GENE Jordi

Jordi GENE*

Espagne

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1995: Vice champion, Tourisme
2001: 3e du championnat ELMS (Sport)

1 victoire F3000

Chronologie des châssis
Monoplaces
1987 Formule Fiat, Abarth
1988 Formule Fiat, Abarth

Formule Ford
1988
1989

Formule 3
1990 Reynard
1991 Ralt
1992

F3000
1992 Reynard
1993 Reynard
1994 Lola

Tests
1992 Bravo F1
2001 Nissan Tourisme
Tourisme
1994 Seat
1995 Opel 2eme
1997 Audi

Tourisme espagne
1996 Audi
2000 Vw Roc
2001 Vw Roc
2002 Bmw
2003 Seat
2004 Seat

Glace
1996 Daewoo

Truck
1998

Coupe
1999 Lamborghini
2000 Porsche cup sur 996

Endurance
2000 Reynard
2001 Reynard 3eme

Gt espagne
2001
2003 Seat
2004 Seat
2007 SunRed 21

Gt Open
2007 SunRed

Gt Belge
2009 Seat WTCC

Wtcc
2005 Seat
2006 Seat
2007 Seat
2008 Seat
2009 Seat


Aux portes de la F1, Marlboro coupe les budgets et Gene est sacrifie son frère à un peu plus de chance, il est pilote d'essais pour Williams.

Il est aujourd'hui pilote metteur au point pour Seat

Jordi Gené Guerrero est né le 5 décembre 1970 à Sabadell, en Catalogne (Espagne). Il est issu d’une famille passionnée de sport automobile : son frère cadet est le pilote Marc Gené, ancien pilote de Formule 1 et pilote d’essai Ferrari.

Jordi commence très jeune en karting et devient champion d’Espagne de karting en 1986. En 1987, à seulement 15 ans, il remporte le championnat espagnol de Formule Fiat Uno, puis devient champion d’Espagne de Formule Ford en 1988. 

En 1989, il part en Angleterre pour poursuivre sa carrière en monoplace. Il participe à la Formule Ford britannique puis à la Formule 3 britannique, où il se mesure notamment à de futurs grands noms du sport automobile. En 1992, il passe en Formule 3000 et remporte notamment la course d'ouverture à Silverstone. Il se rapproche ensuite de la Formule 1 et devient pilote d'essai pour Benetton. 

Sa carrière prend ensuite des chemins très variés. Jordi Gené participe notamment aux courses de camions, aux compétitions de GT et aux courses d'endurance. Aux 24 Heures du Mans, il obtient son meilleur résultat en 2001, avec une 5e place au classement général et une victoire dans sa catégorie LMP675, au volant d'une Reynard Volkswagen.

À partir de 2005, il devient l'un des pilotes officiels de SEAT dans le Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC). Il remporte plusieurs courses avec les SEAT Toledo et León, notamment en 2005, 2006, 2007 et 2008. En 2008, il termine 8e du championnat du monde et participe au succès de SEAT au championnat des constructeurs. 

GENDEBIEN Olivier

 Olivier GENDEBIEN*

  Belgique
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14 Grand Prix disputés 1954: Remporte le challenge des rallyes internationaux   1957: Champion de Belgique   1958: Champion inter (voitures de sport)   1959: Champion inter (voitures de sport)   1960: Champion inter (Voitures de sport)   1961: Champion inter (Voitures de sport)   1962: Champion inter (Voitures de sport)

Victoires

1958: 1er 24 Heures du Mans   1960: 1er 24 Heures du Mans   1961: 1er 24 Heures du Mans   1962: 1er 24 Heures du Mans   2 victoires à la Targa Florio

 Performances

1956: 2eme des 24 Heures du Mans   7 départs aux Nurburgring   1956, 1958, 1960: 3eme   1957, 1959, 1961: 2eme  1962: 1er   5 départs au rallye Lièges Rome Lièges   1953, 1954: 2eme   1956: 3eme   2eme Grand Prix ACF 1960

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Chronologie des châssis
Formule 1

  1950: Gordini
  1953: Ferrari
  1956: Ferrari
  1957: Ferrari et Lotus
  1958: Ferrari
  1959: Ferrari et Cooper
  1960: Ferrari, Lotus et Cooper
  1961: Ferrari, Lotus, Cooper et Emerysson

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Rallyes

  1952: Jaguar
  1953: Jaguar et Fiat
  1954
Aston Martin, Ferrari, Lancia, Alfa Roméo, Fiat,
Porsche, Plymouth, Triumph, Citroen et Mercedes
  1955: Ferrari et Mercedes
  1956: Ferrari
1957: Ferrari
  1958: Ferrari
  1959: Jaguar, Ferrari et Citroen
  1960: Porsche, Ferrari, Citroen, Volvo
  1961: Ferrari et Citroen
  1962: Ferrari
1963: Citroen
1964: Volvo
  1965: Citroen

