MAKOWIECKI Frédéric

 MAKOWIECKI Frédéric

France
Né le 22 11 1980
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

2004: 3eme Cup
2006: 2eme Cup
2007: 2eme Cup2009: 3eme Cup2010 Champion
2012 2e FIA GT

---

Formule 3 2003 Dallara Coupe 2003 Porschecup 2004 Porschecup, 3eme 2006 Porschecup, 2eme 2007 Porschecup, 2eme 2008 Porschecup 2009 Porschecup, 3eme2010 Porschecup, 1er Gt France 2000 Porsche 911 2001 Porsche 911 2003 Porsche 911 2004 Porsche 911 2005 Viper 2006 Aston 2008 Saleen 2009 Ferrari 430 Gt3 2008 Aston 2009 Aston2010 Aston2011 Ferrari2012 HSV 2e Gt Fia 2009 Aston2011 Ford, Ferrari2012 Mc Laren, 2e2013 Honda2014 Honda2019 Nissan Endurance 2008 Saleen GT 2009 Saleen GT2011 Ferrai 458 GT2012 Ferrai 458 GT2013 Aston GT 2014 Porsche 911 GT2015 Porsche 911 GT2016 Porsche 911 GT2917 Porsche 911 GT2018 Porsche 911 GT2019 Porsche 911 GT2020 Porsche 911 GT2021 Porsche 911 GT2022 Porsche 911 GT2025 Alpine2025 Alpine Circuits 2008 Ligier pilote de développement

Frédéric Makowiecki (et non Frédérique) est un pilote automobile français spécialiste du GT et de l’endurance. Il est né le 22 novembre 1980 à Arras (Pas‑de‑Calais).

Après le karting, 

il passe par la Formule 3 française 

avant de s’installer durablement en Porsche Carrera Cup France, où il enchaîne les podiums et remporte finalement le titre en 2010 avec six victoires et onze podiums. 

En parallèle, il brille en FIA GT3 et surtout en FIA GT1 World Championship avec Hexis et Marc VDS, terminant vice‑champion du monde GT1 en 2012 après déjà une 4e place en 2010 et un total de nombreuses victoires.

Il s’impose ensuite comme l’un des grands noms du WEC et des grandes classiques d’endurance : passages marquants chez Luxury Racing, Aston Martin Racing, puis surtout comme pilote officiel Porsche à partir de 2014, avec des succès majeurs aux 12 Heures de Sebring, au Petit Le Mans et une victoire de catégorie GTE Pro aux 24 Heures du Mans 2022 avec la 911 RSR.

Depuis 2025, Makowiecki a ouvert un nouveau chapitre en rejoignant l’Alpine Endurance Team en catégorie Hypercar, apportant son énorme expérience de développement et de course de fond pour accompagner le programme Alpine A424. 

Ses pairs le considèrent comme un pilote très complet : vite sur un tour, extrêmement constant en relais de nuit et précieux metteur au point pour les GT et prototypes modernes.

ROVIN

 France

  Créateur Raoul Pégulu de Rovin
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

  15 records du monde
  8 victoires au Bol d'or
  7 victoires dans le tour de France
  7 victoires dans le Paris-Nice
  De nombreuses victoires en cotes et épreuves de vitesse
  Dont 12 victoires pour la seule saison 1927.

---

Chronologie des pilotes

  De Rovin
1927 De Rovin
1928 De Rovin

---

    Story

Frère de Robert Péguli de Rovin promoteur des célèbres motocars et voiturettes qui portent son nom, Raoul Pégulu de Rovin est avant tout connu comme constructeurs motocyclettes qui monopolisent les victoires en catégories 175cm3 dans les années 1920.   Fort d'un très respectable palmarès il décide d'appliquer ses  connaissances aux 4 roues et encore une fois il truste les victoires.   Il engage en course une voiture si dépouillé qu'il la surnomme "le monocar" en fait cette voiture est un châssis large à l'avant pour son minuscule moteur, étroit à l'arrière, sans aucunes carrosserie …   Le pilote est bon et les créations Rovin quasiment imbattable !   Des ennuis de santé vont mettre un terme à la carrière de pilote de Raoul, ensuite il devient un des membres de la commission sportive de l'Union Motocycliste de France puis président de la Commission  Sportive du Motocycle Club de France.   Robert réalise des voitures,  Raoul est orienté vers le négoce de voitures de sport d'occasion (provenant d'Italie) .   Le pilote De Rovin dispute le 1er GP de Monaco de l'histoire (1928) sur une Delage.

