ERICKSSON Kennet

Kennet ERICKSSON*

  Suède
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Record du Monde de distance sur deux roues 1986: Champion du Monde des rallyes, catégorie Groupe A   1995: 3eme du championnat du Monde des rallyes   1995: Champion d'Asie des Rallyes   1996: Champion d'Asie des Rallyes 6 victoires mondiales   127 départs (2001)

Chronologie des châssis
Rallyes

  1977: Saab
  1980: Saab
  1982: Opel
  1983: Opel et Audi
  1984: Opel
  1985: Opel et Vw Golf
  1986: Vw Golf, champion du Monde
  1987: Vw Golf
  1988: Toyota
  1989: Toyota
  1990: Mitsubishi
  1991: Mitsubishi
  1992: Mitsubishi
  1993: Mitsubishi et Mazda
  1994: Mitsubishi
  1995:  Mitsubishi, champion, 3eme
  1996: Subaru, champion
  1997: Subaru et Hyundai
  1998: Subaru et Hyundai
  1999: Hyundai
  2000: Hyundai
  2001: Essai la Skoda WRC
  2001: Hyundai
  2002: Skoda
2003: essai la Skoda

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Biographie
  J'aurais aimé être un … truand (style Al Capone).

  K Ericksson a toujours été un mécanicien adroit ayant appris les bases du métier grâce à son 1er emploi dans une scierie ou il conduisait et réparait des tracteurs.
  A l'époque il aide souvent ses voisins et répare les engins agricoles dans son village en Suède.

  Même si tous cela n'a pas grand-chose à voir avec les technologies modernes de l'automobile, les carburateurs se font de plus en plus rare aujourd'hui.

  J'ai débuté comme pilote d'usine chez Volkswagen en 1986, il serait sympa de finir ma carrière dans le groupe Volkswagen (Skoda) et ensuite rester dans le monde des rallyes comme essayeur ou ingénieur.

Kenneth Eriksson, né le 13 mai 1956 à Äppelbo, en Suède, est un ancien pilote de rallye suédois. Il a été l'un des pilotes les plus réguliers du Championnat du monde des rallyes (WRC) entre 1980 et 2002. Au cours de sa carrière mondiale, il a disputé 138 rallyes, remporté 6 victoires et obtenu 21 podiums.

Eriksson commence le rallye en 1977 au volant d'une Saab 96. Il fait ses débuts en Championnat du monde lors du Rallye de Suède 1980. Sa carrière prend une nouvelle dimension en 1986 lorsqu'il devient pilote officiel Volkswagen avec une Golf GTI 16V. Cette saison-là, il remporte le Championnat du monde Groupe A, titre attribué pour cette unique saison.

En 1987, il confirme son potentiel en remportant le Rallye de Côte d'Ivoire, toujours avec Volkswagen et son copilote allemand Peter Diekmann. Il termine cette saison au 4e rang du championnat du monde et devient également champion FIA des pilotes deux roues motrices.

À partir de la fin des années 1980, Eriksson rejoint différents constructeurs. Il roule notamment pour Toyota, puis devient l'un des pilotes officiels de Mitsubishi. Avec une Mitsubishi Galant VR-4, il remporte le Rallye de Suède 1991. Son association avec le copilote Staffan Parmander devient alors particulièrement importante dans la suite de sa carrière.

La saison 1995 constitue l'une de ses meilleures années. Au volant d'une Mitsubishi Lancer Evolution II puis III, Eriksson remporte le Rallye de Suède et le Rallye d'Australie. Il termine 3e du championnat du monde, son meilleur classement général en WRC.

Il rejoint ensuite Subaru et pilote la célèbre Impreza WRC aux côtés notamment de Colin McRae. En 1997, il remporte deux nouvelles manches mondiales : le Rallye de Suède et le Rallye de Nouvelle-Zélande. Cette dernière victoire est particulièrement célèbre puisqu'il profite de l'abandon de Carlos Sainz, alors en tête, après une sortie de route impliquant un mouton.

Eriksson connaît également beaucoup de succès en dehors du WRC. Il remporte trois titres consécutifs du Championnat des rallyes Asie-Pacifique (APRC), en 1995, 1996 et 1997, avec Mitsubishi puis Subaru.

Après son départ de Subaru, il poursuit sa carrière avec Hyundai, notamment au volant de la Hyundai Accent WRC, puis termine sa carrière mondiale avec Škoda en 2002, sur une Octavia WRC, avec la copilote suédoise Tina Thörner. Son dernier rallye en WRC est le Rallye de Grande-Bretagne 2002.

Après avoir quitté le championnat du monde, Kenneth Eriksson continue à participer à des épreuves historiques et à des courses de côte, notamment la Race to the Sky en Nouvelle-Zélande, où il obtient plusieurs deuxièmes places.

