FONTANA Noberto

Noberto FONTANA*

Argentine

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1995: Champion F3
1997 3eme F3000 japon
2002 champion d'argentine Tourisme

Chronologie des châssis
Formule Ford

1993 V Diemen

Formule Renault
1992
1993 V Diemen

Formule 3
1994 Dallara
1995 Dallara, Champion

Tests
1994 Sauber F1
1995 Sauber F1
1996 Sauber F1
1997 Sauber F1
1999 Minardi F1
2000 Minardi F1

Indy
2002 Opel Dtm

Formule 1

1997 Sauber
1999 Minardi

Coupe
1995 Porsche cup sur 911

F3000
1996 Lola
1998 Reynard
1999 Lola
2001 Lola

F3000 japon
1996 Lola
1997 Lola, 3eme
1998 Reynard

Gt Fia
1998 Toyota

Cart
2000 Reynard

Tourisme
2000 Toyota
2001 Toyota
2002 Toyota, champion
2003 Toyota
2004 Toyota

Norberto Edgardo Fontana est un ancien pilote automobile argentin, né le 20 janvier 1975 à Arrecifes, dans la province de Buenos Aires, en Argentine. Il commence le karting très jeune, dès l’âge de 8 ans, et se fait rapidement remarquer par ses résultats. En 1991, il devient champion argentin de karting, puis poursuit sa carrière en monoplace.

En 1993, Fontana participe à la Formule Ford suisse avant de partir en Europe. Il dispute ensuite le championnat allemand de Formule 3. En 1994, il termine sixième du championnat, puis connaît une année 1995 exceptionnelle : il remporte le championnat d'Allemagne de Formule 3 ainsi que le prestigieux Masters de Zandvoort. Il devance notamment de jeunes pilotes comme Ralf Schumacher.

Grâce à ses performances, Fontana devient pilote d'essai de Sauber en Formule 1 à partir de 1995. En 1996, il part au Japon pour courir en Formula Nippon, où il termine cinquième du championnat. Il poursuit cette expérience en 1997 avant d'obtenir finalement sa chance en Formule 1. 

En 1997, Norberto Fontana fait ses débuts en Formule 1 avec Sauber-Petronas, en remplacement de Gianni Morbidelli, blessé. Il participe à quatre Grands Prix, en France, en Grande-Bretagne, en Allemagne et en Europe. Ses meilleurs résultats sont deux 9es places, obtenues aux Grands Prix de Grande-Bretagne et d'Allemagne. 

Après la Formule 1, Fontana retourne au Japon et participe à différentes compétitions, notamment la Formula Nippon. Il court également en Formule 3000 et en CART avant de revenir en Argentine. À partir de 2002, il s'impose dans les championnats de voitures de tourisme argentins. Il remporte notamment le TC2000 en 2002, puis le Turismo Carretera en 2006. Il gagne à nouveau le TC2000 en 2010. 

Sa carrière comprend également une participation au Rallye Dakar en 2011. 

FOITECK Gregor

Gregor FOITECK*

 Suisse

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1986 Champion F3 Suisse

Chronologie des châssis
Formule Ford
1984

1985

Tourisme
1984 Alfa Roméo
1988

Formule 3
1985
1986 Dallara, Champion

F3000
1987 Lola et March
1988 Lola

Tests
1988 Porsche Cart
1988 Eurobrun F1
1990 March F3000

Endurance
1989 Porsche 962
1991 Porsche 962
1992 Lola

Formule 1
1989 Eurobrun et Rial
1990 Brabham et Onyx

Cart
1991 Porsche
1992 Lola (Foyt)

Coupe
2002 Ferrari

Création team Foitek Indy

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Il est certainement responsable du terrible carrambolage de Brand Hatch lors de la course F3000 en 1988, Michel Trollé et Johnny Herbert ont étés très grièvement blessés.

Gregor Reto Foitek est un ancien pilote automobile suisse, né le 27 mars 1965 à Zurich, en Suisse. 

Il est le fils du pilote suisse Karl Foitek, qui deviendra par la suite importateur Ferrari en Suisse. 

