GARDEL Gabriele

GARDEL Gabriele*

Italie
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2005 Champion GT FIA
2006 3eme LMES, GT1

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Formule Ford 1995 Formule 3 1996 1997 1998 Dallara 1999 Dallara Euro F3000 2000 Lola 2001 Lola 2002 Lola Gt Fia 2003 Porsche 911 2004 Ferrari 550 2005 Ferrari 550, champion 2006 Aston, Ferrari 550 Gt 2006 Espagne: Ferrari 360 2006 France: Ferrari 550 Endurance 2006 Ferrari 550, champion 2007 Aston GT Grand Am 2006 Doran 2008 Doran-Dallara

C’est un pilote automobile suisse, né à Milan (Italie) le 22 octobre 1977.

Gabriele Gardel est un ancien pilote automobile professionnel, né en Italie mais de nationalité suisse. Il commence le sport automobile par le karting, qu’il pratique de 1990 à 1994, avant de passer à la Formule Ford en 1995.

Entre 1996 et 1998, il participe au Championnat d’Italie de Formule 3. En 1996, il termine vice-champion d’Italie dans sa catégorie et obtient sept podiums et deux victoires. En 1999, il poursuit sa carrière en Allemagne dans le Championnat de Formule 3 avec le Junior Team Benetton. 

À partir de 2003, Gardel se spécialise dans les courses de voitures de Grand Tourisme (GT). Il pilote notamment des Porsche, Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Saleen et Corvette. En 2005, au volant d'une Ferrari 550 Maranello avec Pedro Lamy, il remporte le championnat FIA GT dans la catégorie GT1.

Il connaît également de grands succès aux 24 Heures du Mans. En 2010, il remporte la catégorie GT1 avec une Ford Saleen S7-R, puis en 2011, il gagne de nouveau sa catégorie, cette fois avec une Corvette C6.R. Il remporte également le championnat Le Mans Series GT1 en 2006 et 2010.

Après plus de vingt ans de carrière professionnelle, Gabriele Gardel poursuit encore quelques activités en compétition, notamment en Blancpain Endurance Series, en Maserati Trofeo et en NASCAR Whelen Euro Series. Il devient ensuite General Manager du Garage Gardel, en Suisse. 

GARCIN Lucien

Lucien GARCIN*

France

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1962 à 68 cours en moto

1967 Champion de France 500cc sur Norton.

1968 Vice-champion de France 500cc

Montlhéry : 4ᵉ au classement général et 2ᵉ de son groupe au volant d’une Toyota Celica Groupe 2, lors des Coupes de l’Île-de-France.
1978 – 24 Heures de Spa : il termine 13ᵉ au général et 1ᵉʳ de la catégorie Groupe 1 / 1,6 L, avec Claude Holvoet et Rudolph Moortgat, sur une Toyota Sprinter Trueno.

Chronologie des châssis
Courses de cotes
1969 NSU, Toyota, R8 Gord
1970 Toyota, Renault-original
1971 R8G, Dauphine, Alpine, Toyota
1972 Datsun, Toyota
1973 Toyota
1974 Toyota
1975 Toyota
1976 Toyota
1978 sur une Gr6

Circuits
1970 Toyota
1971 Toyota
1973 Toyota
1974 Toyota
1975 Toyota
1976 Toyota
1977 Toyota

Coupes
1974 R12 Gordini
1982 R5 turbo europe

Voitures de productions
1976 Toyota
1977 Toyota
1979 Toyota
1980 Toyota
1989 Toyota
1990 Toyota

Rallyes TT
1981 Toyota

Tourisme
1978 Toyota
1985 Toyota
1987 Toyota
1988 Toyota

Rallyes Raids
2000 Toyota, équipier de Ratet
2001 Toyota, équipier de Ratet
2002 Toyota, équipier de Ratet
2005 SMG, équipier de Gache
2006 SMG, équipier de Gache
2007 SMG, équipier de Errandona
2008 SMG, équipier de Delecour
2009 SMG équipier de Errandonea

Lucien Garcin est un pilote français actif principalement dans les années 1960–1970, d’abord en moto, puis en auto (tourisme/circuit), avec un lien fort à la fois au monde de la vitesse moto et à celui des voitures de tourisme préparées, notamment Toyota.