ERICSSON Michael

Michael ERICSSON*

Suède

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2 victoires mondial

Chronologie des châssis
Coéquipier en 1976 et 77
Rallyes
1978: Vw Golf
1979: Vw Golf
1980: Vw Golf
1981: Vw Golf
1982: Vw Golf
1982: Opel et Audi
1984 Audi
1985 Audi
1986 Audi et Lancia
1987: Nissan et Lancia
1988: Lancia
1989: Mitsubishi et Lancia
1990: Toyota et Lancia
1991: Toyota
1992: Subaru
1993: Ford
1997: Subaru
1998: Seat
2002: Ouvreur sur Peugeot 406 break

Biographie
Michael Ericsson est l'espoir Suédois engagé chez Lancia en mai 1986, il remplace H Toivonen qui vient de se tué avec son équipier en course.

Il souffre sur l'ex voiture de Toivonen, la comparaison inévitable est difficile pour lui, toutefoie une belle 2eme place en Suède (derrière Salonen) puis au RAC remonte son moral.

En 1987 le Suédois souffre de ne pas rouler régulièrement avec une Lancia usine, au lieu de cela Lancia lui confie des voitures dans le team Jolly-club voitures moins à la pointe du combat.

L'autre Eriksson Kenneth lui fait de l'ombre.

Michael Ericsson, né le 28 février 1960 en Suède, est un ancien pilote de rallye suédois qui a évolué principalement au niveau international à la fin des années 1980 et au début des années 1990.

Il s'est fait connaître sur les épreuves nordiques et du Championnat du monde des rallyes (WRC), où il a affronté plusieurs des meilleurs pilotes de son époque. Son expérience sur les routes rapides et enneigées de Scandinavie lui a permis d'être remarqué par les constructeurs engagés en compétition.

L'un des moments importants de sa carrière intervient en 1993, lorsque Ford Motorsport le sélectionne pour participer au Rallye de Suède au volant d'une Ford Escort RS Cosworth Groupe A. Ford engage alors trois équipages : Malcolm Wilson, Sebastian Lindholm et Michael Ericsson. L'épreuve comporte cette année-là environ 1 432 kilomètres et 28 épreuves spéciales.

Cette sélection témoigne de la réputation acquise par Ericsson comme pilote scandinave expérimenté. La Ford Escort RS Cosworth constitue alors l'une des voitures de rallye les plus performantes de sa catégorie et représente un élément majeur du programme sportif de Ford au début des années 1990.

Michael Ericsson reste toutefois moins connu du grand public que des compatriotes tels que Stig Blomqvist ou Kenneth Eriksson. Il appartient néanmoins à cette génération de pilotes suédois qui ont contribué à maintenir la Suède parmi les grandes nations du rallye international.

ENGSTLER Frantz

Frantz ENGSTLER*

Allemagne

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1983 2e CC Europe

1984 Champion endurance

1985 Champion endurance

Formule 3

1989 Champion cat B

Champion Allemagne Tourisme
2005 Champion Asia
2006 Champion Asia
2007 Champion ADAC
2008 Champion Indépendant Wtcc

Course de côtes

1982

1983 2e Europe

Endurance

1984 ,Champion

1985 ,Champion

Formule 3
1988 Reynard
1989 , Champion cat B

Dtm
1990 Opel
1991 Opel
1992 Bmw M3

Tourisme allemagne
1993 Alfa
1994
1995
1996
1997 Alfa
1998 Opel
1999
2000 Bmw, Champion
2002
2003 BmwProduction
2004 Bmw
2005 Bmw, Champion
2006 Bmw, Champion
2007 Bmw, Champion

Wtcc
2008 Bmw 325, Champion
2009 Bmw 325

Franz Engstler est un pilote automobile allemand né le 25 juillet 1961 à Kempten, en Bavière. Il s’est principalement illustré dans les courses de voitures de tourisme, avant de devenir également propriétaire et directeur de son propre team, Engstler Motorsport.

Il commence sa carrière en compétition en 1982, dans les courses de côte. En 1983, il devient vice-champion d’Europe de la montagne, puis remporte le championnat allemand d’endurance en 1984 et 1985. Il passe ensuite à la monoplace et dispute le championnat allemand de Formule 3, dont il remporte la classe B en 1989.

À partir de la fin des années 1980, Engstler se spécialise dans les voitures de tourisme. Il participe au DTM avec BMW, Opel et Alfa Romeo. En 1993, au volant d'une Alfa Romeo 155, il remporte le championnat allemand des voitures de tourisme dans la classe 2. Il poursuit ensuite sa carrière dans le Super Tourenwagen Cup et devient en 2000 champion de la German Touring Car Challenge.

Engstler connaît une période particulièrement brillante en Asie. Il remporte à deux reprises le Championnat d'Asie des voitures de tourisme, en 2005 et 2006, puis décroche en 2007 le titre de l'ADAC Procar. En 2008, il fait ses débuts dans le Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec une BMW. Il obtient notamment une victoire en WTCC et plusieurs succès dans le classement des pilotes indépendants.

L'une de ses performances les plus remarquées intervient aux 24 Heures du Nürburgring, où il remporte sa catégorie SP6 en 2008. Il continue ensuite à courir en WTCC jusqu'au milieu des années 2010, principalement avec des BMW préparées par son équipe.

