COLS Larry

Larry COLS*

Belge

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2002 Vice-champion Rallyes Belge, 1600cc
2003 Champion Rallyes Belge, 1600cc
2007 Champion Ralyes Belge

Rallyes
1996 Fiat Cinquecento
1997 Fiat Cinquecento
1998 Fiat Cinquecento, Mitsubishi
1999 Mitsubishi
2000 Mitsubishi
2001 206 super 1600, Mitsubishi
2002 Mitsubishi, 2eme
2002 Fiat Punto
2003 Fiat Punto, Champion
2004 Fiat Punto, Renault Clio, Peugeot 206 WRC
2005 Renault Clio super 1600
2006 Mitsubishi
2007 Mitsubishi IRC, Champion
2008 Vw Polo IRCTourisme
2000 Alfa

La famille dirige des concessions automobiles
10 mars 2008 lors de tests avec la Vw Polo, Cols sort de la route heurte un arbre. Retiré inconscient son équipié aura moins de chance puisqu'il est tué sur le coup

Larry Cols est un pilote de rallye belge, né le 5 avril 1975. Il est l'une des figures marquantes du rallye belge des années 2000, couronné champion de Belgique des rallyes en 2007. Il est le fils de l'ancien champion belge Jean-Marie « Didi » Cols, dont il a suivi les traces.

Il débute sa carrière en compétition en 1996 et s'impose rapidement parmi les meilleurs pilotes nationaux. Au volant de voitures telles que la Renault Clio Super 1600 et les Mitsubishi Lancer Evo VI et Evo VIII, il remporte plusieurs épreuves prestigieuses du championnat de Belgique, notamment le Rallye d'Ypres, le Rallye du Condroz-Huy, le Rallye de Wallonie, le Sezoens Rally et l'East Belgian Rally.

Entre 1998 et 2004, Larry Cols participe à 15 manches du Championnat du monde des rallyes (WRC), acquérant une expérience internationale tout en restant l'un des principaux animateurs du championnat belge. Il est vice-champion de Belgique en 2000, troisième en 2002 et 2004, champion de la catégorie Super 1600 en 2003, avant de décrocher le titre national toutes catégories en 2007.

En mars 2008, alors qu'il prépare l'East Belgian Rally, il est victime d'un très grave accident lors d'une séance d'essais. Sa voiture percute un arbre, provoquant le décès de son ingénieur Hans Goudezeune. Grièvement blessé, Larry Cols conserve des séquelles, notamment à la vue, et met un terme à sa carrière sportive.

Après plusieurs années d'absence, il effectue un retour symbolique à la compétition en 2017 à l'occasion des Legend Boucles à Bastogne.

COLLINS Peter

Peter COLLINS*

  Royaume Unis
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Principales victoires   1953: Tourist Trophy   1955: International Trophy   1955: Targa Florio   1956: GP Belgique F1   1956: GP Supercortemaggiore   1958: GP d'Angleterre   1958: 1000 km Buenos Aires   1958: 12 heures de Sébring   1955: 2eme dès 24 heures du Mans   1956: 2eme dès 24 heures du Mans   1 victoire à la Targa Florio   4 victoires F1 hors championnat   32 Grand Prix disputé   1 Pôle   3 victoires F1 Titres   1956: 3eme du championnat du Monde Formule 1   1957: Champion international des voitures de sport

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Chronologie des châssis

Rallyes 1947: Aston Martin   1951: Ford 1952: Ford   1955: Aston Martin Racer   1948: Racer 500 à moteurs Jap Formule 2 1950: Hwm 1951 Cooper 1958: Ferrari Endurance   1950: Aston Martin   1951: Allard   1952: Aston-Martin 1953: Jaguar et Aston Martin   1954: Aston Martin  1955: Mercedes  et Aston Martin   1955: Aston Martin, 2eme 24 H Mans   1956: Ferrari et Aston Martin, 2eme 24 H Mans   1957: Ferrari, champion   1958: Ferrari, champion Formule 1   1950: Hwm et AFM   1952: HWM 1953: Hwm et Lancia-Ferrari   1954: Thin-Wall, Vanwall, Connaught, et BRM 1955: Masérati     1956: Lancia-Ferrari, 3eme   1957: Ferrari   1958: Ferrari Tourisme 1951: Dyna-Panhard Circuits   1951: Cooper et JBS   1952: Hwm Formule 3   1953: Cooper   1956: Cooper Tests 1953: Aston Martin sport

Monaco 1957 Collins et Hawthorn Ce pilote qui débuta en course à l'age de 17 ans se tue sur le Nurburgring, qu'il aime.