Champion de France de vitesse 1967 en 500 cm³ Inter sur Norton.

En endurance moto, il participe au Bol d’Or 1970 à Montlhéry, aux côtés de Gérard Gombert (« La Gombe »), sur une 750 Honda. Leur équipage termine 10ᵉ au général après avoir bouclé 415 tours ; un problème d’étrier de frein les aurait empêchés de viser mieux (une 4ᵉ place était envisageable selon les témoins).

Lucien Garcin est ensuite reconnu comme l’un des premiers préparateurs / pilotes Toyota en France, avec un gros palmarès sur circuit.

Entre 1976 et 1978, il pilote notamment sur Toyota Celica, avec des places dans le top 10 et des top 6 selon les épreuves (par exemple 4ᵉ à Montlhéry en 1976, 6ᵉ en 1977 sur certaines manches).

Dans les récits de Gérard Gombert et de son entourage, Lucien Garcin est décrit comme un homme élégant, posé, humble et généreux, représentatif d’une certaine « noblesse » des pilotes de cette époque.

Il est considéré par des passionnés comme une figure importante du préparateur/pilote Toyota en France, avec un palmarès « très gros » sur Corolla et Celica.

GARCIA Antonio

Antonio GARCIA*

Espagne

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2000: Champion Formule Nissan (Espagne)
2008 3eme LMS, cat GT1

2008: 1er 24 heures Mans, cat GT1
2009: 1er 24 heures Mans, cat GT1
2009: 1er 24 heures de Daytona

Chronologie des châssis
Formule Renault
1996

Monoplaces
1997 Campus, Fiors

Formule 3
1998 Dallara
1999 Dallara

Formule Nissan
2000 Coloni Champion
2001 Coloni
2002 Dallara
2003 Dallara

Tests
2000 F3000
2001 Lola F3000
2001 Formule Nissan Coloni
2001 F1
2002 Formule Nissan Dallara
2002 Minardi F1
2008 Aston GT

F3000
2000 essais
2001 Lola

Gt
2001 Bmw M3, Porsche 911
2002 GT FIA sur Porsche 911
2003 Bmw M3
2004 GT FIA sur Bmw M3
2005 Aston Martin
2006 Aston Martin

Tourisme
2003 Bmw M3
2003: Bmw 320
2004: Bmw 320

Wtcc
2005 Bmw 320

Lms
2006 Aston Martin (GT)
2007 Aston Martin (GT), 1er 24H Mans, 3eme
2009 Ferrari 430 GT, 1er 24H Mans

Grand Am
2009 Riley, 1er 24H Daytona
2009 CoyoteAlms
2009 Corvette

A retenir
L'espoir espagnol qui fera de la F1,
il est le pilote espagnol désigné,
tout le monde le veux, Minardi l'essai et puis Alonso

Antonio García Navarro, né le 5 juin 1980 à Madrid, est un pilote automobile espagnol spécialisé dans les courses d’endurance et les voitures de Grand Tourisme. Il est considéré comme l’un des meilleurs pilotes espagnols de sa génération, notamment grâce à son immense palmarès en karting et en endurance. 

Il commence le karting à seulement 8 ans, en 1988. Très rapidement, il s’impose dans les catégories jeunes : il devient champion d’Espagne Cadet en 1991, puis champion du monde Junior en 1994.

À 17 ans, García passe aux monoplaces et participe notamment à la Formule Renault, avant de rejoindre les World Series by Nissan. En 2000, il remporte le championnat Euro Open by Nissan, avec cinq victoires et dix podiums. Il fait ensuite quelques apparitions en Formule 3000 et effectue même des essais avec Minardi en Formule 1 en 2002, sans toutefois parvenir à décrocher un baquet en Grand Prix. 

García se tourne alors progressivement vers les GT et l’endurance, où il va connaître ses plus grands succès. En 2001, il remporte notamment les 24 Heures de Spa-Francorchamps. En 2006, il découvre les 24 Heures du Mans avec une Aston Martin DBR9.

En 2008, il remporte pour la première fois les 24 Heures du Mans dans la catégorie GT1, avec une Aston Martin DBR9 officielle. Il rejoint ensuite Corvette Racing en 2009, une collaboration qui deviendra l’une des plus importantes de sa carrière. Avec Corvette, il gagne de nouveau sa catégorie au Mans en 2009 et 2011, portant à trois son nombre de victoires de catégorie dans la classique mancelle. 

