Renault Chartres Compétition

Renault Chartres Compétition*

  France

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Olivier Lamirault

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Champion de France des rallyes 1982: avec Thérier    1984: avec Ragnotti  1990: Groupe N avec Ragnotti  1990  Vice champion  2e divison avec Rats  Rallyes-Raids 1986: 2e du rallye de Tunisie (Frs Marreau) Coupes monomarques (circuits) 1989: Vice-champion Europacup avec Gouhier   1990: Vice-champion Europacup avec Gouhier  Champion de Haïti des rallyes 1998: coupe Mégane avec Paris   1999: coupe Mégane avec Wiener  Champion de Suisse des rallyes 2000:  avec Hotz Rallyes-cross  2002: D2 avec Anne

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  Chronologie des pilotes
  Rallyes

  Châssis Renault 5 turbo Groupe B
1982 Thérier
1983 Thérier, Touren
1984 Thérier, Ragnotti, Auriol D
1985 Thérier, Ragnotti, Auriol D

  Châssis Renault 5 GT Groupe N
1987 Bugalski
1988 Bugalski

  Châssis Renault 21 turbo Groupe N
1987 Bugalski
1988 Bugalski

  Châssis Renault 5 GT turbo Groupe N
1990 Ragnotti

  Châssis Renault 21 turbo Groupe A, Clio KC, Maxi Mégane
  Rats

  Châssis Renault Clio Williams
1995 Oudry Marie-Cecile

  Châssis Renault Maxi Mégane
  Jalouzot
1999 Badiou
2000 Grigorescu, Hotz
2001 Bernardin
2002 Pustelnik, Remy, Dapoigny

  Châssis Renault Clio KC
2000 Grigorescu
2002 Pitois

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Rallyes-raids

  Châssis Renault 18 Break 4x4 à moteur V6
1986 Frères Marreau

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  Europacup

Alpine V6
1986 Gouhier

  R21 turbo
1989 Bugalski, Gouhier, Lamirault
1990 Gouhier, Lamirault

  Coupe Mégane des rallyes à Haïti
1998 Paris
1999 Wiener

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Rallycross
  Renault Clio RS
2002 Anne
2003 Solaire

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Glace

Renault Clio
2006 Lebon , Mérafina

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Biographie
  Une équipe de 3 mécanos remporte le championnat de France des rallyes avec JL Thérier

  Olivier Lamirault est un pilote marqué par Alpine, il souhaite créer une équipe de course de haut niveau.
  Olivier présente son projet à la société Sodicam, et souhaite engager le pilote Jean Luc Thérier.
  Il propose à J Luc de piloter la Renault 5 turbo dans le championnat de France des rallyes 1er division. Thérier refuse une offre de Audi et poursuit avec O Lamirault.

  1983: Le team engage deux R5 turbo Groupe B confié à Thérier et Touren.

  1984: Thérier demande un programme réduit et Renault Chartres se voit confier la préparation et la maintenance de la voiture de Ragnotti.

  Fin 1988 Renault Chartres n'a plus de programme rallyes et poursuit donc en circuits.

  1991 arrêt des programmes officiels, la structure travaille pour des clients privés

Il ne s’agissait pas d’une équipe usine officielle, mais d’une structure concessionnaire / semi-officielle, typique du réseau Renault Sport à l’époque.

Renault Chartres Compétition est une écurie française emblématique des années 1980, basée à Chartres (Eure-et-Loir), spécialisée dans les rallyes Groupe B avec les Renault 5 Maxi Turbo, soutenant les futurs champions comme Didier Auriol.​

Fondée par des passionnés concessionnaires Renault, l'équipe reçoit deux châssis usine (712 "33 Export", 713 "Philips") en 1985 pour le WRC. Didier Auriol y décroche ses premiers podiums internationaux (Sanremo, Tour de Corse essais).

Également active en rallyes nationaux et côtes avec Renault 5 Alpine/Turbo.