Né en 1896 à Guadix, en Espagne, dans une famille installée ensuite à Oran, il porte le titre de marquis de Rovin et se passionne très tôt pour la mécanique et la compétition. Ancien combattant de 1914‑1918, il fonde en 1921 un atelier de motocyclettes Rovin à Colombes, où il conçoit et construit de petites machines de 100 à 175 cm³, tricycles, quadricycles et motos légères qu’il pilote lui‑même en course.

Dans les années 1920‑1930, Raoul de Rovin s’illustre comme pilote moto et auto : il remporte notamment le Bol d’Or, prend le départ de plusieurs Grands Prix automobiles sur ses propres Rovin à moteur JAP puis sur Bugatti et Delage, signant par exemple la pole au Grand Prix de France 1929 avant d’abandonner en course.

Parallèlement, il développe des cyclecars Rovin et tient un garage‑concession de voitures de sport boulevard Pereire à Paris, où il prépare aussi ses propres petites voitures de compétition.

Après la Seconde Guerre mondiale, Raoul conçoit une petite voiture populaire à partir de ses cyclecars, mais c’est surtout son frère Robert Pégulu de Rovin qui industrialise le projet avec la Rovin D1 (1946), puis les D2, D3 et D4 produites dans l’ancienne usine Delaunay‑Belleville à Saint‑Denis.

À partir de 1946, la fabrication est surtout gérée par Robert de Rovin, surtout après la mort de Raoul en 1949.

La marque Rovin fabrique ainsi environ 2 700 micro‑voitures entre 1946 et la fin des années 1950, avant de disparaître, Raoul étant décédé en 1949 et Robert poursuivant seul jusqu’à l’extinction de la marque.

Type D1 (1946) : prototype à moteur monocylindre.

Type D2 (à partir de 1947) : version de série avec moteur bicylindre.

Type D3 et D4 (fin années 40 – début des années 50) : évolutions avec carrosseries plus modernes et moteurs améliorés.

La marque ROVIN reste active principalement de 1946 à 1958/59 mais souffre face aux constructeurs plus grands et à la concurrence des voitures populaires comme la 2 CV.

ALPHAND TEAM

 Luc Alphand Aventures*

France

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

---

2007 LMES: Vice-champion GT1
2007 LMES, 2eme avec Goueslard GT1
2007 LMES, 3eme avec Policand GT1
2008 LMS, Champion pilotes GT1 (Moreau, Goueslard)
2008: LMS champion team GT1
2009 LMS, Champion pilotes GT1 (Clairay, Goueslard)

2009: 3eme Gt1 24 heures Mans

---

GT FFSA

Saisons	Châssis	Pilotes
2001	Porsche 911 Ferrari	Alphand et Marquès L Alphand, Policand, Dor
2007	Corvette	Policand, Balthazard
2008	Corvette	Ayari, Hernandez

---

Voitures de sport

Saisons	Châssis	Pilotes
2001	Porsche 911	Alphand et Marquès L, Ligonnet
2002	Porsche 911	Alphand, Lavielle, Thévenin
2004	Porsche 996	Alphand, Lavielle, Almeras Ph
2005	Porsche 996	Aphand, Policand, Campbell
2006	Corvette	Alphand, Policand, Goueslard, Beltoise A
2007	Corvette	Alphand, Policand, Goueslard, Gavin, Beretta Dumez, Vosse, Blanchemain, Andre
2008	Corvette	Alphand, Moreau G, Dumez, Blanchemain, Berville, Policand, Goueslard, Pasquali, Manopoulos
2009	Corvette	Alphand, Goueslard, Clairay Y, Beretta, Gregoire, Jousse, Maassen X

---

Team LAA / SOLUTION F
Voitures de sport

Saisons	Châssis	Pilotes
2002	Porsche 911	Alphand et Lavielle
2003	Porsche 911	Alphand, Policand

---

GT FIA

Saisons	Châssis	Pilotes
2007	Corvette	Beretta, Gavin, Vosse, Franchi
2008	Corvette	Goueslard, Moreau G, Alphand
2009	Corvette	Maassen X, Moreau, Biagi

---

Pourquoi ses couleurs Jaune et bleue ?
Benjamain de Rotchild est propriétaire des voitures,
les couleurs sont celles de la famille

Luc Alphand Aventures, souvent appelée Luc Alphand Team, est une écurie automobile française fondée en 2001 par Luc Alphand, triple champion du monde de descente à ski (1997) reconverti dans l’automobile après sa retraite sportive. 

Basée au Technoparc des 24 Heures du Mans, l’équipe s’est spécialisée dans l’endurance GT, avec un focus sur les 24 Heures du Mans et les Le Mans Series.

