Da MATTA Christiano

Christiano da MATTA

  Bresil
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  1993: Formule Ford, champion du Brésil
  1994: Champion du brésil F3
  1998: Champion indy Light
  2002: Champion Cart

  11 victoires cart, dont 10  avec Newman-Hass

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  Chronologie des châssis

Formule Ford   1993: , champion Formule 3   1994: Dallara, champion   1995: Dallara F3000   1996: Lola Indy-Light   1997: Lola   1998: Lola, Champion Tests 1998: Reynard Cart 2002: Toyota F1 2008 Riley Grand Am Cart   1999: Reynard   2000: Reynard   2001: Lola   2002: Lola, Champion Champ-Cart 2005 Lola 2006 Lola Formule 1 2003: Toyota 2004: Toyota Endurance   2002: Panoz Grand Am 2005 Crawford 2008 Riley

  Son père Antonio fut un pilote de tourisme 14 fois champion
Cristiano Monteiro da Matta est un ancien pilote automobile brésilien, né le 19 septembre 1973 à Belo Horizonte (Minas Gerais, Brésil). Champion CART (Champ Car) en 2002, il a ensuite couru en Formule 1 avec Toyota de 2003 à 2004. Considéré comme l'un des meilleurs pilotes brésiliens de sa génération, il s'est également illustré en Indy Lights et en endurance avant qu'un grave accident en 2006 ne bouleverse sa carrière.

Cristiano da Matta grandit dans une famille profondément liée au sport automobile. Son père, Toninho da Matta, est un multiple champion du Brésil de voitures de tourisme. Inspiré par cet héritage, Cristiano débute le karting à l'âge de 16 ans et remporte rapidement plusieurs championnats régionaux et nationaux.

En 1993, il décroche le Championnat du Brésil de Formule Ford, puis, l'année suivante, le Championnat du Brésil de Formule 3. 

En 1995, da Matta rejoint le Championnat britannique de Formule 3, où il remporte une victoire et termine huitième du classement général.

En 1996, il dispute le Championnat international de Formule 3000, principale antichambre de la Formule 1 à l'époque, et conclut la saison à la huitième place. 

Faute d'opportunités en Europe, Cristiano s'installe aux États-Unis en 1997 pour courir en Indy Lights.

Ses résultats sont immédiats :Rookie of the Year en 1997 ;
Champion Indy Lights en 1998 avec sept victoires et quatre pole positions.

Ce titre lui ouvre les portes du championnat CART. 

À partir de 1999, il évolue en CART avec des moteurs Toyota.

Après une première victoire à Chicago en 2000, il rejoint la prestigieuse équipe Newman/Haas Racing en 2001.

La saison 2002 est exceptionnelle :Champion CART ;
7 victoires ;
7 pole positions ;
domination du championnat du début à la fin.

Ce titre fait de lui l'un des pilotes les plus convoités du moment et convainc Toyota de le recruter en Formule 1. 

En 2003, Cristiano da Matta débute chez Panasonic Toyota Racing.

Pour une équipe encore en phase de développement, il réalise une saison solide :28 Grands Prix disputés entre 2003 et 2004 ;
13 points marqués au championnat du monde ; plusieurs arrivées dans les points, dont des sixièmes places en Espagne, en Allemagne et à Monaco.

Il rivalise régulièrement avec son expérimenté coéquipier Olivier Panis et contribue au développement de la Toyota TF103. 

La saison 2004 est plus difficile. Les performances de Toyota stagnent et les relations avec l'équipe se tendent. Après le Grand Prix d'Allemagne, il est remplacé par Ricardo Zonta avant la fin de la saison. 

En 2005, da Matta retrouve les États-Unis avec PKV Racing.

Il remporte le Grand Prix de Portland, sa douzième victoire en Champ Car, mais ne retrouve pas la domination affichée en 2002.

En 2006, il rejoint d'abord Dale Coyne Racing, puis RuSPORT, où ses performances redeviennent très compétitives.