REGAL Team

 REGAL Team

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Courses de cotes

Châssis Reynard F3000
2008 Malateste

Châssis Norma

2009 Krafft, Betzel

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Glace

Châssis KIA
2010 Regal L, Hirschi

Le Regal Team est indissociable de Lionel Régal (1975–2010), figure majeure de la course de côte française dans les années 2000.

Pilote français originaire du sud de la France, Lionel Régal devient une référence absolue en course de côte.

Il remporte à plusieurs reprises le Championnat de France de la Montagne

Le Regal Team n’était pas une grande structure industrielle, mais une équipe centrée autour du pilote, avec une forte implication technique personnelle.

Il a notamment piloté des prototypes spectaculaires comme :

• Reynard 95D (adaptée en version côte)

• Norma M20 FC

En 2010, lors d’une épreuve, Lionel Régal décède tragiquement à la suite d’une sortie de route pendant la course de côte de Saint-Ursanne en Suisse.

Rally

Rally*
Société Acceler puis Rally

France
Créateur Charles Rotchschild

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3e au Double Twelve de Brooklands 1929 avec une Rally ABC.

Rally NC aux 24 Heures de Spa 1931 et 1932, victorieuses en classe 2 litres.

Victoires de classe à la course de côte de La Turbie 1931 (pilote Mme Lagoute).

Classe 1500 cm³ au Critérium International Paris–Nice 1932, puis Grand Prix du Cap d’Antibes/Juan-les-Pins 

Lors du Double Twelve 1929 à Brooklands, la petite Rally ABC termine 3e, derrière des autos bien plus imposantes.

Engagement en courses de 1921 à 1933

Endurance
1922 Leblanc
1923 Leblanc, Brault, Jover Sanes
1925 Henry (Froissard), (Louche)
1927
1928
1929
1930 Namont
1933 Raph

24 Heures du Mans
1932 Danne, Gercaud
1933 Danne, Duruy
1934 Vallee, Gaillard

Biographie
Rally, ce mot d'origine anglais se traduit par "rassemblement" et assimilé des le 20eme siècle à une épreuve sportive qui voie les concurrents se regrouper suite à une course de régularité et d'endurance.

Charles Rotchschild n'a aucuns liens de parenté avec les banquiers, ancien mécano il ouvre un atelier de mécanique générale, sous le nom Acceler en 1920. À l’origine, la société Acceler est spécialisée dans la distribution et la fabrication d’accessoires automobiles :
En 1921 il y construit sa 1er voiture
En fait les cyclecars devient la passion des jeunes nantis
La société Acceler produit une voiture à moteur Harley Davidson

1922 Acceler devient Rally
Rally reste sur ses positions et n'évolue plus, les modèles deviennent vite dépassé les voitures souffrent
d'une sous motorisation et d'une vitesse de pointe insuffisante

Toutefois le constructeur étudie un 8 cylindres qui ne dépassera pas le stade de l'ébauche

1927 Les carnets de commendes sont aussi vides que le palmarès de l'équipe

En 1932 Rally réagi enfin, une nouvelle voiture est construite et équipée d'un moteur enfin correcte.
Les études et la construction de la voiture finissent pas "crever" le budget
du constructeur, seul 6 voitures seront vendues.

En 1933 l'usine et le magasin sont vendues, la crise de Wall street
s'abat sur l'Europe et frappe la production de voitures.

Rally (écrit parfois Rallye ou Automobiles Rally) est un petit constructeur français de voitures de sport et de course, créé au début des années 1920 et d’abord immatriculé sous la raison sociale Accélér, avant de prendre définitivement le nom Rally.

La société est basée à Colombes (Seine) et produit des cyclecars et sportives légères jusqu’au milieu des années 1930, très présentes en compétition (courses de côte, épreuves de durée, rallyes internationaux).​

certaines mentionnent Charles Rothschild comme fondateur/propriétaire d’Accélér/Rally, d’autres mettent en avant l’ingénieur Eugène Affovard (d’Asnières) comme véritable “patron technique” et visage de la marque.

