RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
Frank Dernie fait partie de cette génération d’ingénieurs qui ont pratiquement façonné la Formule 1 moderne. Dès les années 1970, alors qu’il n’existait quasiment aucun outil informatique appliqué au sport automobile, il développe lui-même un logiciel de conception de suspension sur l’un des rares ordinateurs disponibles à l’université. Cette approche révolutionnaire lui ouvre rapidement les portes de la F1.
Après des débuts chez Hesketh, il rejoint la jeune structure Williams à la fin des années 1970. Ingénieur de piste d’Alan Jones, il devient rapidement l’un des cerveaux techniques de l’équipe. Entre 1978 et 1988, il participe à la conception aérodynamique des Williams les plus emblématiques tout en développant la fameuse suspension active, une technologie qui marquera profondément la discipline. Dernie est également considéré comme l’un des pionniers de l’utilisation de l’informatique et de l’acquisition de données en Formule 1.
Sa carrière le mène ensuite chez Lotus, Benetton, Ligier, Arrows puis Toyota, où il collabore avec plusieurs champions du monde, dont Nelson Piquet, Nigel Mansell, Michael Schumacher ou encore Alain Prost. Observateur privilégié de l’évolution de la F1, il a connu une époque où une équipe comptait à peine une vingtaine d’employés, bien loin des structures modernes regroupant plusieurs centaines d’ingénieurs et techniciens.
Dans plusieurs entretiens accordés au magazine britannique Motor Sport et au podcast Beyond The Grid, Dernie livre un regard très direct sur les pilotes avec lesquels il a travaillé. Selon lui, les plus grands champions possèdent souvent deux caractéristiques communes : une intelligence remarquable et une personnalité plutôt introvertie. Il estime que cette capacité à rester concentré permet de limiter les erreurs et d’atteindre un niveau de performance supérieur.
Il nuance ainsi certaines réputations, notamment celle de Michael Schumacher. D’après Dernie, l’Allemand n’était pas arrogant mais simplement réservé avec les inconnus, alors qu’il se montrait chaleureux avec les membres de son équipe. Il dresse un portrait similaire de Nelson Piquet, qu’il décrit comme un personnage discret malgré certaines déclarations parfois provocatrices.
À l’inverse, James Hunt représentait tout le contraire de cette personnalité introvertie. Dernie se souvenait notamment d’une anecdote savoureuse à Silverstone en 1975, lorsque Hunt se plaignait d’un léger survirage. Un mécanicien prétendit modifier la barre antiroulis arrière alors qu’il n’avait absolument rien changé sur la voiture. Convaincu que le problème était réglé, Hunt améliora pourtant immédiatement son chrono de plusieurs dixièmes. Pour Dernie, cet épisode illustrait parfaitement l’importance de la confiance psychologique chez un pilote.
L’ingénieur britannique a également vécu de l’intérieur la guerre psychologique entre Nelson Piquet et Nigel Mansell chez Williams-Honda. Selon lui, Mansell était persuadé que l’équipe favorisait Piquet, notamment lorsque le développement de la suspension active fut confié au Brésilien après le refus répété du Britannique de tester le système. Dernie expliquait que, lorsqu’un pilote est convaincu d’être le plus rapide, il lui devient presque impossible d’accepter qu’un coéquipier puisse le battre avec une voiture identique.
Il affirmait aussi que l’accident de Piquet à Imola en 1987 avait profondément affecté le Brésilien. Après ce choc violent à la tête, Piquet lui aurait confié souffrir de troubles de la vision et du sommeil, ce qui aurait définitivement réduit son niveau de performance. Avant cet accident, Dernie estimait que Mansell n’était pas aussi rapide que son coéquipier, même s’il était parfois plus audacieux.
Concernant Nigel Mansell, Dernie ne remettait jamais en cause son immense talent naturel, mais il considérait qu’il n’exploitait pas toujours pleinement son potentiel. Il rappelait notamment que le Britannique avait souvent disposé de la meilleure voiture du plateau sans convertir systématiquement cet avantage en titres mondiaux. À ses yeux, Alain Prost méritait largement le championnat 1986 grâce à sa régularité et à sa capacité à maximiser les résultats malgré une McLaren moins performante et moins fiable que la Williams-Honda.
Dernie gardait également un souvenir marquant du test réalisé par Alain Prost avec la Ligier-Renault en janvier 1992. Selon lui, toute l’équipe fut stupéfaite par la vitesse du Français et par la qualité de ses retours techniques. Prost identifiait des comportements précis de la voiture que peu de pilotes étaient capables de percevoir, ce qui renforça encore davantage l’admiration de Dernie pour son intelligence de pilotage.
Enfin, il établissait souvent un parallèle entre Nigel Mansell et Juan Pablo Montoya, deux pilotes qu’il jugeait extrêmement rapides mais totalement instinctifs. Dernie regrettait notamment que Montoya n’ait jamais réellement trouvé sa place dans la F1 moderne, trop structurée et contrôlée pour un tempérament aussi libre
Ce souvenir prendra une dimension encore plus forte des années plus tard lorsque Jan Lammers remportera lui-même les 24 Heures du Mans en 1988 au volant de la mythique Jaguar XJR-9 aux côtés de Johnny Dumfries et Andy Wallace. Cette victoire mettra fin à une longue domination de Porsche dans la Sarthe et restera l’un des plus grands succès de l’histoire de Jaguar au Mans. 