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  Ce fils de garagiste est un beau "gosse" au caractère droit et généreux, très appréciés des autres pilotes. Peter possède un sens aigu de la mécanique et peu en 2 tours faire la fiche technique d'une voiture.

Peter John Collins est un pilote automobile britannique, né le 6 novembre 1931 à Kidderminster (Angleterre) et décédé le 3 août 1958 à Bonn (Allemagne de l'Ouest) des suites d'un accident survenu lors du Grand Prix d'Allemagne au Nürburgring. Il est considéré comme l'un des pilotes les plus talentueux et les plus appréciés de la génération des années 1950.

Fils d'un concessionnaire automobile, Peter Collins débute en Formule 3 sur Cooper à la fin des années 1940. Ses performances lui ouvrent rapidement les portes de la Formule 2, puis de la Formule 1 avec HWM en 1952. Il pilote ensuite pour Vanwall, Maserati et BRM, avant d'être recruté par Ferrari en 1956.

Sous les couleurs de Ferrari, Collins remporte trois Grands Prix de Formule 1 : le Grand Prix de Belgique 1956, le Grand Prix de France 1956 et le Grand Prix de Grande-Bretagne 1958. Il termine 3ᵉ du championnat du monde 1956. Cette même année, il réalise un geste resté célèbre dans l'histoire du sport automobile en cédant sa Ferrari à son coéquipier Juan Manuel Fangio lors du Grand Prix d'Italie, permettant à l'Argentin de remporter le titre mondial.

Parallèlement à la Formule 1, Peter Collins brille en endurance. Il remporte notamment la Targa Florio 1955 avec Stirling Moss sur Mercedes-Benz 300 SLR, puis les 12 Heures de Sebring 1958 sur Ferrari. Il termine également à deux reprises deuxième des 24 Heures du Mans, en 1955 et 1956, avec Aston Martin.

Le 3 août 1958, alors qu'il lutte pour la victoire au Grand Prix d'Allemagne sur le Nürburgring, Peter Collins est victime d'un violent accident dans la section de Pflanzgarten.

 Éjecté de sa Ferrari, il succombe à ses blessures à l'âge de 26 ans. Sa disparition bouleverse le monde de la course automobile et met un terme à la carrière d'un pilote que beaucoup considéraient comme un futur champion du monde. 

Nurburgring 1958:
Collins et Hawthorn se disputent la 1er place, arrive Brooks 3eme, Hawthorn pense que Collins doublera dans la grande ligne droite, Non, il préfère une courbe mais à trop  grande vitesse il perd le contrôle et percute le bord extérieur de la piste, la voiture décolle et tombe en contrebas dans un champ et après avoir percuté un obstacle la Ferrari s'est retourné sur son pilote

  c'était au 11eme tour, Collins soufre d'une fracture du crâne, d'une compression du cerveau la poitrine est défoncée, fracture du bras, de la jambe, il décèdera quelques heures plus tard

COLLARD Robert

COLLARD Robert*

"Rob"
Royaume Uni
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 Chronologie des châssis

Hot Rod 1987 à 1995 Monoplaces 1996 Formule Ford, V Diemen 1997 Formule Ford, V Diemen 1998 Formule Ford, V Diemen 1998 GM-Lotus, Reynard 1999 GM-Lotus, Reynard Tourisme 1998 Vauxhall 1999 Vauxhall 2000 Nissan 2001 Renault clio 2002 Renault clio 2003 Vauxhall, Nissan 2004 Vauxhall 2005 MG 2006 MG 2007 Bmw 320, Seat 2008 Bmw320 2009 Bmw 320 Rallyes 2003 Subaru 2004 Subaru Coupes 2007 Porsche cup GB

Rob Collard (Robert Collard), né le 1er octobre 1968 à Eversley (Hampshire, Angleterre), est un pilote automobile britannique. Il est principalement connu pour sa longue carrière en British Touring Car Championship (BTCC), où il s'est imposé comme l'un des pilotes les plus réguliers de sa génération.

Contrairement à de nombreux pilotes professionnels, Rob Collard ne débute la compétition sur circuit qu'à la fin de la vingtaine. Après plusieurs saisons en Formule Ford, il s'oriente vers les voitures de tourisme, une discipline dans laquelle il trouve rapidement le succès. Il fait ses débuts en BTCC en 2000 et remporte le titre Independents en 2003, avant de décrocher 17 victoires en championnat. Son meilleur classement est une 5ᵉ place au championnat, obtenue en 2012 et 2017.

Au cours de sa carrière, il pilote notamment pour West Surrey Racing, Motorbase Performance et Power Maxed Racing, au volant de BMW, MG, Vauxhall, Renault, SEAT et Nissan. 