Foitek commence la compétition automobile en 1984, en championnat suisse des voitures de tourisme, au volant d'une Alfa Romeo Alfetta GTV6, avec laquelle il remporte le titre de sa catégorie. En 1985, il passe à la Formule Ford, puis à la Formule 3 en 1986. Cette année-là, il devient champion de Suisse de Formule 3. 

En 1987, il monte en Formule 3000 internationale. Sa première saison est difficile, mais il progresse en 1988 et remporte notamment la course de Vallelunga, terminant la saison au 7e rang du championnat. Cette période est toutefois marquée par un grave accident à Brands Hatch impliquant Johnny Herbert, qui subit de lourdes blessures aux jambes. 

Foitek arrive en Formule 1 en 1989, avec l'équipe EuroBrun. Il est engagé avec une EuroBrun ER188B, puis une ER189, mais il ne parvient pas à se qualifier pour un Grand Prix. Il passe ensuite brièvement chez Rial Racing, toujours en 1989, sans parvenir à prendre le départ d'une course

En 1990, il obtient enfin un volant chez Brabham, avec la BT58 à moteur Judd. Il se qualifie pour les deux premiers Grands Prix auxquels il participe, mais abandonne à chaque fois. Il rejoint ensuite Onyx, avec laquelle il réalise son meilleur résultat en Formule 1 : 7e au Grand Prix de Monaco 1990. 

Au total, Foitek est engagé dans 22 Grands Prix de F1 et prend effectivement le départ de 7 courses entre 1989 et 1990. 

Après la disparition d'Onyx, Foitek se tourne vers les prototypes et l'endurance. En 1991, il participe aux 24 Heures du Mans avec une Porsche 962 CK6 de Kremer Racing, avec Thomas Lopez et Tiff Needell. L'équipage abandonne et est classé 36e. 

En 1992, il tente également sa chance aux États-Unis en CART, avec Foyt Enterprises. Il dispute deux courses, mais des problèmes mécaniques mettent fin à ses deux participations. Il est également engagé aux 500 Miles d'Indianapolis, mais ne prend finalement pas le départ.

Il met ensuite un terme à sa carrière de pilote et revient dans l'entreprise familiale spécialisée dans les automobiles de prestige. Il participe plus tard à des activités liées à Ferrari, notamment dans le Ferrari Challenge, ainsi qu'à la formation de pilotes. 

FOGARTY Jon

Fogarty et Alex Gurney

FOGARTY Jon*
Usa
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2002 — Champion Toyota Atlantic
2004 — Champion Toyota Atlantic

2005: 3eme ALMS GT2
2007 — Champion Grand-Am Rolex Sports Car Series, Daytona Prototype
2009 — Champion Grand-Am Rolex Sports Car Series, Daytona Prototype
2008 — Vice-champion Grand-Am Daytona Prototype

2008: 2eme 24 heures de Daytona

Formule Barber 1998 Dodge 1999 Dodge 2000 Dodge Indy Light 2001 Formule Atlantic 2002 Swift, Champion 2003 Swift 2004 Swift, Champion Champ Car 2003 Lola Endurance 2004 Porsche GT 2005 Porsche GT, 3eme 2006 Porsche GT 2007 Porsche GT Grand Am 2006 Riley 2007 Riley, Champion 2008 Riley, 2eme 24H Daytona 2009 Riley

Jonathon David « Jon » Fogarty est un pilote automobile américain né à Palo Alto, en Californie, le 25 mai 1975. 

Fogarty s'est principalement illustré dans les monoplaces américaines puis les courses d'endurance. Il commence sa carrière dans les formules de promotion, notamment la Barber Dodge Pro Series, où il court de 1996 à 2000. Il termine notamment deux fois vice-champion. Après une saison en Indy Lights en 2001, marquée par une blessure, il passe au championnat Toyota Atlantic. 

Il devient rapidement l'un des meilleurs pilotes de cette catégorie. Il remporte le championnat Toyota Atlantic en 2002, puis décroche un deuxième titre en 2004, avec six victoires cette saison-là. Il cherche ensuite à accéder au Champ Car, mais ne parvient pas à obtenir un volant à temps plein. Il se tourne alors vers les voitures de sport et l'endurance, domaine dans lequel il va connaître ses plus grands succès. 

À partir de 2005, Fogarty participe à l'American Le Mans Series avec Flying Lizard Motorsports, principalement sur Porsche 911 GT3 RSR. Il obtient notamment des podiums en catégorie GT2 aux 12 Heures de Sebring et à Petit Le Mans. 