Le 3 août 2006, lors d'essais privés sur le circuit de Road America (Elkhart Lake, Wisconsin), un cerf traverse la piste. La monoplace de Cristiano le percute à très haute vitesse avant de sortir violemment de la piste.

J'ai vu un cerf venir du coté gauche de la piste, j'ai braqué mais ma roue avant droite l'a tout de même accroché.
Je n'ai rien pu faire de plus

Victime d'un important traumatisme crânien avec hématome sous-dural, il est opéré en urgence et placé plusieurs semaines dans un coma artificiel. Après une longue rééducation, il récupère progressivement ses capacités motrices et cognitives. Cet accident met un coup d'arrêt à sa carrière au plus haut niveau. 

En 2008, contre toute attente, il reprend le volant en Grand-Am sur un Prototype Daytona.

Il participe ensuite à plusieurs épreuves d'endurance au Brésil et aux États-Unis avant de mettre progressivement un terme à sa carrière sportive. 

D'AMBROSIO Jérome

D'AMBROSIO Jérome*
Belgique
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2002 Champion du monde Kart FA
2003 Champion Belgique FR
2007: Champion Formula Master2009 Vice-champion des GP2 Asia Series
20 Grands Prix disputés en Formule 1 (2011-2012).
3 victoires en Formule E (2014-2020).

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Chronologie des châssis Formule Renault belge 2003 Tatuus, Champion Formule Koening 2003 Formule Renault France 2004 Tatuus Formule 3000 2005 Formule Renault 3.5 2005 Dallara Formule Master 2007 Tatuus, Champion GT Fia 2005 Vertigo 2006 Vertigo GT Belge 2007 Mazda Tests 2007 Formule 3,5 2007 GP2 Gp2 2008 Dallara 2009 Dallara

Jérôme d'Ambrosio est un ancien pilote automobile belge, né le 27 décembre 1985 à Etterbeek (Bruxelles, Belgique). Après une carrière en karting, en GP2, en Formule 1 et en Formule E, il s'est reconverti dans le management sportif. Depuis 2024, il est directeur adjoint (Deputy Team Principal) de la Scuderia Ferrari et responsable de la Ferrari Driver Academy. 

Jérôme d'Ambrosio commence le karting à l'âge de 12 ans. Il s'impose rapidement comme l'un des meilleurs jeunes pilotes belges en remportant :le Championnat de Belgique Mini (1999) ;
le Championnat de Belgique Junior (2000) ;
la Monaco Junior Kart Cup (2000) ;
le Championnat de Belgique Formule A (2002) ;
la Coupe du monde FIA Formule A (2002). 

En 2003, il passe à la monoplace et remporte le Championnat de Belgique de Formule Renault 1600 avec cinq victoires.

Il poursuit ensuite en Formule Renault 2.0 (France, Italie et Eurocup), avant d'évoluer en Euroseries 3000 puis en Formula Renault 3.5. En 2007, il décroche le premier titre de l'International Formula Master, ce qui lui ouvre les portes du GP2. 

Entre 2008 et 2010, d'Ambrosio dispute le championnat GP2, alors principale antichambre de la Formule 1.

Ses meilleurs résultats sont :vice-champion des GP2 Asia Series en 2009 ;
plusieurs victoires et podiums en GP2 ;
4ᵉ du championnat GP2 en 2010.

Ses performances attirent l'attention de Renault F1, dont il devient pilote de réserve.

En 2011, Jérôme d'Ambrosio débute en Formule 1 comme titulaire chez Virgin Racing (future Marussia).

La monoplace, peu compétitive, ne lui permet pas de marquer de points, mais il se distingue par sa régularité et son sérieux.

En 2012, il devient pilote de réserve de Lotus F1 Team. Il dispute le Grand Prix d'Italie à Monza, remplaçant Romain Grosjean, suspendu après le Grand Prix de Belgique. Il termine 13ᵉ.

Au total, il participe à 20 Grands Prix de Formule 1 entre 2011 et 2012. 

