GTC GULF RACING

 GTC GULF RACING*

Lindsay Owen Jones

 PDG de l'Oreal

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 Voitures de sport
 Châssis Porsche 968
1994 O Jones

Châssis Harrier

1996 O Jones

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GT-BPR

 Châssis MC Laren
1995 O Jones, Raphanel, Alliot

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GT-FIA

 Châssis MC Laren
1996 O Jones, Raphanel, Brabham David

Châssis Harrier

1996 O Jones, Austin, Percy

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Historique
 Aston Martin
1992 Sur Ferrari 250 GTO  Ferrari F1 et Ferrari sport
1993 Sur Ferrari
1995 Sur Ferrari 250 GTO
1995 Prète sa Masérati 250 à Raphanel

Lindsay Owen-Jones, ex-PDG de L'Oréal (1988-2011), a couru en GT sous ses propres couleurs avec GTC Gulf Racing (1995) puis Gulf Racing (1996), alignant des McLaren F1 GTR en BPR GT Series et 24 Heures du Mans.

Pilote gentleman confirmé, il achète UN châssis Mc Laren en 1995 pour BPR GT, malgré podiums potentiels (2e Silverstone, 3e Brands Hatch avant casse) avec Pierre-Henri Raphanel/Philippe Alliot.

1996 : 5e général BPR, 4e

OLYMECA Sport

 Olymeca Sport*

Olivier Mécanique

Olivier Jean et ses 2 fils

Création en 1990

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1991 Champion Autocross avec Vincendeau

1991 2eme Coupe 309 avec Bourdais

1991 2eme Coupe 309 RC avec Prudhamme

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Coupe

Coupe Vw Golf

Vincendeau

Coupe R5

Vincendeau

1987 Coupe 505 avec Rosentvaig

1988, 89 Coupe 309 avec Darl'Mat

1990, 91 Coupe 309 de Dillman, Bourdais

1991 Coupe Clio de B Lamoureux

Châssis Alfa Roméo

2000 Moureu, Bureau, Frapech

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Glace

 Châssis Renault Twingo

1994 Oliver, Vincendeau , Gomez

1995 Oliver, Vincendeau , Gomez

1996 Oliver, Vincendeau

1997 Gervoson, Gervoson, Ragnotti

1998 Gervoson, Gervoson

1999 Gervoson, Gervoson

 Châssis Megane

1998 Pescarolo, Ragnotti, Bugalski, Rustad, O Jacques

1999 Vincendeau , Ragnotti, Rustad

2002 Balas, Comas

 Châssis New-Beetle

2002Balas

2003 Balas, Comas

2004 Balas, Monnier-Chicherit

Châssis Citroen C2

2005 Balas, Monnier-Chicherit

Châssis Citroen C4

2006 G-Jamin, Chomat

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 Raids

 Châssis Renault Twingo

1995 Vincendeau

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 Super Tourisme

 Châssis Citroen Xsara

2000 Marvie

2002 Location

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Super Production

 Châssis Alfa Roméo

2000 Moureau, Bureau, Frapech, Olivier J

2001 Moureau

 Châssis Peugeot 306

2001 Marvie, Thievin

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Rallycross

Châssis Dicia-Logan

2009 Ferrero

Olyméca Sport est une entreprise française de préparation et construction de voitures de compétition, fondée le 4 janvier 1990 à Mouchamps (Vendée) par Jean (David) Olivier, mécanicien passionné passé par 15 ans de courses amateurs. 

Spécialisée en rallycross, courses sur glace, circuit et silhouette, elle construit des châssis tubulaires, des moteurs et kits pour Peugeot (309 Turbo, Xsara), Renault (Twingo/Mégane), Citroën (C2/C4), Dacia (Logan/Sandero) et VW (New Beetle).

Ancien pilote Coupe Golf, Samba Rallye, R5 Alpine/GT Turbo, rallyes et côtes, Olivier crée Olyméca pour préparer/assister pros : Coupe 309 Turbo (Rosentvaig/Dillmann/Bourdais), autocross (Vincendeau), rallye (Deborde). 