En 2006, il rejoint GAINSCO/Bob Stallings Racing dans la Rolex Sports Car Series, au volant de prototypes Daytona Prototype. Il forme alors un équipage particulièrement efficace avec Alex Gurney. En 2007, le duo connaît une saison exceptionnelle : 7 victoires et 10 pole positions, ce qui leur permet de remporter le championnat Daytona Prototype. 

Fogarty et Gurney récidivent en 2009. Avec la Riley-Pontiac n°99 GAINSCO, ils remportent 4 courses et 6 pole positions et décrochent leur deuxième titre de champion Daytona Prototype. Ils terminent également vice-champions en 2008.

Par la suite, Fogarty poursuit sa carrière en endurance et en prototypes. Il pilote notamment des Riley Chevrolet, Porsche, Ligier JS P2-Honda et HPD ARX. En 2015, il participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans, avec Extreme Speed Motorsports sur une Ligier JS P2-Honda, et termine 7e de la catégorie LMP2. 

Sa carrière répertoriée comprend notamment 16 victoires et 46 podiums dans les principales compétitions d'endurance couvertes par les archives spécialisées. Il a également été particulièrement associé à la Riley Mk XI, dont il a piloté plusieurs exemplaires, notamment avec GAINSCO.

FLOCK Fonty

Flock Fonty*

USA

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19 victoires

1947 champion du National Championship Stock Car Circuit.

1949 champion NASCAR National Modified. 

1951 2e Nascar

NASCAR
1947
Entre 1949 et 52 il cours sur Oldsmobile

1957

Hudson 
Ford
Plymouth
Chevrolet
Mercury
Chrysler
Buick

Il est certainement la première vedette de la nascar, il est le séducteur de la famille.
Son "truc" piloter en chaussettes, tee sherts et short…
Un grave accident de course l'éloigne des pistes en 1958.

Truman Fontell « Fonty » Flock est un pilote automobile américain, né le 21 mars 1921 à Fort Payne, Alabama, et mort le 15 juillet 1972 à Atlanta, Géorgie. Il appartient à la célèbre famille Flock, avec ses frères Bob et Tim, et sa sœur Ethel, tous impliqués dans les débuts de la NASCAR. 

Fonty commence à courir avant même la création officielle de NASCAR. En 1947, il remporte plusieurs courses et devient champion du National Championship Stock Car Circuit. En 1949, il décroche également le championnat NASCAR National Modified. 

Il fait partie des pilotes de la toute première génération de NASCAR. Lors de la première course « Strictly Stock » de 1949, il est présent avec ses frères Bob et Tim et sa sœur Ethel : les quatre membres de la famille Flock prennent ainsi part à la même course, ce qui constitue un cas absolument exceptionnel dans l'histoire de NASCAR. 

Fonty participe à 154 courses de la première division de NASCAR entre 1949 et 1957. Il remporte 19 courses, décroche 33 pole positions et obtient 83 top 10. Son meilleur classement au championnat est une 2e place en 1951. 

Il est particulièrement performant en 1951. Cette année-là, il gagne plusieurs courses, notamment à Occoneechee, North Wilkesboro, Bainbridge, Asheville-Weaverville, Altamont, Dayton, Wilson et Wilkes. Il termine finalement vice-champion, derrière Herb Thomas. 

Fonty est également resté célèbre pour sa victoire aux Southern 500 de Darlington en 1952. C'est l'une des victoires les plus pittoresques de l'histoire de NASCAR : il avait couru en short bermuda et chaussettes à losanges. Après la course, il monte sur le capot de sa voiture et entraîne la foule dans un chant de « Dixie ». 

Il remporte finalement 19 courses NASCAR, sa dernière victoire intervenant en 1956 à Charlotte. 

Il a principalement piloté des voitures américaines de série préparées pour la compétition, notamment :Oldsmobile 88 — l'une de ses voitures les plus importantes au début des années 1950. Il dispute notamment le Southern 500 de 1951 avec une Oldsmobile 1951 n°14 appartenant à Frank Christian. 