Aux États-Unis, García devient également une référence de l'IMSA. Il remporte notamment les 24 Heures de Daytona au classement général en 2009, puis gagne à nouveau l’épreuve en 2015 et 2021. Il s’impose également à plusieurs reprises aux 12 Heures de Sebring. 

Avec Corvette, il remporte le championnat American Le Mans Series GT en 2013, puis plusieurs titres IMSA en GTLM et GTD Pro. En 2025, il décroche son cinquième championnat IMSA, cette fois en GTD Pro, au volant de la Chevrolet Corvette Z06 GT3.R. 

En 2026, Antonio García poursuit sa carrière en IMSA avec Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports. Il reste l’un des pilotes emblématiques de la marque américaine et du programme Corvette en endurance. 

GARAT Bernard

Bernard GARAT*

France

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1995 Champion de France des rallyes TT
1996 Champion de France des rallyes TT
1997 Champion de France des rallyes TT

Chronologie des châssis
Rallyes TT
1983 Strakit
1984 Strakit
1988 Son propre Buggy
1989 Phil' Bug
1990 Phil' Bug
1991 Phil' Bug
1992 Phil' Bug
1993 Phil' Bug
1994 Fouquet
1995 Fouquet, Champion
1996 Fouquet, Champion
1997 (Fouquet ???), Champion
1998
1999
2000
2001
2002
Stop pour construire son Fouquet
2005 Fouquet
2006 Fouquet
2007 Fouquet
2008 Fouquet

Bernard commence sa carrière sportive par la pelote basque et le rugby.

A 11 ans je conduis la 4L familiale j'ai souvent joué à cache cache avec les gendarmes. Quand j'ai passé le permis j'avais déjà fait au moins 15 000 km.

Tous les ans j'allais voir le Labourd (rallyes TT) mes héros s'appelaient Gretha, Debussy et les Jeep-Alfa.

Entrée à France Télécom il s'éxile à Paris 8 ans.
De retour il construit son 1er buggy, une copie de Strakit équipé d'un PRV (Peugeot) puis un
Fiat Abarth... A Urlua ses freins s'évanouissent j'ai essayé les bordures mais dans la descente je me suis envolé...
Le Buggy est détruit, il le remplace par un Phil's Bug en 1989.

Durant 4 ans il apprend les ficelles de la course et puis survient la disparition du Groupes 5
(buggies 2 roues motrices). Alors il construit un nouveau châssis sur la base d'un Phil's Bug
avec un moteur trop peu puissant il n'arrive pas à être compétitif.

Turon-Barrère décide de vendre son buggy Fouquet, la voiture dont il rêve, en 1994
il observe, découvre, peaufine...
Pur amateur il est devenue champion de France 1995, 1996, 1997 !

Bernard Garat est un pilote automobile français spécialisé dans le rallye tout-terrain, discipline dans laquelle il s’est imposé comme l’une des références françaises des années 1990 et 2000. Il est particulièrement associé aux prototypes Fouquet, des voitures très performantes conçues pour les épreuves tout-terrain.

Garat s’est notamment illustré dans le Championnat de France des Rallyes Tout-Terrain, où il remporte le titre national en 1996 et 1997. 

Très présent dans les épreuves du Sud-Ouest, il devient également une figure emblématique du Rallye du Labourd. Plusieurs pilotes de la discipline le citent comme une référence, notamment pour son style de pilotage propre, précis et régulier. 

En 2005, Garat remporte le Rallye des Collines d'Arzacq au volant d'un Fouquet, et revient en 2006 pour défendre son titre.  Il continue ensuite à participer régulièrement au championnat et aux grandes épreuves tout-terrain françaises.