À partir de 2014, il rejoint le nouveau championnat FIA Formule E.

Il court successivement pour :Dragon Racing ;
Mahindra Racing.

En six saisons, il remporte :3 victoires ;
9 podiums ;
2 pole positions.

Son meilleur classement est une 4ᵉ place au championnat lors de la saison inaugurale 2014-2015. 

Après avoir mis fin à sa carrière de pilote en 2020, Jérôme d'Ambrosio se tourne vers la direction d'équipes.

Il devient d'abord Team Principal de Venturi Racing en Formule E, avant de rejoindre Mercedes-AMG F1 comme responsable du développement des pilotes. Il remplace ponctuellement Toto Wolff lors de certaines courses lorsque celui-ci est absent.

En 2024, Ferrari annonce son recrutement comme :Deputy Team Principal (directeur adjoint de l'équipe de Formule 1) ; responsable de la Ferrari Driver Academy, chargée de former les jeunes talents de la marque.

Il travaille aux côtés de Frédéric Vasseur et participe à la restructuration sportive de l'écurie de Maranello. 

Ces qualités expliquent sa reconversion réussie vers des fonctions de management et de direction technique. 

Jérôme d'Ambrosio est marié depuis 2020 à Éléonore de Habsbourg-Lorraine, descendante de la famille impériale d'Autriche. Le couple a deux enfants. 

DAVIES Jamie

Jamie DAVIES*

 Royaume Unis
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 1 victoire en  F3000
2004: 2e 24 heures du Mans

1992 Champion junior Vauxhall
1994 Vice-champion Vauxhall
2002 Champion GB GT
2004: Champion LMES

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Chronologie des châssis

Formule Vauxhall 1992 Reynard, Champion 1993 Reynard 1994 Reynard, 2eme Formule 3 1995 Dallara 1996 Dallara Btcc 1996 Volvo F3000 1997 Lola 1998 Lola 1999 Lola 2000 Lola Tests 1995 Mc Laren F1 1997 Nissan GT 1998 Mc Laren F1 Gt Fia 1998 Panoz 2002 Ferrari 360 2003 Ferrari 360 2005 Maserati MC12 2006 Maserati MC12 2007 Aston 2008 Ferrari 430 Gt Gb 2002 Ferrari 360, Champion Endurance 1998 Panoz 1999 Ferrari 333 2001 Panoz 2004 Audi R8, 2e 24h Mans, Champion LMES 2006 Saleen GT 2007 Aston GT

Jamie Davies est un pilote automobile britannique né le 16 février 1974 à Yeovil, dans le Somerset (Angleterre). Révélé en monoplace dans les années 1990, il s'est ensuite imposé comme l'un des meilleurs pilotes d'endurance et de GT de sa génération, remportant notamment le Championnat British GT (GTO) en 2002, les 24 Heures du Mans (catégorie GTS) en 2003 et les Le Mans Endurance Series (LMES) en 2004. 

Jamie Davies commence le karting à l'âge de 14 ans. Il remporte plusieurs titres nationaux britanniques :Champion du Sud-Ouest en 1988.
Champion britannique Junior en 1989.
Champion britannique Junior Open en 1990.

Ces succès lui ouvrent les portes des formules de promotion britanniques.

En 1992, il débute en Formula Vauxhall Junior, puis évolue en Formula Vauxhall Lotus en 1993 et 1994.

Sa saison 1994 est remarquable :vice-champion de Formula Vauxhall Lotus ;
cinq victoires ;
lauréat du prestigieux McLaren Autosport BRDC Award, qui lui vaut un essai en Formule 1 avec McLaren. 

En 1995 et 1996, Davies dispute le Championnat britannique de Formule 3 avec Fortec Motorsport.

Il remporte plusieurs courses et lutte régulièrement avec les meilleurs pilotes de sa génération, dont Juan Pablo Montoya. Une évolution technique défavorable de son équipe l'empêche toutefois de jouer le titre jusqu'au bout. 