NSU FRANCE

NSU - FRANCE

CEIDA*

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1966 Rallyes 2eme avec Larrousse
1966 Rallyes 4eme avec Chasseuil

Rallyes
1965
Beaumont, Behra José
1966
Beaumont, Larrousse, Chasseuil, Sage, Hanrioud, Flament
1967
Beaumont, Larrousse, Chasseuil, Greder
1968
Beaumont, Darniche, Conso, Echebers
1969
Swietlik, Darniche
1970
Coppier, Gamet, Collaro (Stéphane)
1971
Gamet, Evrard

Courses de cotes
1966
Larrousse, Chasseuil

Tourisme
Châssis NSU
1967
Beckers, Beaumont

Châssis Audi 100
1973
Boucher, dupré

CEIDA est l'importateur NSU en France et l'organisateur de la COUPE NSU

COUPE AUDI

NSU-France désigne l'importation et la distribution des voitures et motos NSU en France dans les années 1960-1970, via des structures comme CEIDA (Compagnie Européenne d'Importation de Dispositifs Automobiles), concessionnaire clé à Paris et en province pour les NSU Prinz, Ro 80 Wankel et 1200 Spider. 

Fondé par des passionnés d'importation, CEIDA soutient aussi des engagements en compétition (rallyes, côtes) avec des NSU modifiées Groupe 2.​

NSU Motorenwerke
Constructeur allemand fondé au XIXᵉ siècle, NSU devient dans les années 1950–60 un spécialiste des petites voitures innovantes.
Modèles emblématiques :

NSU possédait une filiale française active dans les années 1960, qui importait et distribuait les modèles allemands.

Promotion des NSU en rallye et courses de côte

Soutien technique aux pilotes français

Dans les années 60, CEIDA était très impliqué dans la mise en avant des NSU TT en compétition nationale.

“La petite allemande qui mord les grosses”

En 1969, NSU fusionne avec Auto Union pour former ce qui deviendra :
Audi
La marque NSU disparaît progressivement, absorbée dans le groupe Audi-Volkswagen.

NOURRY COMPETITION

NOURRY COMPETITION*

Fondée en 1992

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1996: Champion B Carrera Cup avec Campbell   2000: Champion B Carrera Cup avec Soulan 2001: Champion B Carrera Cup avec Soulan 2004 3eme Porsche Cup avec "Mako"2005 Champion France junior Carrera cup   2000: Vice-champion de France GT-FFSA avec Soulan et Nourry   2002: Champion GT-FFSA avec Soulan et Goueslard 2003: Champion GT-FFSAChampion France VdeV Porsche2010 Champion GT FFSA  1999 3e de groupe 24H Mans

Rallyes

Châssis Porsche 911
1982 Grand J Ph, Nourry
1989 Cauchy

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PorscheCup

1993  x
1994 Goueslard
1996 Campbell
2000 Soulan
2002 Soulan, Nourry, Filhol, Bordas, Bouvet
2003 Moulin-Traffort
2004 Makowieki, Hélias
2005 Moulin-Traffort
2006 Gaillard Ph
2007 Gaillard Ph, Nourry
2008 Vouillon, Nourry

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Voitures de sport

  Porsche 911
1998 Nourry, Perrier, Ricci

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GT FFSA

  Porsche 911
2000
Nourry, Soulan , Makoviecki, Gravino, Broccard, Durand
Porta, Dumez
2002
Nourry, Soulan, Goueslard, Echalland, Olivier, Cazenave, Moullin-Traffort, Loger
2003
Berville, Makowiecki
2004
Police, Moulin-Traffort, Rabineau, Ménard, Bouboka, Giroix

  Porsche 996
2001 Nourry, Dedours, Makowiecki, Bordas, Olivier, Baudinicci
2003 Soulan, Goueslard, Traffort
2007 Nourry, Loger
2008 Mouez, Loger

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Circuits

Porsche 996
2005 Nourry
2007 Nourry, Vicaire
2008 Nourry, Nourry A Sophie

Norma
2008 Nourry M, Caillon, Vidal Ph

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Historic
Porsche 911
2008 Nourry, Bozetti

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A Savoir
Nourry Compétition désigne l’univers de course bâti autour de Michel Nourry, pilote‑préparateur français devenu une référence Porsche dans le Grand Ouest et en circuits nationaux. Dès la fin des années 1960, il passe du motocross au rallye, puis des spéciales de nuit aux plateaux GT, jusqu’à structurer une véritable équipe engagée en rallyes, Carrera Cup, VdeV et GT FFSA.

À 18 ans, il débute en motocross, où il finit par pulvériser sa BSA Gold Star au bout d’une demi‑heure de course… première leçon de mécanique et de budget.

Après cinq ans de moto, il se tourne vers le rallye, d’abord en Mini, puis en Porsche dès 1973 : c’est le début d’un mariage d’amour avec la 911 qui ne s’arrêtera plus.

Pendant une vingtaine d’années, il écume les rallyes du Grand Ouest (Normandie, Bretagne, Sarthe…), accumulant près de 130 victoires scratch, de classe ou de groupe, ce qui lui vaut une grosse clientèle de passionnés.