Au fil des années, il roule principalement sur des prototypes Fouquet à quatre roues motrices, équipés de moteurs Nissan. En 2009, il termine notamment 4e du Rallye Tout Terrain de la Province du Labourd, associé à Julie Courouau.  PDF

GARANT Sylvain

GARANT Sylvain*
France

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1968 Champion France circuits

1972 1er de sa catégorie GTS 2 à 2,5 litres

Courses de cotes

1962 Jaguar Type E, Ferrari 250 GT
1963 Ferrari 250 GT
1964 Ferrari 250 GT, 250 GTO
1965 Ferrari 250 GTO
1966 Ferrari 250 GTO
1967 Ferrari 250 GTO, Porsche 911
1968 Porsche 911
1969 Porsche 911, 907, 910

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Rallyes

1962 Jaguar Type E, Ferrari 250 GT
1963 Ferrari 250 GT
1964 Ferrari 250 GT, 250 GTO
1965 Ferrari 250 GTO
1966 Ferrari 250 GTO
1967 Ferrari 250 GTO, Porsche 911
1968 Porsche 911
1969 Porsche 911, 907, 910

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Circuits

1967 Ferrari 250
1968 Ferrari 250
1969 Porsche 911, 907, 910

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Endurance

1969 Corvette

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24 heures 1969, il est éjecté de la voiture

Sylvain François Ernest Garant est un pilote automobile français né le 29 juin 1925 à Palaiseau, dans l’Essonne, et décédé le 6 juillet 1993 en Floride, aux États-Unis. Il est l’un des gentleman drivers français les plus polyvalents des années 1960, avec une carrière principalement tournée vers les rallyes, les courses sur circuit et l’endurance. 

Il commence la compétition relativement tard, en 1962, à l’âge de 37 ans. Pour ses débuts, il utilise une Jaguar Type E, avec laquelle il obtient notamment une 5e place au Rallye des Violettes, puis une remarquable 3e place au Grand Prix d’Albi. 

Très rapidement, Garant devient fidèle à Ferrari. Il pilote successivement des 250 GT, 250 GTO et 250 LM, et se construit un solide palmarès dans les rallyes et les courses de voitures de sport. En 1965, associé à Daniel Blain, il remporte notamment le Rallye de Picardie et le Rallye du Touquet avec une Ferrari 250 GTO. 

Garant est également un pilote de circuit accompli. En 1968, il devient champion de France des circuits, alternant notamment entre Ferrari et Porsche. La même année, il participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans, au volant d'une Chevrolet Corvette de la Scuderia Filipinetti. 

L'endurance occupe une place importante dans sa carrière. Il participe aux 24 Heures du Mans à plusieurs reprises, mais également aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring, à la Targa Florio et aux 1000 kilomètres de Paris. Il passe progressivement de Ferrari à Porsche et pilote notamment des Porsche 911, 907 et 910. 

Aux 24 Heures du Mans 1972, il partage une Porsche 911S avec Michael Keyser et Jürgen Barth. L'équipage termine 13e au classement général et surtout 1er de sa catégorie GTS 2 à 2,5 litres. Il s'agit du meilleur résultat de Garant au Mans.

Sa carrière internationale s'étend de 1962 à 1972, avec plus de 70 épreuves recensées dans les archives de Racing Sports Cars. Il se distingue par une grande polyvalence, passant avec aisance du rallye aux courses de GT et aux épreuves d'endurance.

Stop en 1972

GANT Harry

Harry GANT*

  USA
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Nascar
  18 victoires
  17 pôles

  1981: 3eme
  1982: 4eme
  1984: 2eme
  1985: 3eme
  1991: 4eme
  1992: 4eme

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Nascar 1975 Chevy 1976 Chevy 1977 Chevy 1978 Chevy 1979 Chevy 1980 Buick, Chevy 1981 Buick 1982 Pontiac 1983 Olds 1984 Chevy 1985 Chevy 1986 Pontiac 1987 Buick 1988 Buick 1989 Oldsmobile 1990 Oldsmobile 1991 Oldsmobile 1992 Oldsmobile 1993 Oldsmobile   1994 Chevy Busch 1982 Pontiac 1983 Olds 1986 Pontiac 1987 Buick 1988 Buick 1989 Oldsmobile 1990 Oldsmobile 1991 Oldsmobile 1992 Oldsmobile 1993 Oldsmobile   1994 Chevy Truck 1996 Chevy

Harold Phil “Harry” Gant, né le 10 janvier 1940 à Taylorsville, en Caroline du Nord, est un ancien pilote automobile américain, principalement connu pour sa carrière en NASCAR Cup Series. Il est surnommé « Handsome Harry », puis « Mr. September » après l’une des performances les plus remarquables de sa carrière. 
Gant commence la compétition automobile dans les années 1960, tout en travaillant dans le bâtiment avec sa famille. Il devient rapidement une référence sur les circuits courts du Sud des États-Unis. Entre 1972 et 1974, il domine notamment le championnat NASCAR Sportsman, remportant plus de 300 courses de circuits courts au cours de sa carrière. 