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Endurance
  1952: Véritas
  1953: Jaguar, Ferrari et Panhard
  1954: Jaguar et Gordini
  1955: Porsche, Ferrari, Mercedes et Gordini
  1956: Ferrari, 2e 24 H Mans
1957: Ferrrai
  1958: Ferrari, 1er 24 H Mans et champion int
  1959: Porsche, champion int
  1960: Ferrari, Porsche, 1er 24 H Mans et champion int
  1961: Ferrari, Porsche, 1er 24 H Mans et champion int
  1962: Fiat
  1962: Ferrari, 1er 24 H Mans et champion int
  1966: Chaparral

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Tourisme
  1953
  1954

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Courses de cotes
  1956: Ferrari

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Formule 2

1958: Cooper
1959:Cooper
  1960: Essais la Behra-Porsche

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Olivier Gendebien hérite dés sa naissance du titre de baron, dans sa jeunesse il dispute de nombreuses activités sportives comme le ski alpin, l'équitation, il participe également à la résistance durant la guerre.

 Il débute des études d'agronomie après la libération et part pour le Congo-belge dans les affaires immobilières.

 Olivier est issu d'une riche famille d'industrielle (chimique Solvay), d'une nature hautaine, il effectue avec son ami Fraikin un séjour au congo,
alors jeune urbaniste Fraiklin lui inculte la vocation du sport automobile.
  Olivier est alors planteur de café et un cavalier de concours.

Alors qu'il court sur Véritas de l'écurie Francorchamps.
Avant le départ les consignes sont claires: "tu ne gène les autres pilotes,
il termine dernier de cette course et ainsi il respecte les consignes à la lettre.

  Olivier n'est pas un sprinter il se fait remarquer par ses remarquables performances dans les courses marathon, à ce moment là il court avec son mécano,

Lucien Bianchi sa nature hautaine lui interdit de "quémander" un volant en F1, il engage une Scalo F1, en fait la Lancia-Ferrari rebaptisé.
  Mais il fait également carrière en GP sur des Ferrari privés.

A partir de 1962 Olivier Gendebien souhaite quitter la course pour s'installer dans le sud de la France (aux Saintes-Maries-de-la-mer) et s'occuper de sa famille (3 enfants et son épouse), et puis revenir aux sports équestres.

  1998: Olivier Gendebien nous quitte sur une rupture d'anévrisme.

Olivier Gendebien est un pilote automobile belge, né à Bruxelles le 12 janvier 1924 et décédé le 2 octobre 1998, à l’âge de 74 ans. Issu d’une famille aisée, il ne se destine pas immédiatement à la compétition automobile. Après la Seconde Guerre mondiale, à laquelle il participe activement, il part pendant plusieurs années au Congo belge, où il travaille comme ingénieur agronome.

À son retour en Belgique, il commence à s'intéresser au sport automobile, notamment grâce à son ami Charles Fraikin. Il participe d'abord à des rallyes avant de se tourner vers les courses sur circuit. En 1952, à 28 ans, il se fait remarquer au Grand Prix des Frontières à Chimay. Son talent lui permet rapidement d'accéder aux grandes épreuves internationales.

En 1955, il participe pour la première fois aux 24 Heures du Mans, au volant d'une Porsche. Avec Wolfgang Seidel, il termine 5e au classement général et 2e de sa catégorie. L'année suivante, il rejoint Ferrari, où il va construire l'essentiel de sa légende. 

Gendebien devient particulièrement remarquable dans les courses d'endurance. Il est réputé pour sa régularité, son calme et sa capacité à préserver les voitures. Enzo Ferrari lui-même apprécie énormément son style de conduite et sa fiabilité.

Son plus grand exploit reste son palmarès aux 24 Heures du Mans :

1958 — Ferrari, avec Phil Hill

1960 — Ferrari, avec Paul Frère

1961 — Ferrari, avec Phil Hill

1962 — Ferrari, avec Phil Hill

Il devient ainsi le premier pilote de l'histoire à remporter quatre fois les 24 Heures du Mans. Avec Phil Hill, il forme également le premier équipage à remporter trois fois cette course ensemble.

Gendebien connaît également de grands succès dans d'autres courses d'endurance, notamment aux 12 Heures de Sebring, qu'il remporte trois années consécutives, en 1959, 1960 et 1961. Il gagne aussi plusieurs grandes épreuves comme la Targa Florio et les 1000 km du Nürburgring. 

Il participe également à quelques Grands Prix de Formule 1. En 1960, il obtient notamment une 3e place au Grand Prix de Belgique et une 2e place au Grand Prix de France avec une Cooper-Climax privée. 