De 1997 à 2000, Jamie Davies participe au Championnat International de Formule 3000, alors principale antichambre de la Formule 1.

Dès sa première saison avec DAMS, il décroche :une victoire ;
plusieurs podiums ;
une 4ᵉ place finale au championnat.

Malgré ses performances, il ne parvient pas à obtenir un volant en Formule 1. 

À partir de 1998, il s'oriente vers les courses d'endurance.

Il pilote successivement pour :Panoz ;
Prodrive Ferrari ;
Audi Sport UK Team Veloqx ;
Vitaphone Racing ;
Aston Martin Racing ;
Scuderia Ecosse. 
Les 24 Heures du Mans

Jamie Davies participe à plusieurs éditions des 24 Heures du Mans.

Ses principaux résultats sont :1998 : 7ᵉ au classement général avec la Panoz Esperante GTR-1.
2003 : vainqueur de la catégorie GTS avec la Ferrari 550 GTS Maranello de Prodrive, aux côtés de Tomáš Enge et Peter Kox.
2004 : 2ᵉ au classement général avec l'Audi R8, après avoir signé la pole position et le meilleur tour en course.
2007 : participation en GT1 avec une Aston Martin DBR9. 

En 2002, Davies remporte le Championnat British GT dans la catégorie GTO, 
La saison 2004 constitue l'apogée de sa carrière.

Associé à Johnny Herbert sur Audi R8, il remporte le Le Mans Endurance Series (LMES), l'ancêtre de l'European Le Mans Series. Cette même année, il termine également 3ᵉ des 12 Heures de Sebring. 

Entre 2005 et 2008, Jamie Davies évolue en Championnat FIA GT.

Au volant de la Maserati MC12 GT1 de Vitaphone Racing, puis de l'Aston Martin DBR9, il obtient plusieurs victoires, podiums et meilleurs tours, s'imposant comme l'un des pilotes GT les plus rapides de son époque. 

DAUMET Laurent

Laurent DAUMET*
 France
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1987 Champion de France Formule Ford1989 2e Formule 3
Chronolohie des châssis
Courses de cotes

1982 Simca R3
1983 Simca R3
1988 Dallara

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Coupes
1983 Talbot Samba
1984 Talbot Samba
1985 Peugeot 505

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Formule Ford

1986 Reynard
1987 Reynard

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Formule 3
1988 Dallara
1989 Dallara et Reynard
1990 Dallara
1991 Dallara, Ralt

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Tests
1987 Dallara F3
1987 Larrousse F1 (Récompense)
1989 F3000

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Coupe Alfa 3 litres
1991
1992 Hydra

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1992 Création d'un Team
Laurent Daumet est un ancien pilote automobile français, né en avril 1964, devenu par la suite ingénieur, préparateur, team manager et entrepreneur dans le sport automobile. Il est particulièrement reconnu pour son parcours en monoplace à la fin des années 1980, puis pour sa longue carrière à la direction d'équipes de compétition et dans le développement technique de voitures de course

Originaire d'Alès (Gard), Laurent Daumet découvre très tôt la compétition automobile. Après une formation technique, il gravit les échelons des formules de promotion françaises, où il se distingue rapidement par sa vitesse et sa régularité. 

La saison 1987 marque un tournant dans sa carrière.

Au volant d'une Formule Ford, il remporte le Championnat de France de Formule Ford, l'une des principales filières d'accès au sport automobile professionnel en France. 

En 1989, Laurent Daumet réalise sa meilleure saison en Championnat de France de Formule 3, dont il termine vice-champion.

De pilote à responsable d'équipe

À l'issue de sa carrière en compétition, Daumet s'oriente vers la préparation et la gestion d'équipes.

Il fonde LD Autosport, société spécialisée dans l'ingénierie et le développement de véhicules de compétition. Son activité couvre notamment :la préparation de voitures de course ;
l'assistance technique en compétition ;
le développement de solutions pour les sports mécaniques. 

