CHARTRAIN Laurent

Laurent CHARTRAIN*

 France
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 1997: Vice-champion de la Coupe Citroen Saxo
 1998: Vice-champion de la Coupe Citroen Saxo
 1999: Vice-champion de France Rallycross
 2000: 3e du championnat de France Rallycross
 2001: Vice-champion de France Rallycross
 2002: Vice-champion de France Rallycross
2004: Vice-champion de France Rallycross D2
2005: Vice-champion de France Rallycross D2
2006: Champion de France Rallycross D2

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 Chronologie des châssis

Rallycross 1993 1997 Coupe Saxo, 2eme 1998 Coupe Saxo, 2eme 1999 Xsara, 2eme 2000 Xsara, 3eme 2001 Xsara, 2eme 2002 Xsara, 2eme 2003 Xsara 2004 Renault Clio, 2eme 2005 Renault Clio, 2eme 2006 Honda civic, Champion 2007 Renault Clio 2008 Renault Clio WRC

Originaire de l'Orne, Laurent Chartrain fait partie des pilotes qui ont marqué le rallycross français par leur régularité, leur détermination et leur capacité à gravir progressivement tous les échelons de la discipline. Fidèle à son département et à ses partenaires, il s'est construit un solide palmarès en privilégiant le travail, la persévérance et une parfaite connaissance de sa mécanique.

Passionné d'automobile dès son plus jeune âge, Laurent Chartrain découvre très tôt les compétitions sur circuits mixtes, où se mêlent asphalte et terre. Séduit par l'intensité des courses de rallycross, discipline spectaculaire où plusieurs pilotes s'affrontent simultanément sur un tracé alternant différentes surfaces, il choisit d'y consacrer toute son énergie.

Au fil des saisons, il progresse dans les différentes catégories du Championnat de France. Son pilotage incisif et sa régularité lui permettent de s'imposer comme l'un des meilleurs spécialistes nationaux. En 2006, il décroche le titre de champion de France de Division 2, une victoire qui lui ouvre les portes de la Division 1, la catégorie reine du rallycross français. Cette promotion récompense plusieurs années d'efforts et de développement technique.

Après plusieurs saisons au plus haut niveau, Laurent Chartrain choisit de relever un nouveau défi en intégrant la catégorie Super 1600, où les performances reposent autant sur la qualité du pilotage que sur la finesse des réglages. Au volant d'une Citroën Saxo Kit Car, préparée par le Team Deslandes Sport Compétition, il réalise une saison 2012 remarquable. Dès les premières manches, il enchaîne les victoires sur les circuits d'Essay, Faleyras, Châteauroux et Lavaré, s'imposant rapidement comme le pilote de référence de la catégorie.

Cette domination lui permet de remporter le Championnat de France Super 1600 en 2012, ajoutant un deuxième titre national à son palmarès. Grâce à sa régularité, sa vitesse et sa capacité à gérer la pression des finales, il devance l'ensemble de ses concurrents et confirme son statut parmi les meilleurs pilotes français de rallycross.

Tout au long de sa carrière, il participe aux plus grandes épreuves du championnat de France, sur des circuits emblématiques comme Essay, Lohéac, Lessay, Châteauroux, Faleyras, Mayenne ou Kerlabo. Son nom demeure associé à une génération de pilotes ayant contribué au développement du rallycross français au cours des années 2000 et 2010.

Discret en dehors des paddocks, Laurent Chartrain est apprécié pour sa simplicité, son professionnalisme et sa fidélité au rallycross. 

CHARLTON Dave

David William  CHARLTON*

South Africa

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1973 Champion Afrique F1

Chronologie des châssis
Formule 1
1962 Lotus
1963 Lotus
1965 Lotus
1966 Brabham
1967 Brabham
1968 Brabham
1970 Brabham
1971 Brabham, Lotus
1972 Lotus
1972 Création du team Lucky Strike Racing
1973 Lotus, Champion
1974 Mc Laren
1975 Mc Laren, Lotus, Williams

Endurance
1967 Ford GT40
1968: Lola
Chevron

Formule 2
1971 Brabham

Historic
2002 Lotus F1 (sa F1)

Le Crash de Kyalami 1973
Il part en tête à queue, Hailwwod le percute et part en tête à queue, Reggazoni est percuté par la Surtees de Hailwood à l'avant et à l'arrière par Ickx, sous le choc la Brm prend feu Hailwood se porte au secours de Regga, les secours sont sans extincteurs (enfin 1 petit).

Le maître de la Formule 1 sud-africaine

David William « Dave » Charlton naît le 27 octobre 1936 à Brotton, dans le Yorkshire (Angleterre). Encore enfant, il émigre avec sa famille en Afrique du Sud, où il grandit à Springs, près de Johannesburg. C'est dans ce pays qu'il découvre sa passion pour le sport automobile et qu'il va construire l'une des plus belles carrières du sport mécanique africain.