En 1954, Fonty commence à courir moins régulièrement et ouvre une agence d'assurance. Il continue néanmoins à participer à des courses importantes. En 1957, il accepte de remplacer Herb Thomas dans une voiture pour les Southern 500 de Darlington.

Cette course tourne au drame. Au 27e tour, Fonty est impliqué dans un accident extrêmement violent avec Bobby Myers et Paul Goldsmith. Myers est tué et Fonty est grièvement blessé. Il souffre notamment de blessures au thorax, au bassin, au dos et à la tête. Depuis son lit d'hôpital, il annonce sa retraite définitive de la compétition automobile. 

Après sa retraite, il travaille dans les assurances et, plus tard, pour la NASCAR. Il aurait également participé à la réflexion autour de la création d'un grand circuit à Talladega.

Fonty Flock meurt en 1972, à seulement 51 ans, après une longue maladie. Il reste aujourd'hui considéré comme l'un des pionniers de la NASCAR. En 2023, il a été reconnu à titre posthume par le Motorsports Hall of Fame of America. 

FLOCK Tim

Julius Timothy Flock*

"Tim"
USA

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Nascar
189 départs en Nascar
1952: Champion
1955: Champion
40 victoires

Chronologie des châssis
Nascar
1949 Lincoln

1950 Lincoln, Mercury

1952: Hudson Hornet 
1953:
1954: Exclus de la Nascar
1955: Chevy, Mercury, Chrysler
1956:
1957:
1958
1961 Ford

Oldsmobile, Chevrolet, Dodge, Pontiac

Endurance

1955 Mercedes 300 SL

Il est d'une famille de 8 enfants dont 2 frères pilotes Nascar (Bob et Funty)

Comme tous bons pilotes de Nascar Flock souffre d'ulcère à l'estomac

Toujours leaders en courses jusqu'à ce qu'il décide d'arrêter en 1958.
Flock court avec un singe à ses cotés" Jocko" il lui avait installé un siège et un harnais, l'expérience durera jusqu'au jour où le singe arrache son harnais et décide de quitter la voiture, Tim rentrera au stand et perdra la course pour descendre l'animal.

En 1954 Bill France le radie à vie de la Nascar, en effet il dispute des courses avec d'autres organisations; ce que Bill France refuse, ensuite il essais avec le syndicat des transports de prendre le contrôle de la Nascar.

Julius Timothy Flock, surnommé Tim Flock, est un pilote automobile américain né le 11 mai 1924 à Fort Payne, en Alabama, et mort le 31 mars 1998 à Charlotte, en Caroline du Nord, à l'âge de 73 ans. Il est l'une des grandes figures des débuts de la NASCAR et a remporté à deux reprises le championnat de la principale série américaine, en 1952 et 1955.

Tim grandit dans une famille qui allait devenir l'une des plus célèbres dynasties du stock-car américain. Son père, Lee Preston Flock, possédait la première automobile de Fort Payne et avait pratiqué le cyclisme de compétition. Ses frères Bob Flock et Fonty Flock devinrent eux aussi pilotes de NASCAR, tandis que sa sœur Ethel Flock Mobley fut l'une des premières femmes à courir dans cette discipline. Pendant un temps, les trois frères furent surnommés les « Fabulous Flock Brothers ».

Tim ne commence pourtant pas immédiatement une carrière de pilote. Adolescent puis jeune homme, il exerce différents métiers, notamment chauffeur de taxi, pompier, groom et employé de parking. Il découvre véritablement la compétition automobile en 1937, lorsqu'il assiste à une course. Il est immédiatement fasciné par le monde de la course et cherche ensuite à convaincre ses frères de lui permettre de conduire. 

En 1948, à 24 ans, il participe à sa première course de stock-car, au volant d'une voiture appartenant à sa sœur Ethel et au mari de celle-ci. Il remporte rapidement sa première victoire, une épreuve de 35 tours à North Wilkesboro, en Caroline du Nord. Il comprend alors qu'il peut faire de la course son métier. 

L'année 1949 est importante : NASCAR vient de naître et Tim participe à l'une de ses toutes premières grandes courses, à Charlotte. Cette course réunit également ses frères Bob et Fonty ainsi que leur sœur Ethel. Les quatre membres de la fratrie Flock deviennent ainsi les premiers — et restent longtemps les seuls — frères et sœurs à avoir participé ensemble à une même course de la première division de NASCAR. 