L’hypothèse la plus retenue aujourd’hui est que Charles Rothschild aurait surtout été le financier et propriétaire légal (sous le nom Accélér), tandis qu’Affovard assurait la conception des châssis, la gestion de l’usine et l’engagement en course. On peut donc dire que Rally naît d’un tandem : capital et structure côté Rothschild, création technique et sportive côté Affovard.

Au tout début, l’entreprise est enregistrée sous le nom Accélér, avec Charles Rothschild comme propriétaire “officiel”, sans autre détail public sur son implication quotidienne.

Rapidement, le nom commercial Rally s’impose pour les automobiles, plus vendeur et directement associé aux succès en compétition.

La production démarre en 1921 et se développe jusqu’en 1933/34, avant que la crise économique ne mette la marque en difficulté.

ABC, “abaissée”… au sens propre

Le modèle ABC doit son nom à son châssis très abaissé (« abaissée »), mais les pilotes plaisantent vite : en côte, certains disent que la voiture est tellement basse qu’elle « râpe les bornes kilométriques ». Dans les paddocks, on la surnomme parfois « la limace rouge » quand elle est peinte vif, tant elle semble collée au sol.

un concurrent britannique aurait lâché : « Je n’ai vu qu’un moustique rouge dans mes rétros toute la nuit. »

La crise économique du début des années 1930, la concurrence des grands constructeurs et la fragilité financière de ces petites marques entraînent la fin de Rally vers 1933-1934.

Quelques ABC, NC et NCP survivent aujourd’hui en collection et en courses historiques

POZZI

CH POZZI*

Écurie Charles Pozzi

Créateur Charles Pozzi

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1972: Remporte la catégorie GTS aux 24 heures du Mans

1973: Remporte la catégorie GTS aux 24 heures du Mans
1974: Remporte la catégorie GTS aux 24 heures du Mans

1976: Remporte la catégorie GTO aux 24 heures du Mans

1972: Victoire au tour auto avec Andruet Biche
1972: 2e au tour auto avec Rouveyran et Migault

1981: Remporte le tour de France automobile
1982: Remporte le tour de France automobile

1981: 1er de la Targa Florio avec Andruet

1981: Victoire aux 24 heures d'Ypres

1982: Remporte le critérium des Cévennes

Voitures de sport
Châssis Delahaye
1949 Pozzi, Simon, Chaboud, Flahault
1950 Pozzi

Châssis Talbot
1953 Pozzi

Châssis Ferrari
1972 Migault, Ballot-Lena, Andruet, Rouveyran
1973 Elford, Ballot-Lena, Dolhem, Serpaggi
1974 ENGAGEMENT TOUROUL
1978 Lafosse, Ballot-Lena, Andruet, Dini
1979 Leclere, Ballot-Lena, Andruet, Dini
1980 Guitteny, Libert, Regout, Xhenceval, Dieudonne, Bleynie
1981 Andruet, Ballot-Lena
1982 Andruet, Ballot-Lena, Regout

Courses de cotes
Châssis x
1971 Rouveyran

Châssis Ferrari Daytona
1972 Rouveyran

Rallyes
Châssis Ferrari
1971 Andruet
1972 Andruet, Migault
1973 Migault

1981 Andruet
1982 Andruet

Produc
Bmw Pozzi

Châssis Bmw 635
1983 Ballot-Lena

Ch Pozzi sponsor:
1981 Andruet
1982 Andruet

Écurie Charles Pozzi

Charles Pozzi (1909-2001), pilote et importateur légendaire, fonde l'Écurie Charles Pozzi en 1970 (officiellement 1971), alignant des Ferrari d'usine en GT et Groupe 5 durant les années 1970-1980.