Ses débuts en compétition remontent au début des années 1960. Après avoir couru sur des voitures de tourisme, il s'oriente rapidement vers les monoplaces. Il dispute ses premières courses au volant d'une Lotus 20 engagée par l'équipe Ecurie Tomahawk, avant d'acquérir des voitures plus compétitives. Soutenu par l'homme d'affaires Aldo Scribante, l'un des grands mécènes du sport automobile sud-africain, Charlton progresse rapidement dans le championnat national de Formule 1.

À une époque où le Championnat d'Afrique du Sud de Formule 1 est considéré comme l'un des plus relevés au monde en dehors du championnat du monde, Dave Charlton se forge une solide réputation. Les meilleurs pilotes locaux y affrontent des monoplaces ayant récemment quitté les écuries officielles européennes, ce qui donne naissance à des courses d'un niveau exceptionnel. Pendant plusieurs années, Charlton se mesure au Rhodésien John Love, véritable référence du sport automobile sud-africain. Lorsque celui-ci se retire progressivement, Charlton prend le relais et devient le nouveau patron de la discipline.

À partir de 1970, il domine totalement le championnat national. Au volant d'une Lotus 49C, puis d'une Lotus 72D et enfin d'une McLaren M23, il remporte six titres consécutifs de champion d'Afrique du Sud de Formule 1 entre 1970 et 1975. Cette série exceptionnelle demeure l'une des plus grandes performances de l'histoire de cette compétition. Son pilotage précis, son excellente connaissance de la mécanique et sa régularité font de lui le pilote à battre durant toute cette période.

Parallèlement à sa carrière nationale, Dave Charlton participe régulièrement au Championnat du monde de Formule 1. Sa première tentative remonte au Grand Prix d'Afrique du Sud 1965, mais il ne parvient pas à se qualifier. Il fait finalement ses débuts effectifs en Grand Prix en 1967 à Kyalami au volant d'une Brabham BT11. Entre 1965 et 1975, il participe à quatorze Grands Prix du championnat du monde, dont onze départs effectifs. Bien qu'il ne marque aucun point, il affronte les plus grands pilotes de son époque, parmi lesquels Jim Clark, Jackie Stewart, Graham Hill, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Denny Hulme ou encore Niki Lauda.

Sa réputation dépasse les frontières de l'Afrique du Sud. En 1971, il est appelé par l'écurie officielle Brabham pour disputer le Grand Prix d'Afrique du Sud avant de courir également pour Team Lotus lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Cette même année, il devient le premier pilote sud-africain à se qualifier pour un Grand Prix européen de Formule 1. Malheureusement, plusieurs problèmes mécaniques l'empêchent de concrétiser son potentiel face aux meilleures équipes mondiales.

Dave Charlton ne se limite pas à la Formule 1. Il participe également à de nombreuses courses d'endurance, de Formule Atlantic, de Formule 5000 et de voitures de tourisme. Son palmarès comprend notamment une victoire aux Goldfields Three Hours en 1971, ainsi que plusieurs succès dans les championnats nationaux sud-africains après la disparition de la Formule 1 locale.

À la fin des années 1970, avec la disparition progressive du championnat sud-africain de Formule 1, il poursuit sa carrière en Formule Atlantic puis en voitures de tourisme avant de mettre un terme à sa carrière sportive au début des années 1980. Resté très proche du milieu automobile, il demeure une figure particulièrement respectée par les passionnés sud-africains.

Dave Charlton s'éteint le 24 février 2013 à Johannesburg, à l'âge de 76 ans. 

Chancel Pierre

Pierre Chancel*

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Bol d'Or 2eme en 1938

Chronologie des châssis
Endurance

1950 Proto Chancel, Callista
1951 Proto Chancel
1952 Proto Chancel
1953 Panhard
1954 Panhard
1955 Panhard
1956 Panhard-Monopole
1957 Panhard-Monopole
1958 Panhard-Monopole
1959 Panhard-Monopole

L'homme des records et des petites cylindrées

Ses parents tiennent un café

Né le 24 mai 1920 à Paris, Pierre Chancel appartient à cette génération de pilotes qui ont contribué à reconstruire le sport automobile français après la Seconde Guerre mondiale. Mécanicien de métier, passionné de mécanique et de compétition, il débute sa carrière sur deux roues avant de se tourner vers l'automobile, où il deviendra l'un des plus fidèles représentants de la marque Panhard.

1939 l'année suivante il ouvre un magasin de moto.

Avec son frère Robert Chancel, également pilote, il forme un duo emblématique des années 1950. Les deux hommes partagent la même passion pour les petites cylindrées, convaincus que la légèreté, l'aérodynamisme et la fiabilité peuvent rivaliser avec la puissance des grosses mécaniques. Cette philosophie correspond parfaitement à celle de Panhard, constructeur français réputé pour ses voitures innovantes.

Pierre Chancel fait ses débuts aux 24 Heures du Mans en 1950, au volant d'une Callista à moteur Panhard. Il participe ensuite à neuf éditions de la plus célèbre course d'endurance au monde entre 1950 et 1959. Durant cette période, il pilote successivement des Panhard, Monopole et Deutsch-Bonnet, devenant l'un des spécialistes français des voitures de faible cylindrée.