Depuis plus de vingt ans, Laurent Daumet exerce comme team manager sur des compétitions nationales et internationales.

AC Racing
STAC Racing

En 2017, il participe à la création de STAC Racing, structure basée à Alès.

D'ASTE Stéfano

D'ASTE Stéfano*

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2003 vice-champion de l'Euro Renault V6 Trophy

2007 WTCC indépendants

Cup
2003 Clio

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Etcc

2004 Bmw

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Wtcc

2005 Bmw
2006 Bmw
2007 Bmw
2008 Bmw
2009 Bmw

Stefano D'Aste est un pilote automobile italien né le 26 février 1974 à Gênes (Italie). Polyvalent, il s'est illustré aussi bien en courses de tourisme qu'en rallye et en GT. Il est surtout connu pour avoir remporté le Trophée des Indépendants du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) en 2007 et pour avoir fondé sa propre structure, PB Racing, spécialisée dans la compétition et le développement des voitures Lotus. 

Avant de courir en automobile, D'Aste pratique la moto. En 1994, il termine cinquième du championnat italien Sport Production 125 cm³, une saison remportée par Valentino Rossi. Il poursuit ensuite en catégorie 250 cm³ avant de se tourner vers les quatre roues à la fin des années 1990.

Il participe notamment au Monza Rally, puis débute en monoplace sur Dallara Formule 3. En 2003, il devient vice-champion de l'Euro Renault V6 Trophy et remporte le Monza International Rally au volant d'une Toyota Corolla WRC, un succès qui lance véritablement sa carrière internationale.

En 2004, D'Aste fait ses débuts dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme (ETCC) avec une BMW. Il se distingue immédiatement parmi les pilotes privés et termine parmi les meilleurs indépendants de la saison. 

Avec la création du WTCC en 2005, Stefano D'Aste rejoint Proteam Motorsport.

En 2005, il réalise un exploit à Spa-Francorchamps en franchissant la ligne d'arrivée en tête de la deuxième manche sous la pluie. Une pénalité de trois secondes le rétrograde finalement à la deuxième place, mais il reste le premier pilote indépendant à avoir remporté la course sur la piste dans l'histoire du WTCC. Il termine troisième du Trophée des Indépendants. 

En 2006, il confirme en terminant une nouvelle fois troisième des indépendants. 
Champion du monde des Indépendants

La saison 2007 constitue le sommet de sa carrière.

Passé chez Wiechers-Sport, toujours sur BMW 320si, il remporte le Trophée mondial des Indépendants (Yokohama Independents' Trophy) face à une concurrence relevée composée notamment de Roberto Colciago, Colin Turkington et Sergio Hernández.

Cette même année, il reçoit le prestigieux Casco d'Oro, l'une des plus hautes distinctions du sport automobile italien. 

D'Aste poursuit son parcours en WTCC avec Proteam Motorsport, puis revient chez Wiechers-Sport.

En 2012, il réalise sa meilleure saison en championnat du monde :7e du championnat WTCC ;
deux victoires au classement général, au Salzburgring et à Suzuka ;
plusieurs podiums face aux équipes officielles Chevrolet. 

Ces succès font de lui l'un des pilotes privés les plus performants de l'histoire récente du WTCC.

PB Racing
En 2013, Stefano D'Aste fonde PB Racing, dont il est à la fois propriétaire et pilote.

L'équipe développe notamment plusieurs modèles Lotus destinés à la compétition :Lotus Exige GT Rally ;
Lotus Evora GT4 ;
Lotus Elise Cup ;
Lotus Emira GT4.

PB Racing devient également concessionnaire officiel Lotus et prépare des voitures engagées dans les championnats GT européens. 

Même si sa carrière est principalement liée aux circuits, D'Aste obtient aussi plusieurs résultats remarquables en rallye.