Ami proche d'Enzo Ferrari depuis 1952, premier importateur officiel France (1969), il transforme sa concession en fer de lance Ferrari compétition.

Pilote dès 1946 (victoires Forez, Comminges 1949 Delahaye), 6 fois Le Mans (8e 1953 Talbot T26GS), Pozzi passe manager : Ferrari 512 BB/LM (victoire classe GTO 1976), 512 BB 24h 1977 (3e), 308 GTB 24h 1972 (1er GTP 3L), Daytona Competizione Groupe 5 1979 (podiums Paul Ricard).

Le showroom des Champs-Élysées attirait célébrités, industriels et passionnés.
Dans les années 60–70, acheter une Ferrari chez Pozzi était presque un acte mondain.

Après Charles Pozzi, l’entreprise poursuit son activité et devient un acteur majeur du réseau Ferrari français.

AUTO SPORT PROMOTION

 ASP

AUTO SPORT PROMOTION*

AKKODIS ASP TEAM

Jerome Policand

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1999 Champion Cup Clio V6Cup Porsche de 2003 à 2010 10 titres2005 Champion Porschecup Beltoise
2006 Champion Porschecup Beltoise
2008 Champion Porschecup  Beltoise et 3eme2010 Champion Makowiecki
2011 Champion Pivot en GT32015 Champion Pivot en GT3
2017 Champion GT World Pro-Am2018 Champion GT World Pro-Am2019Champion GT World Pro-Am
42 Titres134 victoires

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Silhouettes   Clio V6 2000 Policand Coupes Clio V6 2001 Policand 2002 Pilocand Porsche Cup 2003 Policand 2004 Policand Team Sofrev-ASP 2005 Beltoise A 2006 Beltoise A, M-Traffort 2007 Beltoise A 2008 M-Traffort, Beltoise A, Barthez, Ricci M, Mora, Tonelli Lafitte Marg, Beaudelique 2009 Beltoise A, Estre, Beaudelique, Toncli Gt France Porsche 911 2006 Balthazard, Savary, Beaudelique, Chatelain, Cattaneo, Ricci 2007 FERRARI 550 2006 Balthazard, Policand Open Gt 3 Porsche 997 2006 M-Traffort, Cattaneo, Tonelli, Ghislain Gt espagne Ferrari 430 2007 Policand, Savari

ASP (Auto Sport Promotion), aujourd'hui Akkodis ASP Team, est une écurie française fondée en 1999 par Jérôme Policand, pilote passé par F3000 et Le Mans, basée à Rabastens (Tarn) depuis 2012.

1999, Policand monte ASP dans un hangar ex-fromagerie 

Policand crée ASP pour gérer sa carrière en Clio V6 Trophy, gagnant Eurocup Mégane Trophy 1999. 

Succès Porsche Carrera Cup France (titres Beltoise 2005/06/08, Makowiecki 2010). Pivot GT3 2011 avec Ferrari 458 (titres Blancpain GT/GT4), puis Mercedes-AMG GT3 2015 (sponsor Akka Technologies)

invaincus GT World Pro-Am 2017-2019, 10 victoires Le Mans Series, Spa 24h 2022.

Poirot team

 Poirot team*

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 Endurance

Châssis Porsche
1967 Poirot, Koch
1968 Poirot, Maublanc
1969 Poirot, Maublanc, Ballot Lena
1970 Poirot, Andruet
1971 Poirot, Andruet
1972 Poirot, Farjon
1974 Poirot, Rondeau
1975 Poirot, Ortega, Cuynet

Poirot Team est une écurie française des années 1970-1980 fondée par Christian Poirot, pilote provençal actif en endurance, avec des engagements notables aux 24 Heures du Le Mans et sur circuits régionaux

Pilote talentueux, Christian Poirot crée son team familial pour aligner des Porsche 908/910 en endurance européenne. 

