De ORLEANS - BOURBON

Alfonso de ORLEANS - BOURBON*

  Espagne
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  Chronologie des châssis

Endurance   1993: MIG 1994: Ferrari 348   1995: Porsche 911   1996: Porsche K8   1997: Porsche K8   1998: Porsche K8   1999: Porsche K8 Gt Fia   1994: Ferrari 348 et Porsche 911   1995: Porsche 911   1996: Porsche 911   1997: Porsche 911 GT1   1998: Porsche 911   1999: Porsche 911 GT Espagne Historic 1999: Elva Rallyes Raids 2001: Toyota 2003: Toyota Rallyes Coupe Trophée Saxo Truck Glace

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Team Racing Engineering

Sa parenté avec Juan Carlos 1er est facile à comprendre, le roi est
son cousin, l'actuel roi d'Espagne et le père d'Alfonso avaient un
arrière grand-père commun.

La famille de Orléans-Bourbon est française mais basée en
Espagne. Elle a été créée par Antoine d'Orléans Duc de Montpensier.

J'ai fait ma scolarité avec Paul Stewart, Natacha Rindt, en face il
y avait Jacques Villeneuve et son prof Craig Pollock.

Alfonso travaille à Monaco dans une banque puis avec Monté
Carlo automobiles (avec Ballabio);

Et puis Repsol cherche un pilote, j'ais 24 ans et je veux courrir
en Formule Ford en angleterre. Repsol dit NON, faite du GT !

C'est comme cela qu'il dispute les 24 heures du mans avec
Saldana sur une Ferrari 348.

et puis lors de la dernière course GT en 1999 il réalise qu'il
n'a plus envie de courrir. Je voulais rester dans le milieu.
En 2000 il engage une Porsche GT3 en espagne...

Alfonso de Orléans-Borbón y Ferrara-Pignatelli, né le 2 janvier 1968 à Santa Cruz de Tenerife (Espagne), est un pilote automobile espagnol, entrepreneur et membre de la maison d'Orléans-Bourbon. Duc de Galliera, il est surtout connu dans le sport automobile comme le fondateur et président de l'écurie Racing Engineering, qui a joué un rôle majeur dans les formules de promotion internationales.

Passionné de sport automobile depuis son enfance, il revient à la compétition au début des années 1990 après des études aux États-Unis. Sa carrière se concentre sur les courses d'endurance. En 1994, il participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans au volant d'une Ferrari 348 GTC-LM engagée par Repsol Ferrari España. Associé à Tomás Saldaña et Andrés Vilariño, il termine 11ᵉ au classement général et 4ᵉ de la catégorie GT2, un excellent résultat pour une première participation. Il revient au Mans en 1995, mais l'équipage est contraint à l'abandon après un accident.

Entre 1997 et 1999, Alfonso de Orléans-Borbón poursuit sa carrière en FIA GT et en International Sports Racing Series, notamment avec Kremer Racing, où il pilote des Porsche 911 GT2 et des prototypes Kremer K8. Son meilleur résultat international est une 2ᵉ place au classement général lors de l'épreuve de Paul Ricard en 1998.

En 1999, il fonde Racing Engineering, basée à Sanlúcar de Barrameda, en Andalousie. L'écurie devient rapidement l'une des références des catégories de promotion en remportant :

• six titres consécutifs par équipes en Championnat d'Espagne de Formule 3 (2001 à 2006) ;
• le championnat World Series by Nissan en 2002 ;
• les titres pilotes GP2 Series avec Giorgio Pantano (2008) et Fabio Leimer (2013). L'équipe contribue également à la formation de nombreux futurs pilotes de Formule 1 et d'endurance.

S'il n'a jamais atteint la notoriété des grands pilotes d'endurance de son époque, Alfonso de Orléans-Borbón s'est imposé comme une personnalité influente du sport automobile grâce à sa double carrière de pilote et de dirigeant d'écurie. Son travail à la tête de Racing Engineering a permis à plusieurs générations de jeunes talents d'accéder au plus haut niveau du sport automobile.