Parallèlement à sa carrière de pilote, Franz Engstler développe Engstler Motorsport, une structure devenue importante dans les compétitions de voitures de tourisme et de GT. 

Plus récemment, Franz Engstler a continué à courir dans les compétitions Ferrari Challenge. Il y remporte notamment le titre de la Coppa Shell Europe en 2022 et 2023.

ENGE Tomas

Tomas ENGE*

  Tchèque
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  1995: 3e Formule Ford
  1996: Champion d'Allemagne Formule Ford
  2001: 3eme F3000
  2002: 3eme F3000
2006: 3eme ALMS, GT
2008: 3eme LMS, GT
2009: Champion LMS LMP1

  6 victoires en  F3000
1 GP F1

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  Chronologie des châssis

Coupe   1992: Ford Fiesta   1993: Ford Fiesta   1994: Ford Fiesta Formule Ford   1995: , 3eme   1996: , champion Formule 3   1997: Dallara   1998: Martini Tests 1998: Lola F3000 1999: Lola F3000 1999: Jordan F1 2000: Lola F3000 2000: Jordan F1 2001: Lola F3000 2001: Prost F1 2002: Subaru Rallyes 2003 IRL pour le team Panthers 2003: Cart pour le team Coyne 2004 F3000 Lola (sans grand succès) F3000 1998: Lola 1999: Lola 2000: Lola 2001: Lola   2002: Lola, 3eme Tourisme   1999: Bmw Endurance 1999: R&S 2002: Ferrari 550 GT 2003: Ferrari 550 GT 2004 Ferrari 550 GT 2005 Aston GT, Ferrari 550 GT 2006 Aston GT, 3eme 2007 Ferrari 430, Lola, Aston GT 2008 Aston GT,, 3eme 2008 Lola-Aston 2009 Lola-Aston, Champion Grand Am 2007 Riley 2008 Riley 2009 Riley Historic   2000: Présent aux 10 ans de Jordan en F1 Gt Fia   2001: Porsche 996   2002: Ferrari 550 2003: Ferrari 360 et 550 2004 Ferrari 550 2005 Aston 2006 Aston 2007 Ferrari 430 2008 Lamborghini Gt 2003: GT Espagne sur Ferrari 2008: GT allemagne sur Aston Formule 1   2001: Prost Rallyes 2003: Skoda 2004 Subaru 2005 Ford focus Irl 2004 Dallara 2005 Dallara A1 Grand Prix 2005-06 Lola 2006-07 Lola

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Enge dispose de 10 MF pour organiser un essais F1 chez Prost LuKoil son sponsor est la 1er compagnies privées d'extraction de pétrole en Russie
  Le pilote à une réputation solide, pour son pilotage et son compte en banque

  En fin de saison 2002 il essai une Subaru de rallyes, car si cela ne fonctionne pas en circuit il ira courir en rallyes.

Champion F3000 à la dernière épreuve de Monza, son titre est suspendu pour avoir été contrôlé "positif au cannabis". Il ne comprend pas, il est le second pilote à avoir été prit après Sébastien Anjolras.

  Finalement la FIA le rétrograde à la 3eme place

Tomáš Enge est un pilote automobile tchèque né le 11 septembre 1976 à Liberec, en République tchèque. Fils du pilote Břetislav Enge, il s'est imposé comme l'un des pilotes tchèques les plus connus de sa génération. Il est surtout célèbre pour être devenu, en 2001, le premier pilote tchèque à participer à un Grand Prix de Formule 1.

Enge commence la compétition automobile au début des années 1990, notamment en Ford Fiesta Cup. Il progresse ensuite en Formule Ford et remporte en 1996 le championnat allemand de Formule Ford, après avoir terminé troisième l'année précédente. Il poursuit sa carrière en Formule 3 puis en Formule 3000 internationale, où il obtient plusieurs résultats importants.

En 1999 et 2000, il devient également pilote essayeur de l'écurie Jordan en Formule 1. En 2001, il accède finalement à la F1 avec Prost Grand Prix. Il dispute les trois derniers Grands Prix de la saison — Italie, États-Unis et Japon — en remplacement de Luciano Burti, victime d'un grave accident à Spa-Francorchamps. Il reste ainsi le premier et, à ce jour, le seul pilote tchèque à avoir pris le départ d'un Grand Prix de Formule 1.

En 2002, Enge réalise une excellente saison en Formule 3000 et semble destiné à remporter le championnat. Toutefois, après un contrôle antidopage positif au cannabis, il est disqualifié de la manche de Hongrie et perd le titre, finalement attribué à Sébastien Bourdais.

Il connaît ensuite une carrière particulièrement riche en endurance et en Grand Tourisme. En 2003, il remporte sa catégorie aux 24 Heures du Mans avec une Ferrari 550 Maranello, avant de participer également à l'American Le Mans Series. Il court ensuite en IRL/IndyCar, notamment avec Patrick Racing, puis poursuit sa carrière dans différentes disciplines internationales.