Après avoir pris sa retraite du ski, Alphand se lance dans le sport automobile par passion, sans passé en monoplace ou en circuit.
Luc Alphand Team
Début des années 2000

Luc Alphand débute en GT avec une Porsche 911 GT3-RS en 2001, terminant 17e au général (8e GT) aux 24 Heures du Mans avec Michel Ligonnet et Luis Marques.

En 2002, toujours sur Porsche avec Solution F, l’équipe monte sur le podium provisoire avant de finir 24e (5e LM-GT).

L’année suivante, un passage à la Ferrari 550 Maranello (Prodrive) aboutit à une 21e place.

Dès 2004, avec les frères Alméras au technique, la Porsche n°72 finit 16e, preuve de fiabilité malgré des moyens modestes.

Le sommet arrive en 2006 avec une Corvette C6.R en LMGT1 : 7e au général (3e LMGT1)

L’équipe enchaîne deux titres consécutifs en Le Mans Series LMGT1 (2008-2009), avec podiums aux 24 Heures (3e en 2009 et 2010).

Au total, dix participations au Mans, trois podiums et zéro abandon complet.

En 2010, après la vente des locaux à Oak Racing (Philippe Poincloux), Luc raccroche.

L’écurie portait les couleurs d’ELA (leucodystrophies), Luc étant parrain engagé.

Après les années 2010 :

Luc Alphand se retire progressivement de la compétition

Alphand devient consultant TV et ambassadeur sport auto

DE ORLEANS RACING

 Racing Engineering*

---

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES

Team de De orléans Bourbon
Espagne
Création 2000

---

FORMULE 3 2001 Champion Espagne avec Vilarino 2002 Champion d'Espagne avec Costa 2002: Vice-champion d'Espagne F3 avec Lasserre 2003 Champion d'Espagne F3 avec Mauricio 2004 Champion F3 Espagne 2005 Champion F3 Espagne 2006 Champion F3 Espagne avec Risatti FORMULE NISSAN 2002: Vice-champion avec Montagny 2003: Champion avec Montagny 2004 Champion avec Kovalainen GP2 2008 Champion avec Pantano

---

GT espagne Châssis Porsche 2000 Saldana, Burgueno 2001 Formule 3 Châssis Dallara 2001 Vilarino  2002 Lasserre, Costa 2003 de Villota M, Piget, Mauricio 2004 2005 Buemi 2006 Prost N, Molina, Ucha,Villa, Martinez, Risatti Formule Nissan Châssis Dallara 2002 Montagny, Wilson J 2003 Sarrazin, Leinders 2004 Jani, Kovalainen GP2 Châssis 2005 Garcia, Jani 2006 Villa, Carroll 2007 Villa, Jimenez, Visio, Albuquerque, Martinez 2008 Villa, Pantano TESTS GP2 2007 Nocera, Niemela, Martinez, Valério, Grosjean

Racing Engineering, souvent appelée De Orleans Bourbon Racing Engineering en référence à son fondateur Alfonso de Orleans-Borbón, est une écurie espagnole fondée en 1999 et basée à Sanlúcar de Barrameda près de Jerez. 

Alfonso de Orleans-Borbón, descendant de la maison royale d'Espagne et passionné de sport automobile, a créé cette structure qui s'est rapidement imposée comme une référence dans les formules de promotion européennes.

 L'équipe a remporté 12 championnats dans diverses catégories au cours de ses premières années, un record de longévité et de succès pour une structure aussi jeune.

Dès 2000, Racing Engineering participe aux 24 Heures du Mans en catégorie GT avec une Porsche 911 GT3-R. 

Par la suite, l'écurie domine le Championnat d'Espagne de Formule 3 de 2001 à 2006, remportant six titres consécutifs d'équipes. Parmi les pilotes phares de cette période figurent Sebastian Vettel, Sébastien Buemi, Nicolas Prost et Álvaro Parente, qui bénéficieront de cette formation pour accéder à la Formule 1. 

L'équipe brille aussi en World Series by Nissan (titre équipes 2002, vice-champions 2003).

En 2005, Racing Engineering entre dans la GP2 Series (ancêtre de la F2) et y reste jusqu'en 2016, inscrivant deux titres pilotes avec Giorgio Pantano (2008) et Fabio Leimer (2013), ainsi qu'une troisième place au classement équipes en 2011. 

Des talents comme Lucas di Grassi, Alexander Rossi, Neel Jani, Jordan King et Raffaele Marciello y passent, consolidant le rôle de l'équipe comme tremplin vers la F1 et l'endurance. Alfonso de Orleans-Borbón insiste sur la stabilité de son personnel, clé de ces succès.