Son plus grand succès intervient lors des 24 Heures du Mans 1953. Associé à son frère Robert sur une Panhard X88, Pierre Chancel termine 21ᵉ au classement général. Au-delà de cette place, l'équipage remporte l'Indice de Performance ainsi que la Coupe Biennale, deux récompenses prestigieuses qui saluent le rendement exceptionnel d'une voiture de seulement 611 cm³ face à des concurrentes beaucoup plus puissantes. Cet exploit reste l'un des grands faits d'armes de Panhard dans l'histoire de l'endurance.

Pierre Chancel participe également aux Mille Miglia, ainsi qu'à de nombreuses épreuves nationales et internationales. Son expérience de mécanicien lui permet d'exploiter au maximum les qualités de ses voitures et de jouer un rôle important dans leur développement technique.

L'un des moments les plus marquants de sa carrière survient en décembre 1954 sur l'autodrome de Montlhéry. Au volant d'une Panhard de seulement 744 cm³, Pierre Chancel établit un record spectaculaire en bouclant un tour lancé à 210,880 km/h. 

Tout au long des années 1950, Pierre Chancel reste fidèle aux voitures françaises et contribue à démontrer que la technologie, la préparation mécanique et l'intelligence de course peuvent compenser un déficit de puissance. Cette approche fait de lui un ambassadeur des valeurs de l'endurance : régularité, économie mécanique et efficacité.

Après sa carrière sportive, il s'éloigne progressivement des circuits mais demeure une figure respectée parmi les passionnés de l'histoire de Panhard et des 24 Heures du Mans. Son nom reste associé à une époque où les pilotes étaient également mécaniciens, préparateurs et metteurs au point de leurs voitures.

Pierre Chancel s'éteint le 31 mars 2000, à l'âge de 79 ans. 

CHAMBON Stéphane

Stéphane CHAMBON*
France

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2007: 3eme Rallyes TT

Glace
1994 MVS

Gt Série
2003: Cathéram

Coupe
2003: Cathéram

Rallyes TT
2005 Subaru
2006 Subaru
2007 Subaru, 3eme
2008 Subaru
2009 Subaru

Rallyes
2007 Porsche GT3
2008 Porsche GT3

Né le 10 août 1965 à Carpentras, dans le Vaucluse.

Sa passion pour la moto naît très tôt. À l'âge de quatorze ans, il reçoit sa première moto, une Beta 50 cm³, et dispute rapidement ses premières compétitions en enduro. Dès ses débuts, son talent saute aux yeux. En 1979, il remporte sa première victoire à Vaison-la-Romaine, un succès qui marque le début d'une carrière hors du commun. Quelques années plus tard, il devient champion de ligue avant de se révéler en motocross, discipline dans laquelle il termine deux fois vice-champion de France avant de décrocher le titre national 250 cm³ en 1988.

En 1989, Stéphane Chambon passe professionnel au sein de la SIMA et découvre le Supermotard, une discipline mêlant asphalte et terre où son pilotage spectaculaire fait merveille. Véritable précurseur de la glisse, il impose rapidement son style et domine le championnat de France. Il remporte cinq titres nationaux (1989, 1990, 1992, 1993 et 1994) et devient une référence incontournable de la discipline.

Parallèlement à sa carrière en Supermotard, il se tourne vers la vitesse sur circuit. En 1996, il réalise un doublé historique en devenant champion de France Supersport et Superbike sur Ducati. Ses performances lui ouvrent les portes du championnat du monde Supersport où il s'impose parmi les meilleurs pilotes internationaux. Après plusieurs saisons au plus haut niveau, il atteint son apogée en 1999 lorsqu'il remporte le Championnat du monde Supersport au guidon d'une Suzuki. Cette consécration fait de lui le premier pilote français sacré champion du monde dans cette catégorie.

Toujours animé par le goût du défi, Stéphane Chambon poursuit sa carrière en endurance. En 2004, il remporte les prestigieuses 24 Heures Moto du Mans avec Keiichi Kitagawa et Warwick Nowland sur Suzuki GSX-R, ajoutant l'une des plus grandes courses du monde à un palmarès déjà exceptionnel. Durant cette période, il collectionne également les victoires au Guidon d'Or de Bercy et s'impose à plusieurs reprises lors du mythique Superbiker de Mettet, où son style spectaculaire lui vaut une immense popularité auprès des passionnés.

Après avoir mis un terme à sa carrière internationale en vitesse en 2006, Stéphane Chambon refuse pourtant de quitter la compétition. Il relève alors un nouveau défi en se lançant dans les rallyes sur terre. 

Aujourd'hui encore, Stéphane Chambon demeure une figure emblématique du sport mécanique français. Son parcours exceptionnel, construit sur plus de trois décennies de compétition au plus haut niveau, fait de lui l'un des rares pilotes à avoir connu le succès en motocross, en Supermotard, en vitesse, en endurance et en rallye automobile. Sa carrière reste un modèle de polyvalence, de passion et d'excellence, faisant de lui une légende vivante des sports mécaniques français.