Parmi ses principaux succès :victoire au Monza International Rally 2003 sur Toyota Corolla WRC ;
victoire au Rally del Sebino 2012 avec une Lotus Exige GT Rally, devenant le premier pilote à remporter un rallye moderne au classement général avec une Lotus à deux roues motrices face aux WRC et Super 2000 à transmission intégrale. 

DAOUDI Stéphane

Stéphane DAOUDI*

 France
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 1994: Vice-champion de France Formule Renault
2006: 3eme RC Cup

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 Chronologie des châssis

Formule Ford (N°59) 1991 Mygale 1992 Mygale Formule Renault 1993 Alpa, Orion 1994 Alpa, 2eme 1994 Alpa 1997 Alpa Glace 1993 Lancia delta Formule 3 1995 Elise, Dallara Spyder 905 1996 Martini Endurance 1996 Helem GT 2000 WR 2001 WR 2002 WR 2003 WR 2005 Ferrari 575, 340 GT 2007 Ferrari 430 GT 2008 Ferrari 430 GT 2009 Ferrari 430 GT Gt France (Fia 2002) 1996: Helem 1997 Helem 2000: MVS 2001 Porsche 911 2003: Ferrari 550 Gt Fia (2007) 2000 Porsche 911 2001 Porsche 911 2002 Porsche 911, 996 2003 Porsche 996 2004 Ferrari 340 2006 Ferrari 340 2007 Ferrari 430, Masérati MC12 2008 Masérati MC12 2009 Ferrari 430 Gt3 2006 Ferrari 340 Tests 1998: Mosler 1998; Formule Atlantic 2004 WR Kart 2003: Kart 250cc Coupe 2004 RC Cup 2006 RC Cup, 3eme

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Stéphane Daoudi est un pilote automobile français, né le 11 septembre 1971 à Levallois-Perret (Hauts-de-Seine). Spécialiste de l'endurance et des voitures de Grand Tourisme (GT), il s'est illustré en Championnat de France GT, en FIA GT, en Le Mans Series et surtout aux 24 Heures du Mans, où il a participé à sept reprises entre 2000 et 2008. Après sa carrière en compétition, il s'est reconverti dans le coaching de pilotes de haut niveau

Comme de nombreux pilotes de sa génération, Stéphane Daoudi commence par le karting à la fin des années 1980. Il y forge les bases de son pilotage avant d'accéder à la monoplace.

En 1992, il débute en Championnat de France de Formule Renault, où il progresse rapidement. Sa meilleure saison intervient en 1994, lorsqu'il termine vice-champion de France, derrière Stéphane Sarrazin, l'un des grands espoirs français de l'époque. 

En 1995, Daoudi rejoint le Championnat de France de Formule 3. Malgré une forte concurrence, il ne parvient pas à obtenir les résultats espérés et choisit d'orienter sa carrière vers les courses d'endurance et les GT, un domaine dans lequel il exprimera pleinement son potentiel. 
Les débuts en endurance

À partir de 1996, il participe aux compétitions GT et endurance.

Il pilote notamment :Renault Spider GT1 ;
Venturi ;
Porsche 911 GT3 ;
WR-Peugeot prototypes ;
Ferrari 360 Modena GTC ;
Ferrari 575 GTC ;

L'endurance devient rapidement sa spécialité.
Entre 2000 et 2008, Stéphane Daoudi dispute sept éditions des 24 Heures du Mans.

En parallèle du Mans, Daoudi participe à plusieurs championnats internationaux :Championnat de France GT ;
FIA GT Championship ;
Le Mans Series ;
American Le Mans Series.

Il obtient notamment une 2e place en Championnat de France GT (catégorie NGT)
Style de pilotage

Après sa carrière sportive, Stéphane Daoudi devient coach de pilotes.

À travers son activité MonCoachdePilotage, il accompagne de jeunes talents et des pilotes amateurs dans leur progression technique, leur préparation mentale et leur performance sur circuit. Il intervient également lors d'événements organisés avec des constructeurs prestigieux, dont Mercedes-AMG, et collabore avec des écoles de pilotage ainsi que des programmes de formation.