Après sa quatrième victoire au Mans en 1962, Olivier Gendebien décide de mettre fin à sa carrière de pilote. Il ne s'est d'ailleurs jamais vraiment considéré comme un pilote professionnel, malgré un palmarès exceptionnel. Il se retire notamment à la demande de son épouse après une carrière relativement courte mais extraordinairement réussie. 

Il vit ensuite dans le sud de la France jusqu'à sa mort en 1998

GAY Patrice

Patrice GAY*

France

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1994: 4e Formule Ford France
1995: Champion de France Formule Ford
1996: 3e Formule 3
1997: Champion de France F3

Chronologie des châssis
Formule Ford
1993 Van Diemen
1994 Van Diemen 3eme
1995 Van Diemen
1995 Mygale Champion

Endurance
1994 Alpine
1998 Cougar
1999 Cougar

Formule 3
1995 Dallara
1996 Dallara 3eme
1997 Dallara, Champion

Monoplaces
1996 Campus, Fiors
Coupe
1996 Ferrari
1997 Ferrari
1997 Spyder, Renault Fiors

Gt
1996 Ferrari
1997 GT France, Ferrari
1998 Porsche
1999 GT France, Viper
1999 Viper

Tests
1997 Lola Iindy Light
1997 Lola F3000

Formule Nissan
1998 Coloni
2000 Coloni

2003 Moniteur dans une école de pilotage Porsche 911 et F3
2003: Team manager du team Ruffier

Patrice Gay est un ancien pilote automobile français, né à Bourges le 14 novembre 1973. Il s'est principalement illustré en monoplace, puis en endurance. 

Il commence sa carrière en Championnat de France de Formule 3 en 1996, saison durant laquelle il remporte une course et termine troisième du championnat. L'année suivante, il connaît la consécration en devenant champion de France de Formule 3 1997, avec 3 victoires et 9 podiums en 17 courses. Il termine également deuxième du Grand Prix de Macao cette même année. 

En 1998, Patrice Gay passe à l'endurance et participe aux 24 Heures du Mans avec Courage Compétition, au volant d'une Courage C51 Nissan. La voiture abandonne toutefois pendant la course. 

Il revient aux 24 Heures du Mans en 1999 avec Pescarolo Promotion Racing Team. Associé à Henri Pescarolo et Michel Ferté, il termine 9e au classement général au volant d'une Courage C50 à moteur Porsche. Cette performance constitue l'un des résultats importants de sa carrière en endurance. 

En 2000, il retourne à la monoplace et dispute les World Series by Nissan avec Campos Motorsport. Il termine 5e du championnat, avec deux victoires. 

Après sa carrière de pilote professionnel, Patrice Gay reste dans le monde automobile. Il devient notamment pilote-instructeur Porsche, activité qu'il exerce depuis plus de vingt ans. Il participe également au développement des stages de conduite du Porsche Experience Center du Mans. 

GAVIN Olivier

Olivier GAVIN*

 Angleterre
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 1991 Champion Formule First
1992 2eme GM Lotus
1993 3eme Formule GB
1995 Champion F3 GB
2004: 3eme ALMS, GT
2005 Champion ALMS, GT
2006 Champion ALMS, GT
2007 Champion ALMS, GT
2008 Vice champion ALMS GT

Fin 2007 28 victoires ALMS

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 Chronologie des châssis

Monoplaces 1990 Formule First 1991 Formule First, Champion 1992 GM Lotus, 2eme Tests 1994 Pacific F1 1995 Pacific F1 1997 Benetton F1 1999 Lola F3000 2001 Benetton F1 2002 Renault F1 Formule 3 1993 Dallara, Ralt, 2eme 1995 Dallara, Champion 1997 Dallara F3000 1994 Lola 1999 Lola Dtm 1996 Opel Endurance 1996 Joest 2000 Creighton, Lola-Judd 2001 Saleen, Lola-Judd 2002 Corvette, R&S 2003 Corvette 2003 Corvette 2004 Corvette, Lamborghini, 3eme ALMS GT 2005 Corvette, Champion 2006 Corvette, Champion 2007 Corvette, Champion 2008 Corvette, 2eme 2009 Corvette Grand Am 2005 Riley 2006 Crawford 2007 Corvette 2008 Riley 2009 Lola Coupe 1998 Porschecup sur 911 1999 Porschecup sur 911 1999 Porsche cup sur 911 Formule 1 1998 Pace car F1 a Spa 1999 Pace car F1 Gt Fia 2001 Lamborghini 2002 Lamborghini 2007 Corvette 2009 Corvette

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Lorsqu'en 1999 je me retrouve en F3000 Peter Briggs vend son écurie à Paul Stoddard, comme personne ne travaille ensemble, il n'y a aucun esprit d'équipe. C'est un désastre sur toute la ligne et pour Gavin le tournant de sa carrière de pilote.