Meilleur résultat : 14e aux 24 Heures du Mans 1972 sur Porsche 908/02 avec Philippe Farjon, abandonnant sur casse mécanique après une nuit solide. 

L'équipe court aussi en Championnat de France GT et Protos 2L, soutenant pilotes locaux PACA.

POCH Team

 Poch*

Créateur Jacques Poch

Le père de Jacques Poch a une scierie à Arnage (près du Mans).
En 1938 il fonde sa propre affaire, en 40 il réorganise le réseau de Gazogène-Facel.

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Chronologie des pilotes
Voitures de sport
Châssis AeroMinor
1949 Poch J, Hodac
1950 Poch J, Mouche
1951 Poch J, Vasselle
1952 Constentin,. Borgward
1953 Constentin,. Borgward
1954 Constentin
1955 Constentin

1958 Panhard Monopole

Rallyes
1950 Châssis AeroMinor
1951 Châssis Hotchkiss
1952 Châssis Panhard

Recors
1954 Châssis Borgward

1958 stop la compétition après les 24 heures

Jean Jacques Poch
Poursuit la concession, Jean jacques est le fils de Jacques

Chronologie des pilotes
Rallyes
Châssis Skoda
1971 Giller

1988 Sponsorise la Cougar

Rallyes raids
Châssis Lada
1984 Laurent, Trossat, Lartigue, Darniche, Jabouille

Concessions
1946 Skoda Tatra Kovo Aerominor
1948 Skoda, Tatra
1952 Skoda, Tatraplan
1953 Goliath
1954 Skoda
1955 Gaggomobil
1956 Skoda
1957 Skoda Tatra Gaggomobil Warthurg Aenzel
1958 Skoda, Isar
1959 Glas
1960 Skoda, Glas
1961 Skoda, Glas
1962 Skoda Glas
1963, Glas
1964, Zaz Glas, Moskvitch
1965 Volga

Poch fonde un garage à Alger en 1953 il vend des Porsche, Jawa et CZ.
Entre 1973 et 96, Poch est l'impotateur Lada pour la France.

Insolite des années 50.
Les skoda étaient acheminées par la route depuis Mlada Boleslov en convois de 10 autos à 40 km/h chargées de bidons d'essence et de réserves de nourriture pour traverser l'Allemagne en ruine, un stock de cigarettes et chocolat faisait office de monnaie

Jean Jacques fils de Jacques reprend dans les années 70 le garage de son père qui importe
des voitures, Moskvitch, Skoda, Tatra, et des motos Jawa…puis des Lada.

JJ Poch est ravis lorsque vint la Lada Niva, les voitures seront engagées en courses et avec succès, il fonde le chalenge Lada (Briavoine, Lansac, Lartigue…)

Il fini d'asseoir la notoriété de son entreprise en sponsorise des … bateaux, les transats pour catamarans où il révèle Loïc Peyron.


Jacques Poch (1912–2008)

Poch Team désigne les engagements en compétition de Jacques Poch (1912-2009), importateur légendaire de voitures est-européennes (Škoda, Lada, Aero, Borgward) et pilote régulier des 24 Heures du Mans dès 1949. Homme d'affaires parisien (350 concessionnaires Poch S.A. en 1983), il pilote ses importations pour promotion, alignant 6 fois au Mans Aero Minor, Peugeot Constantin, Borgward Hansa 1500 Rennsport et Monopole-Panhard.

Dès 1949, Poch engage sa propre Aero Minor Sport 750 au Mans (3e classe S750 avec Ivan Hodac). 1950-1951 abandons (roulement, joint culasse) ; 1952 Peugeot 203C Constantin (sortie piste) ; 1953 Borgward Hansa 1500 Rennsport (moteur HS à 24h) ; 1955 Constantin Tank ; 1958 Monopole X86 Panhard (17e overall avec Guy Dunand-Saultier, 5e classe). Rallye Monte-Carlo (Panhard Dyna X 1952 top 50).