Tim s'impose progressivement comme l'un des meilleurs pilotes du championnat. En 1951, il remporte déjà sept courses et termine troisième du championnat. Puis vient 1952, année de son premier titre. Au volant d'une Hudson Hornet, il gagne huit courses et termine la saison devant son grand rival Herb Thomas. Sa victoire au championnat est particulièrement spectaculaire : lors de la dernière course, à West Palm Beach, son Hudson percute le mur et se retourne. Flock parvient néanmoins à décrocher le titre. Il plaisantera ensuite en disant qu'il était probablement le seul pilote à avoir remporté un championnat « sur la tête ». 

Mais son année la plus extraordinaire est 1955. Il rejoint l'équipe de Carl Kiekhaefer, qui engage des Chrysler très performantes. Flock domine alors littéralement le championnat : il remporte 18 courses et 18 pole positions en 39 départs, avec 32 arrivées dans les cinq premiers. À cette époque, ces chiffres paraissent presque impossibles à battre. Il décroche naturellement son deuxième titre de champion NASCAR.

Flock est également connu pour son tempérament spectaculaire et son goût du divertissement. Son surnom est associé à l'une des histoires les plus célèbres de la NASCAR des années 1950 : « Jocko Flocko », un petit singe rhésus qui devient pendant un temps son passager. Le singe est installé dans la voiture et devient une véritable mascotte médiatique. 

Au total, Tim Flock dispute 187 courses de première division en 13 saisons et remporte 39 victoires ainsi que de nombreuses pole positions et places d'honneur. Il possède l'un des meilleurs taux de victoire de l'histoire de la NASCAR parmi les pilotes ayant disputé une saison complète. 

Sa carrière connaît toutefois un épisode particulièrement conflictuel avec NASCAR. Au début des années 1960, il soutient les efforts visant à organiser les pilotes afin qu'ils puissent défendre collectivement leurs intérêts. Après sa dernière course, il est disqualifié et suspendu à vie par NASCAR, officiellement à la suite d'une irrégularité technique concernant une vis du carburateur. L'épisode est largement considéré comme lié à son soutien à l'organisation des pilotes. Il continue alors à courir dans d'autres championnats avant d'être finalement réintégré par NASCAR en 1966. 

Après sa carrière de pilote, il travaille notamment pour le Charlotte Motor Speedway, dans les relations publiques et la vente de billets. Il reste très présent dans le milieu automobile et participe aux cérémonies consacrées aux anciens champions. Il est intronisé à l'International Motorsports Hall of Fame en 1991, puis au NASCAR Hall of Fame en 2014, après sa mort. Il fait également partie des pilotes retenus parmi les 75 plus grands de l'histoire de NASCAR. 

Tim Flock meurt le 31 mars 1998, à Charlotte. Il laisse derrière lui l'image d'un pilote typique des premières années de la NASCAR : extrêmement courageux, spectaculaire, parfois provocateur, mais aussi particulièrement rapide.

FLOCKART Ronald

Ronald FLOCKART*

dit "Ron"
Ecossais

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Accident d'avion


1956: Remporte les 24 heures du Mans
1957: Remporte les 24 heures du Mans

Chronologie des châssis
Formule 1
1954 Maserati
1956 Cooper, BRM
1957 BRM
1959 BRM
1960 Cooper

Endurance
1955 Lotus, Healey, MG
1956 Jaguar, 1er 24 H Mans
1957 Jaguar, 1er 24 H Mans
1958 Jaguar
1959 Jaguar, Tojeiro (Jaguar)
1960 Jaguar
1961 Aston Martin Lotus


Ron avait une petite compagnie d'aviation, il se tue lors d'une tentative de record "Sydney-Londres en solitaire.

William Ronald « Ron » Flockart, plus souvent référencé sous le nom de Ron Flockhart, est un pilote automobile écossais né le 16 juin 1923 à Édimbourg et mort le 12 avril 1962 en Australie, à seulement 38 ans. Il reste surtout célèbre pour avoir remporté deux fois les 24 Heures du Mans, en 1956 et 1957, au sein de l’Écurie Écosse.