Il fait ses débuts en NASCAR Cup en 1973, puis devient pilote à temps plein en 1979. En 1981, sa carrière prend une nouvelle dimension lorsqu'il rejoint l'équipe de Hal Needham et Burt Reynolds, au volant de la célèbre n°33 Skoal Bandit. Cette voiture devient rapidement indissociable de l'image de Gant. 

Sa première victoire en Cup arrive en 1982 à Martinsville, après avoir terminé deuxième à dix reprises. En 1984, il réalise sa meilleure saison au championnat : il remporte trois courses et termine vice-champion NASCAR, derrière Terry Labonte. 

En 1985, Gant remporte également le championnat IROC, face à certains des meilleurs pilotes américains de l'époque. 

Mais son moment de gloire arrive en septembre 1991. À l'âge de 51 ans, Gant remporte quatre courses NASCAR Cup consécutives, une série exceptionnelle qui lui vaut définitivement le surnom de « Mr. September ». Il gagne alors avec la même voiture n°33 et le même moteur sur les quatre épreuves. 

Gant poursuit sa carrière jusqu'en 1994. Il termine avec 18 victoires, 17 pole positions et 474 départs en Cup Series. Il détient notamment le record du plus vieux vainqueur d'une course de la NASCAR Cup, après avoir remporté le Michigan 400 en 1992 à 52 ans. 

En 2026, Harry Gant a été officiellement intronisé au NASCAR Hall of Fame, après avoir déjà été admis à l'International Motorsports Hall of Fame en 2006. 

GANASSI Chip

Chip GANASSI*

  USA
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Chronologie des châssis
 Monoplaces
Formule Ford
1981 Formule Vee

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Tourisme
1980 Toyota

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Endurance

1980 Porsche 911
1986 Spice, March
1987 Sauber

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Cart

1982 Wildcat
1983 Wildcat
1984 March
1985 March
1986 March

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Son père est propriétaire d'une scierie.

  Chip veut devenir pilote alors il s'engage avec plus ou moins de bonheur dans les courses aux Usa et puis en 1984 il s'accroche avec Al Unser jr, le crash est suffisamment important pour décide d'arrêter la course.

  il devient vice-président de FRG Group, achète le Chicago-Speedway…

Floyd “Chip” Ganassi Jr., né le 24 mai 1958 à Pittsburgh, en Pennsylvanie, est un ancien pilote automobile américain. Avant de devenir l’un des plus grands propriétaires d’écuries américaines, Ganassi a lui-même couru au plus haut niveau du sport automobile.

Il commence par le motocross, puis se tourne vers les voitures de course. Il participe notamment aux compétitions de Formula Ford et de Super Vee, avant d'accéder au championnat CART, l’un des principaux championnats américains de monoplaces de l’époque. 

Ganassi dispute ses premières 500 Miles d’Indianapolis en 1982. Pour ses débuts, il réalise le meilleur temps des qualifications parmi les rookies, devant notamment de futurs vainqueurs de l’épreuve comme Bobby Rahal et Danny Sullivan. 

En 1983, il rejoint Patrick Racing et réalise sa meilleure saison en monoplace. Il monte notamment sur le podium à Las Vegas et Laguna Seca, termine 9e du championnat CART et reçoit le titre de pilote ayant le plus progressé. 

En 1984, il obtient le meilleur résultat de sa carrière en monoplace avec une 2e place au Grand Prix de Cleveland. Quelques semaines plus tard, sa carrière est brutalement interrompue par un grave accident lors de la Michigan 500. Il subit d’importantes blessures à la tête et ne retrouvera jamais son niveau précédent. 

Il revient ponctuellement à la compétition en 1985 et 1986, notamment en CART et en endurance. En 1987, il participe aux 24 Heures du Mans au volant d’une Sauber, avant de mettre définitivement un terme à sa carrière de pilote. Au total, il compte 27 départs en CART et cinq participations aux 500 Miles d’Indianapolis, avec une 8e place comme meilleur résultat à Indianapolis.