L'endurance devient progressivement son domaine de prédilection. En 2009, au volant d'une Aston Martin LMP1, il remporte deux courses des Le Mans Series et le championnat LMP1. Il participe également au championnat du monde FIA GT1 avec Aston Martin, où il obtient plusieurs victoires.

Après un grave accident en 2007 lors d'une course d'American Le Mans Series à Saint-Petersburg, Enge revient rapidement à la compétition. Au cours des années suivantes, il continue à piloter dans de nombreux championnats GT et d'endurance, notamment avec Lamborghini, Aston Martin et Reiter Engineering.

Tomáš Enge s'est également essayé au rallye, notamment au Dakar, où il a participé en catégorie SSV en 2021. Aujourd'hui, il reste impliqué dans le sport automobile, notamment dans le développement et le pilotage de voitures GT et historiques.

ENGE Bretislav

Bretislav ENGE*

  père de Tomas
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  1982 Champion d'Europe tourisme1994 2e Europe CC

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 Chronologie des châssis

Tourisme   1976: Skoda   1977: Skoda   1978: Skoda   1979: Skoda   1980: Skoda   1981: Skoda   1982: Skoda, champion   1982: Bmw 528 1983: Skoda   1984: Skoda, Bmw 635   1985: Skoda   1986: Skoda 1991: Bmw M3 1993 Ford escort Courses de cotes   1999: Ford

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A retenir
  Concessionnaire Vw
  Il courra également sur Bmw et Mercedes
       Il est le père de Tomas Enge

Břetislav Enge est un pilote automobile tchécoslovaque puis tchèque, né le 3 mars 1950 à Liberec et décédé le 14 septembre 2020, à l’âge de 70 ans. Il fut l’un des grands spécialistes d’Europe de l’Est des courses de voitures de tourisme dans les années 1970 et 1980.

Il commence la compétition automobile au milieu des années 1970 et se fait rapidement remarquer au volant de voitures Škoda. Son principal partenaire de course est son compatriote Zdeněk Vojtěch. Ensemble, ils deviennent des figures importantes du sport automobile tchécoslovaque.

En 1981, Enge intègre l’équipe officielle Škoda engagée avec la célèbre Škoda 130 RS. L'équipe remporte cette année-là le Championnat d'Europe des voitures de tourisme des constructeurs, un succès historique pour la marque tchécoslovaque.

Après la fin de l'homologation de la Škoda 130 RS, Enge et Vojtěch passent chez BMW. En 1983, au volant d'une BMW 635 CSi, Enge obtient notamment une 2e place à Mugello et une 3e place à Silverstone dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme.

En 1986, il devient pilote officiel BMW, côtoyant notamment des pilotes de haut niveau comme Christian Danner. L'année suivante, il participe également à deux manches du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec une BMW M3 E30.

Enge s'illustre également dans les courses de côte, où il devient en 1994 vice-champion d'Europe. Il reçoit à trois reprises le prestigieux Zlatý volant (Volant d'or) récompensant le meilleur pilote tchèque de circuit, en 1982, 1984 et 1993.

Après sa carrière sur circuit, il se tourne vers le commerce automobile. Il revient ensuite à la compétition dans les rallyes historiques, notamment au volant de Škoda 130 LR et de Ford Escort RS 2000. Avec sa fille Lucie comme copilote, il remporte à deux reprises le championnat de la Rallye Bohemia des véhicules historiques.

Břetislav Enge est également connu pour être le père de Tomáš Enge, qui est devenu en 2001 le premier pilote tchèque à participer à un Grand Prix de Formule 1. 

ENEVER Roger

1er à gauche

Roger ENEVER*
GB

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Endurance
1967 MGB, Healey
1968 MGB, Austin-Healey
1969 Chevron, Unipower
1970 Chevron, Astra, Healey proto
1971 Lola, Daren, Huron
1974 aren

Endurance 2 litres
1970 Chevron

Tourisme
1965 MGB
1967 Mini
1968 Mini

1971 team Huron fait courir une Lola, plus la Huron aux couleurs de Camel,
créer par l'ingénieur Jo Marquard

Team
Endurance
1967 MGB Enever Poole
1968 MGB Enever Baker
1969 Chevron Enever Brown

Roger Enever est un pilote automobile britannique né à Oxford le 8 juin 1944. Il s'est principalement illustré dans les courses d'endurance durant les années 1960 et 1970. Il est également le fils de Syd Enever, ingénieur en chef de MG, ce qui l'a naturellement rapproché très tôt du monde automobile.

Enever commence sa carrière en compétition au milieu des années 1960, notamment avec des MG Midget et MGB. Il se fait rapidement remarquer dans les épreuves d'endurance et participe à de nombreuses courses en Grande-Bretagne et en Europe. En 1967, associé à Alec Poole, il termine notamment 2e de sa catégorie aux 12 Heures de Reims avec une MG MGB.