En 2020, il se lance avec succès en British GT Championship. Associé à Sandy Mitchell sur une Lamborghini Huracán GT3 Evo du Barwell Motorsport, il remporte le titre dès sa première saison. Il poursuit ensuite sa carrière en GT, notamment avec son fils Ricky Collard, lui aussi pilote professionnel.

En dehors de la compétition, Rob Collard dirige une importante entreprise de démolition au Royaume-Uni. Il est également issu d'une famille de pilotes : son père Mick « Duffy » Collard était champion de hot rods, et ses fils Ricky et Jordan ont suivi la même voie dans le sport automobile. 

COLCIAGO Roberto

Roberto COLCIAGO*

Italia
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1990 Champion F3 Italie
2001 Champion Suède Tourisme

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Formule 3 1990 Dallara, Champion 1992 Dallara 1993 Dallara 1994 Dallara Formule 3 japon 1993 Dallara F3000 2001 Tourisme 1995 Opel, Honda 1996 Alfa 1997 Opel 1998 Bmw 320 1999 Audi 2000 Audi 2001 Audi, 1er suède 2002 Audi Tourisme europe 2001 Audi 2003 Alfa Wtcc 2005 Honda 2006 Seat 2007 Seat

Roberto Colciago est un pilote automobile italien, né le 4 avril 1968 à Saronno, en Lombardie. Il est l'un des spécialistes italiens les plus titrés des voitures de tourisme, après avoir débuté sa carrière en karting puis en monoplace.

Il fait ses débuts en Championnat d'Italie de Formule 3 en 1987 et remporte le titre national en 1990, au volant d'une Reynard-Alfa Romeo. Ce succès lui ouvre les portes de la Formule 3000 internationale en 1991, avant un retour en Formule 3 italienne et allemande, où il poursuit sa progression.

À partir de 1995, Colciago se consacre aux voitures de tourisme. Il court successivement pour Opel, Alfa Romeo, BMW, Audi, Honda et SEAT, remportant de nombreuses victoires en Italie et en Europe. Il devient champion de Suède des voitures de tourisme (STCC) en 2001 et 2002, puis champion d'Italie de Supertourisme en 2006.

Il participe également au Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec JAS Motorsport puis SEAT Sport Italia, où il s'impose comme l'un des pilotes privés les plus compétitifs de sa génération.

Après une première retraite sportive, Roberto Colciago effectue un retour remarqué en 2016 et remporte le Championnat d'Italie TCR, avant de terminer 5ᵉ du TCR International Series en 2017. Il met ensuite un terme à sa carrière de pilote et se consacre à des activités de coach et d'instructeur en sport automobile.

COLARD André

Colard André*

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Rallyes 1975 Cooper 1979 Opel kadett Glace 1976 Alpine A110 Rallyes TT 1980 Toyota 1981 Mazda, Toyota

André Colard est un pilote français qui s’est illustré en rallye dans les années 1960 et 1970. Passionné depuis l’enfance par le sport automobile, il grandit en Savoie, au pied du mont Revard, où il voit passer les grandes épreuves de l’époque et se prend très tôt de passion pour les rallyes. 
Il débute d’abord comme aide à l’assistance, puis devient copilote avant de prendre le volant lui-même, notamment en Coupe des Alpes et sur des épreuves nationales.
En 1970, il remporte le Critérium national Neige et Glace en catégorie nationale, puis gagne sa classe au rallye Lyon-Charbonnières la même année. 
Il s’illustre ensuite avec une R8 Gordini, puis avec une Opel Kadett, avant de mettre fin à sa carrière à la suite d’un endormissement au volant lors d’un retour de compétition. Après sa carrière automobile, il reste proche des passions mécaniques et sportives, notamment à travers la moto ancienne et le deltaplane, dans lequel il obtient aussi de très bons résultats.

COLARD J Pierre

Jean Pierre COLARD*

France
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  1999: Vice-champion des rallyes Tous Terrains
1999: Champion 2 litres courses sur Glace
  2000: Champion des rallyes Tous Terrains
2000: Champion 2 litres courses sur Glace

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 Chronologie des châssis

Kart 1989 Kart Cross Glace 1994 1995 Peugeot 205 T16 1996 Peugeot 306 1997 Peugeot 306 1998 Peugeot 306 1999 Peugeot 306, Champion 2000 Peugeot 306, Champion 2001 Peugeot 206 2002 Seat 2003 Peugeot 206 Rallyes TT 1996 Peugeot 306 1999 Subaru, 2eme 2000 Seat, Champion 2001 Citroen Saxo Rallyes 1996 Peugeot 306, Subaru 1997 Peugeot 306 1998 Subaru 2000 Subaru 2002 Citroen Saxo

Fonde Techno di C

COHEN - OLIVAR

Max COHEN - OLIVAR

 Maroc
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 19 départs aux 24 Heures du Mans