Ron grandit en Écosse et étudie l'ingénierie à l'Université d'Édimbourg. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il sert dans les Royal Electrical and Mechanical Engineers de l'armée britannique et atteint le grade de capitaine. C'est durant cette période qu'il commence à pratiquer la compétition motocycliste, notamment en Italie et au Moyen-Orient. Après la guerre, il poursuit cette passion avant de passer progressivement de la moto à l'automobile. 

À partir de 1948-1949, il commence à courir sur quatre roues, notamment avec une MG. Il se fait rapidement remarquer dans les courses britanniques de voitures de sport et de Formule Libre. En 1951, au volant d'une JP Vincent, il remporte notamment l'Ulster Trophy. Il poursuit ensuite avec une ERA et obtient plusieurs victoires dans des courses britanniques et des courses de côte. Ses résultats attirent l'attention des grandes équipes britanniques.

En 1954, Flockart fait ses débuts en Grand Prix. Sa première apparition en championnat du monde de Formule 1 a lieu au Grand Prix de Grande-Bretagne. Sa carrière en F1 restera relativement courte et irrégulière : il participe à 13 Grands Prix comptant pour le championnat entre 1954 et 1960, avec une seule montée sur le podium. Mais cette troisième place est particulièrement remarquable : elle survient au Grand Prix d'Italie 1956 à Monza, où il termine troisième au volant d'une Connaught-Alta, après être parti très loin sur la grille. 

C'est cependant dans les courses d'endurance que Ron va véritablement entrer dans l'histoire.

En 1956, il rejoint l'Écurie Écosse, équipe privée écossaise dirigée par David Murray. Au volant d'une Jaguar D-Type, il partage la voiture avec Ninian Sanderson aux 24 Heures du Mans. Le duo réalise une course remarquable et offre à l'équipe écossaise sa première victoire au classement général. Flockart devient ainsi l'un des grands noms du Mans. 

L'année suivante, en 1957, il revient au Mans avec la même équipe, toujours sur Jaguar D-Type, cette fois avec Ivor Bueb. Ils remportent de nouveau la course, établissant au passage un record de distance de 4 398 km environ. Flockart devient donc double vainqueur consécutif des 24 Heures du Mans, une performance exceptionnelle pour l'époque. 

Sa carrière automobile est toutefois marquée par plusieurs accidents. Il connaît notamment des sorties de piste et des accidents en Grand Prix, dont un accident au Grand Prix de France 1957 qui lui occasionne des brûlures aux bras et aux jambes. Malgré cela, il continue à courir. En 1959, il remporte notamment le Lady Wigram Trophy en Nouvelle-Zélande et le Silver City Trophy à Snetterton. En 1960, il participe encore à des épreuves de Formule 1 et de Formule 2. 

Mais Ron Flockart avait une autre passion : l'aviation. Il avait obtenu sa licence de pilote dès 1948, sur un de Havilland Tiger Moth, et son intérêt pour les avions prend progressivement de plus en plus de place. À la fin des années 1950, il commence à envisager des tentatives de records aériens. 

Au début des années 1960, il réduit donc progressivement son activité automobile pour se consacrer davantage à l'aviation. Il s'intéresse notamment au record de vitesse entre Sydney et Londres. En Australie, il prépare une nouvelle tentative avec un ancien P-51 Mustang de la Royal Australian Air Force. 

Le 12 avril 1962, alors qu'il effectue un vol d'essai en préparation de cette tentative, le mauvais temps rend le vol particulièrement dangereux. Son avion s'écrase dans les Dandenong Ranges, près de Melbourne, et Ron Flockart est tué. Il n'a que 38 ans. 

Sa mort met brutalement fin à la carrière d'un homme qui avait réussi à être à la fois pilote de course, ingénieur, ancien officier et aviateur. 