Il structure ensuite son atelier et son équipe pour monter en niveau : engagement en Championnat de France Carrera Cup, puis en GT et en endurance VdeV. Il ne se contente plus de piloter : il devient préparateur, loueur de voitures de course et patron d’écurie

Le tout premier départ de Michel en motocross se termine de façon spectaculaire : au bout d’à peine une demi‑heure, il détruit littéralement sa BSA Gold Star. Cet « échec fondateur » le pousse à mieux comprendre la mécanique et à prendre au sérieux la préparation, une attitude qu’il gardera toute sa vie.​

La 911 trop légère… qu’il faut lester
une de ses premières 911 de rallye, il vide tellement la voiture (blaxon, revêtement, pièces superflues) qu’au pesage… elle est trop légère par rapport au règlement. Il est donc obligé de rajouter du lest pour être conforme.​

NARVAL

NARVAL*

Mr Bernard Lagier et Crozier frères

Les Narval JC = Jacques Crozier mort en course à Zolder

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Formule Renault
Narval JC2
1972 Cassegrain

Formule 3
Narval JC3
1972 Ethuin

Le nom NARVAL viens de la bande dessiné SPIROU la voiture de Tif

Le châssis Narval est construit sur une base Brabham F3, dans les ateliers des frères Crozier les résultats ne vinrent jamais pas plus que les finances

30 voitures seront produitent

Hahne achète des monos pour son école de pilotage

Le pilote Cassegrain deviendra concessionnaire motos

Narval est un petit constructeur français de monoplaces des années 1970, fondé par Bernard Lagier et les frères Crozier (Gérard Crozier en tête, chaudronniers à Cambrai), spécialisé en Formule Renault et F3.
Inspirée d'une Brabham BT29 (avec la bénédiction amusée de Ron Tauranac : "Changez le nez et le nom !")

Narval produit 30 châssis entre 1971-1974 (JC1 pour l'école Hahne à Hockenheim, JC2 FR, JC3 F3 pour Christian Ethuin) avant la crise pétrolière.

Bernard Lagier et frères Crozier

Lagier, pilote et concepteur, dessine les châssis à Corbeil ; Gérard Crozier (ex-mécano Brabham) gère la soudure à Cambrai (moyeux Matra Romorantin), avec son frère pour la mécanique. 

elles courent avec JP Cassegrain, Gérard Di Bartoloméo, François Tiano ou Henri Castaigne. ​

MOYNET

MOYNET*

France
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1975 1er Cat 2 litres aux 24 Heures du Mans

Endurance
Châssis Moynet
1968
Moynet, Max, Ligonnet
1975
Moynet, Dacremont, Hoepfner, M Mouton


MOYNET ANDRE

Né le 19 07 1921
Décès le 2 05 1993

Fils d'un industriel
Héros de l'escadrille Normandie Niémen engagé volontaire dans l'armée de l'air pour la durée de la guerre.

Entre 1946 et 1967 il est député de Saone et Loire

Moynet pilote de la 1ere Caravelle
Fabricant d'avions, de bateaux, de voitures
Il pilote des DB il se retire en 1961.

Monsieur Moynet fut ministre de la jeunesse et des sports, député maire durant 2 ans il a alors 25 ans
c'est encore lui qui présente René Bonnet à firme d'armement MATRA pour la construction des "Djet".

Lorsqu'en 1975 il décide d'engager une 2e voiture aux 24 heures du Mans il utilise un châssis multitubulaire d'origine Matra, il l'équipe d'un 2 litres à l'identité "non définie"

André Moynet (1921-1993), crée le Moynet Team dans les années 1960 pour ses engagements en sport-prototypes, avec le soutien de Matra et Esso, il transpose son génie aérodynamique à l'auto : XS prototype 1968 (Simca 1200S 102 ch, 230 km/h), puis LM75 victorieux au Mans 1975 en classe 2L.
1975 : LM75 (châssis Costin-Nathan, Simca modifiée) il gagne la classe 2L avec Michèle Mouton, Marianne Hoepfner, Christine Dacremont la première victoire 100% féminine au Mans !

André imagine et contribue à concevoir un avion civil unique en son genre : le Moynet M.360 Jupiter, un bimoteur à configuration push-pull (deux moteurs en ligne, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière).

En 1968, il essaie déjà de courir aux 24 Heures du Mans avec un prototype de voiture nommé XS68 qui ne dépasse pas quelques tours à cause d’une pompe à huile défaillante (la classique « panne de débutant », même pour les pros