Sa première participation aux 24 Heures du Mans a lieu en 1968. Il partage alors une Austin-Healey Sprite avec Alec Poole. L'équipage réalise une belle performance en terminant 15e au classement général, et 11e de sa catégorie.

En 1969, Enever revient au Mans avec une Chevron B8 à moteur BMW 2 litres, qu'il partage avec Peter Brown. La voiture abandonne après 100 tours à la suite d'une défaillance mécanique.

En 1970, il pilote une spectaculaire Healey SR XR37 à moteur Repco V8 avec Andrew Hedges. La voiture abandonne malheureusement dans la dernière heure de course, après avoir parcouru 264 tours. Enever participe également cette année-là à plusieurs grandes épreuves d'endurance, dont les 1 000 km de Spa-Francorchamps.

Pour sa quatrième et dernière participation au Mans, en 1971, il est associé à Guy Edwards sur une Lola T212 à moteur Ford Cosworth FVC. L'équipage abandonne sur problème de pompe à essence.

Au total, Roger Enever compte quatre participations aux 24 Heures du Mans, de 1968 à 1971. Sa carrière en endurance comprend également des passages chez MG, Chevron, Healey, Lola et Huron, avec plus de soixante engagements recensés entre 1964 et 1971.

Roger Enever demeure surtout connu comme un pilote d'endurance britannique rapide et polyvalent, particulièrement associé aux voitures de sport britanniques et aux grandes courses européennes de la fin des années 1960 et du début des années 1970.

ELDE

ELDE*

Léon Dernier
Belgique

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1959 3eme 24H Mans et 1er GT
1962 3eme 24H Mans
1964 4eme 24H Mans
1962 3eme 1000 kms Paris
1968 2e 24H Spa

1967 2eme C Cotes Belge

Chronologie des châssis
Tourisme
Peugeot 203
1968 Mustang, 2e 24H Spa
1971 Mazda

Endurance
1956 Porsche
1958 Ferrari
1959 Ferrari GT, 3eme 24H Mans
1960 Ferrari GTO
1962 Ferrari GTO et Fiat, 3eme 24H Mans
1963 Ferrari GTO
1964 Ferrari GTO, Porsche 904
1965 Ferrari GTO, Iso, Lorus 30
1966 Ferrari LM
1967 Ferrari
1969 Ferrari Dino
1969 Mazda (84H Nurburgring), 4eme

Formule 2
1965 Cooper

Courses de cotes
1958 Ferrari
1964 Porsche 904
1967 Porsche 904, 2eme

Sa passion pour la course est partagé avec les chevaux.

Calme, réfléchi, il connait ses limites, il fait ses débuts aux 24 heures de Spa comme chef de stand, il remplace au pied levé un pilote défaillant pour piloter une ... 203

Il affectionne les courses de F2, aime les courses de cotes "c'est un bon entrainement" et fait une belle carrière en endurance

Léon Dernier, dit « Eldé »

Léon Jacques Isidore Joseph Dernier, connu dans le monde automobile sous le pseudonyme « Eldé », est un pilote automobile belge né à Liège le 1er avril 1912. Il s’est principalement illustré dans les courses de voitures de sport et les épreuves d’endurance, notamment au volant de voitures Peugeot et Ferrari.

Il commence sa carrière en compétition en 1953, avec des voitures de tourisme Peugeot. Il choisit rapidement de courir sous le nom d’Eldé, formé à partir de ses initiales « L.D. », notamment parce que son patronyme « Dernier » pouvait prêter à sourire dans le milieu de la compétition automobile.

Au fil des années 1950 et 1960, Eldé devient un pilote reconnu dans les épreuves d’endurance. Il participe notamment aux 24 Heures de Spa-Francorchamps et aux 24 Heures du Mans, où il prend le départ à cinq reprises entre 1959 et 1965. Il court alors pour l'Équipe Nationale Belge et l'Écurie Francorchamps, principalement sur des Ferrari 250 GT.

Son meilleur résultat au Mans est une 3e place au classement général en 1959, obtenue avec le pilote belge Jean Blaton, dit « Beurlys », au volant d'une Ferrari 250 GT LWB.

En 1963, Dernier élargit son activité aux monoplaces en faisant l'acquisition d'une Cooper T67, avec laquelle il participe à plusieurs épreuves européennes de Formule Junior. Il continue parallèlement à courir dans les compétitions de voitures de sport et de Grand Tourisme.