Sa carrière de pilote a donc été relativement courte, mais elle lui a permis d'acquérir une connaissance directe de la compétition qui deviendra essentielle lorsqu'il passera de l'autre côté du mur des stands.

Après sa carrière de pilote, Chip Ganassi se lance dans la direction d’écurie. Il devient partenaire de Pat Patrick à la fin des années 1980 et participe notamment au succès d'Emerson Fittipaldi aux 500 Miles d'Indianapolis en 1989. En 1990, Ganassi prend totalement le contrôle de l’équipe et crée officiellement Chip Ganassi Racing. 

L’écurie débute en CART avec une voiture sponsorisée par Target. Elle s'impose rapidement comme l’une des grandes puissances du sport automobile américain. Ses premiers grands succès arrivent dans les années 1990 avec des pilotes comme Jimmy Vasser, Alex Zanardi et Juan Pablo Montoya.

Le team connaît ensuite un immense succès en IndyCar, avec des pilotes comme Scott Dixon, Dario Franchitti, Juan Pablo Montoya, Marcus Ericsson et Álex Palou. Chip Ganassi Racing compte notamment six victoires aux 500 Miles d’Indianapolis et de nombreux titres en monoplace. 

Mais le groupe ne se limite pas à l’IndyCar. Chip Ganassi Racing s’engage également en NASCAR et en endurance, avec des participations et des victoires majeures aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans. L’équipe a également remporté le Daytona 500 et le Brickyard 400.

L’un des moments les plus remarquables de son histoire survient en 2010-2011 : l’organisation remporte successivement les quatre grandes courses d’endurance et de stock-car américaines que sont les Daytona 500, Indianapolis 500, Brickyard 400 et Rolex 24 at Daytona. Ganassi devient alors le premier propriétaire à détenir simultanément ces quatre prestigieux trophées.

Aujourd’hui, Chip Ganassi Racing reste l’une des organisations majeures du sport automobile mondial, avec une présence notamment en IndyCar et Indy NXT. L’équipe revendique 24 championnats et plus de 270 victoires toutes catégories confondues. 

GAMBILLON Michel

Michel GAMBILLON*

 France

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1982 3eme Rallycross

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Chronologie des châssis
Rallyes

1976 Simca 1200
1977 Simca R2
1983 Simca R2
Matra

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Courses de cotes

1976 Simca 1200
1985 Matra Murena
Simca R2

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Rallycross

1978: Simca Rallye2 (SRT)
1981 Coupe Talbot
1982 Simca R2, 3eme
1983 Porsche 911
1985 Matra Murena
1986 Matra Murena
1987 Ford escort
1990 Matra Murena
1995: Citroen ZX
1996: Citroen ZX
1997: Citroen ZX
1998: Citroen ZX
1999: Citroen ZX
2000: Citroen Xsara
2001: Citroen Xsara
2004: Citroen Xsara

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Rallyes
 1987 Matra Murena

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Rallyes Raids

1991 Nissan
1994: Nissan

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En 1978 Michel est chef d'atelier au service courses de Dessoude (Nissan en rallyes raids).
2001: Arrète la course et se consacre à 100% à son employeur, Dessoude

Puis il fonde sa structure

2004 Equipié au Dakar de Smulevici
2009 Equipié au Dakar (Nissan)

Michel Gambillon est un pilote automobile français originaire de Normandie, connu principalement pour sa carrière en rallycross. Passionné de sport automobile depuis son jeune âge, il fait ses débuts en rallycross en 1977.

Au fil des années, il participe à de nombreuses compétitions et se fait remarquer sur les circuits français. Il a notamment piloté différentes voitures de compétition, dont une Matra Murena, une Simca 1000 Rallye 3 et une Citroën ZX Turbo 4x4.

Michel Gambillon a également participé au Championnat de France de rallycross, où il a obtenu de bons résultats au niveau national. En 1998, il termine notamment 9e du championnat de France de Division 1 avec sa Citroën ZX Turbo 4x4, avec 57 points.

Toujours attaché au monde du rallycross, il a ensuite participé à des événements historiques comme le Rallycross Legends Show, permettant de faire revivre les voitures et les grandes figures de cette discipline