreuve de la NASCAR Pinty's Series au Canada, à Trois-Rivières, dans le cadre d'un échange entre pilotes NASCAR.

Frédéric Gabillon est particulièrement apprécié pour sa régularité et son expérience. Sa carrière l'a conduit de la monoplace aux GT, puis à la NASCAR européenne, où il s'est imposé comme l'un des pilotes français de référence de la discipline.

GABAN J Pierre

(Braillard & JP Gaban)

Jean Pierre GABAN*
France

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1966 Gaban champion de Belgique de course de côte

1967 remporte les 24 Heures de Spa-Francorchamps

Chronologie des châssis
Endurance
1963 Porsche 911
1964 Porsche 911
1965 Porsche 911
1967Porsche 911
1969 Porsche 911
1977 Porsche 934
1968 Porsche 911

Courses de cotes
1967 Porsche 911
1971 Porsche 911

Rallyes
1966 Porsche 904
1967 Porsche 911
1969 Porsche 911

Tourisme
1964 Vw 1500
1967 Porsche 911
1968 Porsche 911
1969 Porsche 911

Historic
2007 Porsche 911

Préparateur Belge

Jean-Pierre Gaban, né le 30 août 1937 à Tournai, en Belgique, est un ancien pilote automobile belge qui s'est particulièrement illustré dans les courses de côte, les rallyes et les courses d'endurance, presque toujours au volant de Porsche. 

Il commence sa carrière en compétition au début des années 1960. Très rapidement, il se fait remarquer au volant de Porsche 356, puis de Porsche 904 et surtout de Porsche 911. Il participe notamment au Tour de France automobile et à de nombreuses épreuves belges et européennes. 

En 1966, Gaban devient champion de Belgique de course de côte avec sa Porsche 904 GTS, après plusieurs victoires, notamment à Fléron, La Roche, Alle-sur-Semois, Houyet et Namur. La même période le voit également s'illustrer en rallye. 

Son plus grand succès sur circuit arrive en 1967, lorsqu'il remporte les 24 Heures de Spa-Francorchamps avec Noël van Assche, surnommé « Pedro », sur une Porsche 911.

Il participe ensuite quatre fois aux 24 Heures du Mans, de 1968 à 1971. Ses deux premières participations sont particulièrement réussies : en 1968, il termine 12e au classement général et premier de sa catégorie GT avec Roger Vanderschrick sur Porsche 911 T. En 1969, il fait encore mieux avec Yves Deprez : 10e au général et premier de la catégorie GT, cette fois sur Porsche 911 S.

Les éditions 1970 et 1971 se terminent malheureusement par des abandons mécaniques. 

Après sa carrière de pilote, Jean-Pierre Gaban se tourne progressivement vers la préparation de voitures de compétition, avec une spécialisation particulièrement reconnue dans les Porsche 911 de rallye. Il devient alors préparateur et contribue aux succès de plusieurs grands pilotes belges. Ses voitures remportent notamment trois championnats de Belgique des rallyes internationaux consécutifs, avec Marc Duez en 1982, puis Patrick Snijers en 1983 et 1984.

Cette activité se poursuit avec son fils Pascal Gaban, lui-même pilote de rallye. Jean-Pierre prépare notamment les Porsche de son fils, puis participe à la préparation d'une Mazda 323 4 roues motrices. En 1988, Pascal Gaban devient champion du monde des voitures de production (Groupe N), au volant de cette Mazda.