Sa carrière prend tragiquement fin en juillet 1969. Alors âgé de 57 ans, Léon Dernier participe aux 24 Heures de Spa-Francorchamps au volant d'une Mazda R100 M10A Coupé officielle, qu'il partage avec Hugues de Fierlant. Il est victime d'un accident mortel durant l'épreuve

EKSTROM Mattias

Mattias EKSTROM
Suède
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1996 Champion Suède Coupe Gordini
1997 Vice champion de Suède Tourisme
1999 Champion de Suède Tourisme
2002 DTM 3eme
2004 Champion DTM
2005 Vice-champion DTM
2007 Champion DTM
2008 3eme DTM
2009 3eme DTM2016 Champion Monde Rallycross

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Chronologie des châssis Coupe 1995 R5 Gord 1996 R5 Gord, 1er Suède Endurance 1995  Spice Tourisme 1997 Volvo, 2eme 1998 Ford 1999 Audi, champion 2000 Volvo 2001 Mitsubishi 2003 Audi TT 2004 24H Nurburgring sur Audi TT Rallyes 1998 1999 2001 2003 Mitsubishi 2004 Mitsubishi 2005 Skoda 2006 Skoda Dtm 2001 Audi TT 2002 Audi TT, 3eme 2003 Audi TT 2004 Audi A4, Champion 2005 Audi A4, 2eme 2006 Audi A4 2007 Audi A4, Champion 2008 Audi A4, 3eme 2009 Audi, 3eme Tests 2004 Skoda WRC 2007 Audi R10 Gt allemagne 2009 Audi R8

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Se jeune homme préfère se battre portière contre portière
plutôt que seul contre un chrono,
mais question adrénaline "le rallye c'est top".

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Biograghie
Je viens des forêts suédoises et il aurait été plus logique
pour moi de devenir pilote de rallye

Mattias effectue ses 1ere armes en karting à 16 ans quand
il débute dans la coupe R5 scandinave.
Durant deux saisons il se forge une expérience dans les
rugueux pelontons de la "coupe" en attendant d'avoir l'age
requis pour accéder à un niveau supérieur.

A 19 ans il est engagé par Volvo dans le championnat
Tourisme, vice champion puis champion avec Audi, le
constructeur Allemand va en faire un de ses fers de lance
dans le championnat DTM.

Sa fiancé est l'équipière Tina Thorner
Son père courra en Rallycross en 1991 sur Alpine A310

Bengt Mattias Ekström, né le 14 juillet 1978 à Falun, en Suède, est l'un des pilotes automobiles les plus polyvalents de sa génération. Il s'est illustré aussi bien sur circuit qu'en rallycross et en rallye-raid. Double champion du DTM, champion du monde de Rallycross, vainqueur à plusieurs reprises de la Race of Champions et champion du Pure ETCR, il s'est ensuite lancé dans le Dakar avec Audi puis Ford.

Mattias Ekström grandit en Suède dans une famille passionnée de sport automobile. Son père, Bengt Ekström, participe lui-même à des compétitions automobiles et contribue à transmettre très tôt à son fils le goût de la course.

Mattias commence par le karting et se fait rapidement remarquer par sa vitesse et son sens de la mécanique. La Suède constitue alors un formidable terrain d'apprentissage pour un jeune pilote, avec ses nombreuses pistes et ses conditions climatiques très variées.

Il passe ensuite aux voitures de tourisme et aux compétitions nationales.

Le grand tournant de sa carrière intervient lorsqu'il rejoint le programme Audi.

Ekström devient progressivement l'un des pilotes les plus importants de la marque allemande. Il participe au DTM, championnat allemand des voitures de tourisme, alors considéré comme l'une des références mondiales de la discipline.

En 2001, il commence sa carrière complète en DTM avec Audi Sport Team Abt.

En 2004, il remporte son premier titre de champion DTM.

À seulement 26 ans, il devient ainsi l'un des plus jeunes grands champions de l'histoire moderne du championnat.

Ekström poursuit sa carrière avec Audi et reste pendant de nombreuses années l'un des hommes forts du championnat.

En 2007, il décroche son deuxième titre DTM.

Cette période est particulièrement disputée avec des pilotes comme Bernd Schneider, Gary Paffett, Jamie Green, Timo Scheider et plusieurs autres spécialistes des voitures de tourisme.

Ekström devient alors une véritable figure du DTM.

Il accumule les victoires, les pole positions et les podiums, tout en développant une réputation de pilote extrêmement technique.

Au total, sa carrière DTM s'étend de 2001 à 2018. Il y dispute 217 courses, remporte 25 victoires et monte 83 fois sur le podium.

Mattias Ekström est particulièrement fidèle à Audi.

Pendant près de deux décennies, il participe aux programmes de la marque dans différentes disciplines.

Il devient l'un des visages les plus reconnaissables d'Audi Sport.

Cette fidélité lui permet également de participer à de nombreuses épreuves en dehors du DTM, notamment des courses d'endurance et des compétitions internationales.

Il participe notamment aux 24 Heures du Nürburgring, où il pilote des Audi de différentes générations.

Il participe également aux 24 Heures de Spa et à d'autres grandes courses de GT et d'endurance.

Ekström se révèle également particulièrement redoutable dans les compétitions où les pilotes s'affrontent directement dans des voitures différentes.

La Race of Champions devient ainsi l'un de ses terrains de jeu favoris.

Il remporte à plusieurs reprises la compétition individuelle et la Nations Cup, où il représente la Suède.

Son aptitude à s'adapter très rapidement à des voitures différentes devient l'une de ses principales qualités.