FITTIPALDI Christian

Christian FITTIPALDI*

  Bresil
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  1989: Champion Formule 3 Argentine
  1990: Champion Formule 3 Argentine
  1991: Champion F3000

  2 victoires F3000

  1 victoire aux 24 Heures de Spa
2004: Victoire aux 24 heures de Daytona

  Cart 132 départs
  VICTOIRES CART
1999 Elkart-Lake
2000 Fontana

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Chronologie des châssis

Monoplaces   F2000 Formule 3 1989 Reyanrd, Champion 1990 Reynard, Ralt, Champion Tests 1990 Reynard F3000 1993 Footwork F1 2002 Dodge Nascar 2008 Coyote Grand Am F3000 1991 Reynard, Champion Formule 1 1992 Minardi 1993 Minardi 1994 Arrows Tourisme 1991 Porsche 911 1993 Porsche 911 1994 Porsche 911 V8 Brasil 2005 Mitsubishi 2006 Mitsubishi Cart 1995 Reynard 1996 Lola 1997 Swift 1998 Swift 1999 Swift 2000 Lola 2001 Lola 2002 Lola Itc (Dtm) 1996 Mercedes Nascar Busch 2001 Chevy Nascar 2002 Chevy 2003 Dodge 2004 Dodge Endurance 2002 Panoz 2006 Saleen GT 2007 Aston GT 2008 Acura, Aston GT Grand Am 2003: Doran 2004: Doran 2005 Doran, Riley 2006 Crawford 2007 Crawford A1 GP 2006-07 Lola

Christian Fittipaldi, né le 18 janvier 1971 à São Paulo, au Brésil, est un ancien pilote automobile brésilien. Il appartient à l'une des grandes familles du sport automobile brésilien : il est le fils de Wilson Fittipaldi, ancien pilote et patron d'écurie de Formule 1, et le neveu du double champion du monde Emerson Fittipaldi. 

Il commence le karting à l'âge de 11 ans et progresse rapidement dans les formules de promotion. En 1989, il devient champion du Brésil de Formule 3, puis remporte en 1990 le championnat sud-américain de Formule 3. Il s'installe ensuite en Europe et dispute le championnat britannique de F3, où il termine notamment quatrième en 1990. 

En 1991, Christian Fittipaldi passe en Formule 3000 internationale avec Pacific Racing. Il réalise une remarquable saison et devient champion international de Formule 3000, ce qui lui ouvre les portes de la Formule 1.

Christian débute en Formule 1 en 1992 avec Minardi, au Grand Prix d'Afrique du Sud. Il reste chez Minardi en 1993 avant de rejoindre Footwork/Arrows en 1994. Au total, il est engagé dans 43 Grands Prix et prend 40 départs, inscrivant 12 points. 

Son meilleur résultat en F1 est une 4e place, obtenue à trois reprises : au Grand Prix d'Afrique du Sud 1993 avec Minardi, puis aux Grands Prix du Pacifique et d'Allemagne en 1994 avec Footwork. 

Sa carrière en F1 reste cependant frustrante. Christian était considéré comme un jeune pilote très prometteur, mais il évoluait principalement avec des monoplaces de milieu ou de fond de grille. Il quitte finalement la Formule 1 à la fin de la saison 1994, malgré plusieurs possibilités de poursuivre en Europe. Dans une interview donnée à la F1 en 2024, il est revenu notamment sur la pression liée au nom Fittipaldi et sur les accidents sérieux qu'il avait subis à Magny-Cours et Monza. 

En 1995, Christian part aux États-Unis et rejoint le championnat CART avec Walker Racing. Dès sa première participation aux 500 Miles d'Indianapolis, il réalise une performance remarquable en terminant 2e et en obtenant le titre de Rookie of the Year.

Il rejoint ensuite Newman-Haas Racing. Après plusieurs podiums, il obtient ses premières victoires en CART :1999 : victoire à Road America
2000 : victoire à Laguna Seca

Il termine notamment 5e du championnat CART en 1996, puis à nouveau dans le Top 5 en 2002. 

Après son passage en CART et une expérience en NASCAR, Christian Fittipaldi se tourne progressivement vers les courses d'endurance américaines.

C'est dans cette discipline qu'il connaît certains des plus grands succès de sa carrière. Il remporte les 24 Heures de Daytona à trois reprises :2004
2014
2018

Il remporte également les 12 Heures de Sebring en 2015 et plusieurs grandes courses d'endurance avec Action Express Racing. 

En 2014 et 2015, il connaît également le succès dans le championnat américain d'endurance avec Action Express. Sa carrière dans les prototypes lui permet ainsi de devenir une figure importante de l'endurance nord-américaine.

Il participe également aux 24 Heures du Mans, notamment en 2006 avec une Saleen S7-R, puis en 2007 et 2008 avec Aston Martin.