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Chronologie des châssis

(1990) 1962 Débute en courses sur une Dauphine 1970 Cours sur R8 Gordini 1990 R8 Gordini Rallyes 1969 Porsche 911 Endurance 1970 Porsche 1971 Porsche 911 1972 Chevron 1973 Porsche 1974 de Tomaso, Lola 1975 Chevron, Porsche 1977 Chevron, Lola 1978Chevron 1979 de Cadenet, Lola, WM 1980 Porsche, Lola 1981 Lola 1982 Lancia 1983 Lancia 1984 Chevron, Lola, Bmw M,1 Sthemo 1985 Chevron 1986 Porsche, Bardon, Chevron, DB 1986 Tiga 1987 Tiga, Bardon 1988 Tiga, Cougar, Ceekar, Porsche 962, ALD 1989 Tiga, Porsche 962 1990 Porsche 962 1991 Porsche 962 1992 Porsche 962 2000 Porsche 911 2001 Porsche 911 Endurance 2 litres 1972 Chevron Coupe Alfa 3 litres 1990 Lucchini Coupes 1992 AC Cobra 1993 AC Cobra 1994 AC Cobra 1996 Lamborghini 2002 Lamborghini GT Fia 1998 Porsche 911 1999 Porsche 911 Circuits 1971 Porsche 911 1972 Lola T290 2004 Porsche 996 2006 Norma 2007 Norma Circuits maroc 1980 R5 Turbo 1990 R8 spécial 2005 R5 Turbo 2006 R5 Turbo 2007 R5 Turbo 2008 R5 Turbo Historic 2004 Lola T298 (avec Lacaud)

Max Mimoun Cohen-Olivar est un pilote automobile marocain, né le 30 avril 1945 à Casablanca et décédé le 21 mai 2018 à Paris. Il est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire du sport automobile marocain et demeure le pilote africain ayant disputé le plus grand nombre de 24 Heures du Mans.

Champion du Maroc à plusieurs reprises dès les années 1960, il remporte des titres au volant de Renault Gordini, de Renault 5 Maxi Turbo et de BMW. Faute de championnat d'endurance de haut niveau au Maroc, il poursuit sa carrière en Europe, où il devient un spécialiste reconnu des courses d'endurance.

Entre 1971 et 2001, Max Cohen-Olivar participe 19 fois aux 24 Heures du Mans.

Son meilleur résultat au Mans est une 12ᵉ place au classement général, obtenue en 1982 sur une Lancia Beta Monte Carlo, assortie d'une 2ᵉ place de catégorie. Il réédite une 12ᵉ place en 2001 lors de sa dernière participation. Tout au long de sa carrière, il dispute également le Championnat du monde des voitures de sport, les 1000 km de Paris et plusieurs championnats GT européens.

COGNET Bernard

Bernard COGNET*

 France

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1964 à 1968 il court en moto

Chronologie des châssis
Coupe
1967 NSU
1968 NSU
1969 NSU

Formule France
1969 Cusson

Formule Renault
1970 Cusson et Arpa
1971 Cusson et Martini
1972 Cusson et Martini
1973 Cusson et Martini
1974 Cusson et Martini
1975 Martini
1976 Martini
1977 Martini
1978 Martini
1979 Martini
1980 Martini
1981 Martini
1982 Martini
1983 Martini
1984 Martini

Circuits
1976 Cusson

Formule 3
1985 Martini
1986 Martini
1987 Martini
1988 Martini
1989 Dallara
1990 Dallara
1991 Dallara
1992 Dallara
1993 Dallara
1994 Dallara
1995 Dallara
1997 Dallara
1998 Dallara, Martini
1999 Dallara

Rallyes
1986 Vw

Rallyes Raids
1986 Truck

Endurance
1989 ALD
2004 Essai la Cougar

Historic

2000 Mono
2001 Mono
2002 Mono
2003 Mono
2004 Mono
2005 Mono
2006 Mono
2007 Martini

A retenir
Au début il est le constructeur des CUSSON

C'est une chose d'être connu de tous, cela en est une autre d'être respecté par chacun.

Il aime rouler le reste lui importe peu, il couru avec des adversaires tel que Alliot,
Ferté, Prost, Arnoux, Pironi, Tambay…

Bernard Cognet est un pilote automobile français, né le 31 août 1945. Il a construit l'essentiel de sa carrière dans les compétitions françaises de monoplaces.

Au cours des années 1970, il dispute plusieurs championnats de promotion en monoplace, où il acquiert une solide réputation pour sa régularité et son pilotage. Il poursuit ensuite sa carrière dans diverses compétitions nationales françaises, totalisant plus de 200 départs en course et plusieurs podiums.