Cette polyvalence explique en grande partie son succès dans cette compétition.

Au début des années 2010, Ekström se tourne de plus en plus vers le rallycross.

En 2013, il fonde sa propre structure, EKS, afin de participer au Championnat du monde de rallycross.

Le projet commence avec des Audi S1 EKS RX préparées spécialement pour cette discipline.

Ekström ne se contente pas d'être le pilote : il devient également propriétaire et directeur de son équipe.

Champion du monde de Rallycross 2016

La saison 2016 est l'une des plus importantes de sa carrière.

Ekström remporte le Championnat du monde FIA de Rallycross avec son équipe EKS.

Après sa carrière en DTM et son implication en rallycross, Ekström se lance dans un nouveau défi : le Dakar.

Il participe d'abord au Dakar 2021 dans la catégorie SSV avec une Yamaha.

L'expérience est difficile et il ne termine pas l'épreuve, mais elle lui permet de découvrir les énormes difficultés du rallye-raid.

Ekström revient ensuite avec Audi lorsque la marque allemande lance son ambitieux programme Dakar avec le prototype hybride Audi RS Q e-tron.

En 2022, il participe pour la première fois au Dakar dans la catégorie automobile avec Audi.

Il réalise immédiatement une performance remarquable : il termine 9e du classement général et devient le meilleur pilote Audi de l'épreuve. Il remporte également une victoire d'étape.
Les Audi RS Q e-tron

Ekström poursuit son apprentissage du rallye-raid en 2023 et 2024.

Après la fin du programme officiel Audi en rallye-raid, Ekström rejoint Ford M-Sport.

Il participe au programme du Ford Raptor T1, destiné au Championnat du monde de rallye-raid et au Dakar.

Son copilote reste Emil Bergkvist, avec lequel il a déjà acquis une importante expérience du Dakar.

En 2025, Ekström réalise sa meilleure performance au Dakar jusque-là en terminant 3e du classement général.

Cette troisième place constitue son premier podium sur le Dakar. Il s'agit également de la meilleure performance de sa carrière dans cette épreuve mythique.

Pour le Dakar 2026, Ekström poursuit son aventure avec Ford M-Sport.

EKBLOM Fredrik

Fredrik EKBLOM*

 Suède
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 1989 3eme F3 Suède
1990 Vice-champion Suède F3
1990 Champion F3 Sandinave
1991: Vice-champin F3000 GB
1998: Champion de suède tourisme
 2000: Vice-champion de suède tourisme
 2003: Champion de suède tourisme

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 Chronologie des châssis

Indy Light Formule 3 1989 Reynard, 3eme 1990 Reynard, 2eme, Champion F3000 GB 1991 Lola, Vice-champion Endurance 1994 1995 Spice, Porsche 911 1997 Cougar 1998 Cougar 1999 Cougar 2000 Lola, Bmw 2001 Bmw M3 V8 Indy 1995 Lola (Foyt) 1996 Reynard Tests 1998 Renault-Williams BTCC Tourisme 1998 Bmw, Champion 1999 Bmw 2000 Audi, 2eme 2001 2002 Bmw 2003 Audi, Champion 2006 Audi 2007 Bmw 320 2008 Bmw 320 2009 Vw Sirocco Gt Allemagne 2004 Audi TT 2008 Bmw Wtcc 2007 Bmw 320

Fredrik Ekblom, né le 6 octobre 1970 à Kumla, en Suède, est un ancien pilote automobile suédois. Il a connu une carrière particulièrement polyvalente, passant par la Formule 3, la Formule 3000, l'Indy Lights et le CART avant de devenir l'un des grands spécialistes suédois des voitures de tourisme et de l'endurance.

Son parcours est marqué par plusieurs titres dans le Championnat suédois des voitures de tourisme (STCC), des participations aux 24 Heures du Mans, des courses en American Le Mans Series, ainsi que des apparitions en Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC).

Ekblom commence la compétition par le karting au cours des années 1980. En 1989, il passe à la monoplace et dispute le Championnat suédois de Formule 3.

Dès sa première saison, il termine troisième du championnat et reçoit notamment le Ronnie Peterson Award, distinction décernée en Suède aux jeunes pilotes prometteurs. En 1990, il progresse encore et termine deuxième du championnat suédois de Formule 3 ainsi que deuxième de la Coupe nordique de Formule 3.

En 1991, il franchit une nouvelle étape en participant au championnat britannique de Formule 3000, où il termine vice-champion. 

En 1992, Fredrik Ekblom part aux États-Unis pour disputer le championnat Indy Lights. Il effectue treize départs sur les saisons 1992 et 1993 et obtient notamment plusieurs résultats dans le haut du classement.

En 1993, il termine septième du championnat Indy Lights, avec une deuxième place et plusieurs arrivées dans le top 5.

Il accède ensuite à la catégorie reine des monoplaces américaines, le CART.