Après la GP2/F2, l'équipe se tourne vers l'endurance avec une ORECA 07 en European Le Mans Series (2018), puis la NASCAR Whelen Euro Series depuis 2019. 

Cette diversification reflète la passion d'Alfonso pour l'endurance, tout en maintenant l'excellence technique près de Jerez. 

Campos Motorsport

Adrian Campos Motorsport *

Espagne

RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES


Formule Nissan (Espagne)
1998: Champion F Nissan, avec Gené
1999: Champion F Nissan, avec Alonso
2000: Champion F Nissan, avec Garcia
2001: 3e F Nissan,avec Bellichi

2007: 3eme GP2 avec Pantano
2008: 3eme GP2 Asie avec Petrov
2008: 3eme GP2 avec di Grassi
2009: 2eme GP2 avec Pétrov

2007: 3eme F3 esp avec prost jr

Formule Nissan
Châssis Coloni
1998 Garcia, Giao, Gene M
1999 Garcia, Giao, Alonso, Gay
2000 Garcia, Gay
2001 Garcia, Sarandesu, Bobby, Bellichi

Châssis Dallara
2002 Garcia, Villamil
2003 Garcia, Gené M, Porteiro

GP2 Séries
Châssis Dallara
2005 Alvarez, Hernandez
2006 Valles, Porteiro
2007 Pantano, Patnov
2008 Nunes, Petrov, Hanley, di Grassi

Addax

2009 Petrov, Perez, Grosjean, Valsecchi

GP2 Asie
2009 Petrov, Grosjean

Formule 3 esppagne
Châssis Dallara
2007 Prost jr, Saez, Sanchez
2008 Gachnang, Sanchez

Tests
Formule Nissan
1998 Alonso
2005 Lafitte J

GP2
2007 d'Ambrosio, Merino, Zuber, Pétrov, Handley, Tung
Le team GP2 Campos est vendue en février 2009 à A Agag et devient
Barwa Addax Team (Addax est un antilope)

Adrian Campos Motorsport est une écurie de course automobile espagnole fondée par Adrián Campos, ancien pilote de Formule 1.

Le team a joué un rôle fondamental dans la structuration du sport automobile espagnol, en devenant l’un des principaux tremplins vers la Formule 1 pour les pilotes ibériques et internationaux.

L’écurie est surtout connue aujourd’hui sous ses évolutions successives :
Campos Racing, puis HRT / Hispania, avant de redevenir Campos Racing.

Adrián Campos Suñer
17 juin 1960 – 27 janvier 2021
Fondation : 1998
Espagne (Valence / Alzira)

Campos Motorsport devient rapidement une référence en F3 et dans les catégories juniors.

L’écurie est l’une des plus performantes du plateau.

À la fin de 1997, Campos crée son équipe sous le nom Campos Motorsport (ou Adrián Campos Motorsport) et s’engage dès 1998 dans la nouvelle formule de promotion Open Fortuna by Nissan avec Marc Gené et Antonio García. Gené remporte le titre pilotes et l’équipe décroche le titre équipes, ce qui lance immédiatement la réputation de la structure sur la scène européenne des formules de promotion.

En 1999, Campos remplace Gené – parti en Formule 1 – par un jeune kartman qu’il avait repéré : Fernando Alonso, qui remporte à son tour le championnat Euro Open Movistar by Nissan (nouveau nom de la série), tandis que Campos Motorsport conserve encore le titre équipes. Ce rôle de tremplin vers la F1 (Gené chez Minardi puis Williams, Alonso vers la F3000 puis Renault F1) devient la marque de fabrique de la structure d’Adrián Campos.

Par la suite, l’équipe s’engage dans la World Series by Nissan, puis dans les catégories de haut niveau comme la GP2
Series, la GP3,
la Formule 3
et plus récemment la Formule 2
et la F4 Espagne,
toujours sous le nom de Campos Racing, en conservant la même base sportive qu’Adrián Campos Motorsport.

Champion GP2 avec Giorgio Pantano

Campos Motorsport a lancé ou accueilli de nombreux futurs grands noms :
Fernando Alonso
Giorgio Pantano
Vitaly Petrov
Lucas di Grassi
Pastor Maldonado
Sergio Pérez

Campos fait en Mai 2009 une demande d'inscription pour la F1 2010
L’aventure Formule 1 : Hispania / HRT 2010 : entrée en F1
Campos annonce son arrivée en F1 sous le nom Campos Meta.

Très vite l'équipe rencontre des difficultés financières le projet devient Hispania Racing Team (HRT)

Adrián Campos se retire progressivement de la gestion directe.

À sa mort en 2021, l’ensemble du paddock lui rend hommage.