Scuderia Serenissima

SCUDERIA SERENISSIMA*

ou
Scuderia SSS Repubblica di Venezia
ITALIA
Compte Giovanni Volpi di Masurato

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12 Heures de Sebring 1962

engage des
Ferrari, Masérati, Abarth
participe à l' aventure ATS

Courses de cotes
Châssis Ferrari 250 GT de Abate
1959 Abate

Châssis Serenissima
1965 Mairesse W
1966 Bertocco

Rallyes
Châssis Ferrari 250 GT de Abate
1959 Abate
1961 Gendebien, Bianchi L

Endurance
Châssis Ferrari 250 GT de Abate
1960 Abate
1961 Trintignant, Vaccarella

Châssis Ferrari 250 GTO (Camionette)
1962 Abate, Davis, Scarfiotti

Châssis Serenissima
1964 Bertocco (test)
1966 Cardeto, Sauer, Mortemart
1969 Williams Jh

1970 Williams Jh, Montagnari

Formule 1 & F Libre
Châssis Serenissima

Châssis Serenissima
1968 engagement Filipinetti
fin de l' histoire Fillipinetti prend les atteliers

1966 nouvelles SA Serenissima Automobili Spa 0 Formagène
l' ancienne entité était à Modène

al Francis directeur technique entre 1965 et 70

La Scuderia Serenissima, aussi appelée Scuderia SSS Repubblica di Venezia est une écurie et petite marque italienne créée au début des années 1960 par le comte Giovanni Volpi di Misurata, héritier vénitien passionné de sport automobile, qui voulait représenter la “Serenissima” Venise en compétition.

Fondée vers 1961, la Scuderia Serenissima engage d’abord des Ferrari, Maserati, Cooper, Lotus et Porsche comme écurie privée, devenant l’un des meilleurs clients de Ferrari.

En Formule 1, la Scuderia SSS Repubblica di Venezia inscrit des Cooper‑Maserati entre 1961 et 1962, avec des pilotes comme Maurice Trintignant, Giorgio Scarlatti et Nino Vaccarella (7e à Monaco 1961 pour Trintignant).

En endurance, elle remporte notamment les 12 Heures de Sebring 1962 avec une Ferrari 250 Testa Rossa pilotée par Jo Bonnier et Lucien Bianchi sous les couleurs Serenissima.

Volpi investit dans ATS (Chiti, Tavoni, Bizzarrini), ce qui froisse Enzo Ferrari, qui refuse alors de lui livrer des 250 GTO neuves.

Volpi achète une 250 GT SWB d’occasion et la fait transformer par Giotto Bizzarrini et Piero Drogo en fameuse Ferrari 250 GT Drogo “Breadvan”, engagée par la Scuderia Serenissima en 1962.

Volpi veut une voiture entièrement à lui : naissance du projet Serenissima comme petit constructeur.

L’ingénieur Alberto Massimino conçoit un châssis tubulaire à moteur central arrière et un V8 3,0 L double arbre, double allumage (~300 ch), qui donnera différentes Serenissima GT/308 de route et de course.

Un V8 Serenissima 3,0 L équipe la McLaren M2B en F1 en 1966 : la McLaren‑Serenissima de Bruce McLaren marque le premier point de McLaren en championnat du monde (6e à Silverstone 1966).