Entre 1994 et 1996, Ekblom participe à quelques épreuves de CART pour différentes équipes. Il dispute notamment le Grand Prix de Detroit en 1994 avec McCormack Motorsports, puis une course à Laguna Seca en 1995 avec A. J. Foyt Enterprises et enfin la U.S. 500 de Michigan en 1996 avec Walker Racing.

Il est également engagé aux 500 Miles d'Indianapolis en 1994 et 1995, mais ne prendra finalement pas le départ de la course.

Cette période américaine lui permet cependant d'acquérir une expérience importante des voitures rapides et des circuits très différents de ceux qu'il connaissait en Europe.

À partir du milieu des années 1990, Ekblom se tourne progressivement vers les voitures de sport.

En 1995, il participe aux grandes épreuves d'endurance américaines avec une Spice engagée par Brix Racing. Il obtient notamment une excellente performance aux 24 Heures de Daytona, où il termine deuxième de sa catégorie selon les classements disponibles, et participe également aux 6 Heures de Watkins Glen.

Fredrik Ekblom participe aux 24 Heures du Mans à trois reprises consécutives entre 1997 et 1999.

En 1997, il pilote une Courage C36 pour Courage Compétition, aux côtés de Jean-Louis Ricci et Jean-Paul Libert. L'équipage termine 16e au classement général.

En 1998, il revient au Mans avec une Courage C51. Cette fois, la course se termine prématurément en raison d'un problème mécanique.

En 1999, Ekblom rejoint Nissan Motorsports (NISMO). Il pilote une Courage C52 Nissan avec Didier Cottaz et Marc Goossens. L'équipage réalise une très belle course et termine 8e au classement général.

Cette participation avec Nissan constitue l'un des moments importants de sa carrière internationale en endurance.
Alors que sa carrière internationale se poursuit, Ekblom revient progressivement vers la Suède et les voitures de tourisme.

En 1998, il participe au STCC avec une BMW 320i E36 préparée par WestCoast Racing / BMW Dealer Team.

Ekblom devient champion de Suède des voitures de tourisme dès sa première saison complète dans la discipline. Il s'impose notamment à Mantorp Park et obtient de nombreux podiums.

Il termine ensuite vice-champion en 1999 et en 2000.

La saison 2000 est particulièrement frustrante : Ekblom arrive à la dernière course en tête du championnat, mais un problème mécanique compromet ses chances et lui coûte finalement 

Après cette période BMW, Ekblom s'engage dans différents programmes internationaux.

En 2001, il participe à l'American Le Mans Series avec BMW Motorsport / Schnitzer, au volant de la BMW M3 GTR E46. Il remporte notamment une course et termine septième du championnat GT. Il participe également à l'European Le Mans Series et y décroche une victoire.

En 2002, il rejoint le European Touring Car Championship (ETCC) avec une BMW 320i E46 de l'équipe RBM. Il termine sixième du championnat, avec trois podiums.

En 2003, il revient au STCC avec Kristoffersson Motorsport et une Audi A4.

Le résultat est spectaculaire : il remporte son deuxième titre de champion de Suède des voitures de tourisme.

Il reste ensuite fidèle au programme Audi jusqu'en 2006.
Le troisième titre STCC

En 2007, Ekblom retourne chez WestCoast Racing et retrouve une BMW.

Il connaît immédiatement le succès et remporte son troisième championnat STCC.

BMW lui confie une voiture pour certaines manches du championnat du monde, notamment en Suède, en Italie et à Macao. Il participe à six courses avec une BMW 320si E90 de RBM et marque un point lors de la dernière épreuve à Macao.

En 2009, Ekblom participe au STCC avec une voiture particulièrement originale : une Volkswagen Scirocco fonctionnant au biogaz, engagée par E.ON Biogas Racing.

Cette voiture représente l'une des premières expériences importantes d'utilisation d'un carburant renouvelable dans une compétition de haut niveau de voitures de tourisme.

Une nouvelle étape intervient en 2012.

Ekblom rejoint Volvo Polestar Racing dans le championnat TTA – Racing Elite League, une catégorie suédoise concurrente du STCC à cette époque.

Il remporte le championnat dès la première saison.

Il continue ensuite à courir avec Volvo et termine notamment cinquième en 2013, troisième en 2014 et vice-champion en 2015.

Après une saison 2015 réussie, Ekblom revient en 2016 sur la scène internationale.

Il rejoint Polestar Cyan Racing dans le Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) au volant d'une Volvo S60 Polestar TC1.

Il participe à 14 des 22 courses de la saison et termine notamment quatrième à Budapest, son meilleur résultat de la saison. Il termine treizième du championnat avec 47 points.

Ekblom poursuit ensuite sa carrière dans les nouvelles générations de voitures de tourisme.

En 2017, il rejoint Kristoffersson Motorsport avec une Volkswagen Golf GTI TCR dans le championnat scandinave TCR.

Il connaît une excellente saison et termine vice-champion, avec de nombreuses victoires et podiums.

En 2018, toujours avec la Volkswagen Golf GTI TCR, il termine sixième du championnat.

Il se retire progressivement de la compétition professionnelle à la fin des années 2010.