En 1994 et 95 Olivier est pilote d'essais pour Pacific F1, il fit en tout et pour tout 3 tours à Snetterton !

Son sauveur est Franz Konrad

Oliver Benjamin Gavin est un ancien pilote automobile britannique, né le 29 septembre 1972 à Huntingdon, en Angleterre. Il est surtout connu pour sa remarquable carrière en endurance, notamment avec Corvette Racing.

Il commence le sport automobile par le karting, puis passe aux monoplaces. En 1991, il remporte le championnat britannique de Formula First ainsi que le prestigieux McLaren Autosport Young Driver of the Year Award. En 1993, il devient vice-champion britannique de Formule 3, avant de remporter le Championnat britannique de Formule 3 en 1995, avec six victoires. 

Au milieu des années 1990, Gavin s’intéresse également à la Formule 1. Il effectue des essais pour Pacific, puis pour Benetton et Renault. De 1997 à 1999, il est également associé à la voiture de sécurité de la Formule 1. 

Sa carrière prend une nouvelle dimension lorsqu'il se tourne vers les courses d'endurance. En 2002, il rejoint officiellement Corvette Racing et remporte dès sa première saison les 24 Heures du Mans dans sa catégorie, avec Ron Fellows et Johnny O'Connell. Il devient ensuite l'un des pilotes emblématiques de Corvette.

Oliver Gavin remporte au total cinq victoires de catégorie aux 24 Heures du Mans, en 2002, 2004, 2005, 2006 et 2015. Il connaît également de grands succès aux 12 Heures de Sebring et au Petit Le Mans, ainsi que plusieurs titres en American Le Mans Series et en IMSA. 

Après près de vingt ans avec Corvette Racing et plus de 200 départs pour l'équipe, Gavin annonce en 2021 la fin de sa carrière professionnelle de pilote. Il se tourne ensuite vers la formation et crée notamment l'Oliver Gavin Driving Academy en Allemagne. 

Oliver Gavin reste ainsi l'un des grands spécialistes britanniques de l'endurance moderne, particulièrement célèbre pour ses nombreuses victoires avec les Chevrolet Corvette et son exceptionnelle longévité au plus haut niveau. 

GARDMEISTER Toni

Toni GARDMEISTER*

Finlande

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1999 3eme Nouvelle Zélande
2000 4eme Monté Carlo
2005 2eme Monté Carlo
2005 3eme Suède

Chronologie des châssis
Rallyes
1993 Opel Ascona
1994 Opel Ascona
1995 Opel Ascona
1996 Nissan, Lancia HF
1997 Nissan, Lancia Delta
1998 Seat
1999 Seat
2000 Seat
2001 Peugeot 206, Mitsubishi
2002 Skoda
2003 Skoda
2004 Skoda
2005 Ford Focus
2006 Peugeot 307, Citreon Xsara
2007 Bmw M3
2008 Suzuki WrcRallyes 

Irc
2009 Fiat, Opel

Son père dispute des Rallyes en 1968

A t-il laissez-passer sa chance, sa mission est difficile il doit non seulement prouver qu'il est un des meilleurs pilotes au monde, se battre contre son équipier D Auriol.

Insolite

Au Safari 2000 sur la route sa voiture heurte un rocher, les charnières de sa porte sont arrachés et pivote à l'horizontale, la porte entre dans l'habitacle et frappe son pilote à la tète.
Il y a tellement de bruit et de poussière que Toni ne voie et n'entend rien.

Toni Gardemeister est un pilote automobile finlandais, spécialisé dans le rallye, né le 31 mars 1975 à Kouvola, en Finlande. Il est issu d’une famille passionnée de sport automobile : son père pratiquait déjà le rallye depuis les années 1970. 

Il commence la compétition dans les années 1990 et participe pour la première fois au Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1996, au Rallye de Finlande. En 1997, il devient champion de Finlande dans sa catégorie au volant d’une Nissan Sunny GTi.

Gardemeister se fait connaître au niveau international avec SEAT. En 1999, il obtient son premier grand résultat mondial en terminant 3ᵉ du Rallye de Nouvelle-Zélande avec une SEAT Córdoba WRC. Il poursuit ensuite sa carrière avec Škoda, puis Ford. 

L’année 2005 constitue la meilleure saison de sa carrière. Pilote officiel Ford, il monte quatre fois sur le podium : 2ᵉ au Monte-Carlo, 3ᵉ en Suède, 2ᵉ en Grèce et 2ᵉ en Corse. Il termine alors 4ᵉ du championnat du monde des rallyes. 

En 2006 et 2007, il poursuit sa carrière avec différentes équipes privées et plusieurs voitures, notamment Citroën Xsara WRC et Mitsubishi Lancer WRC. En 2008, il devient pilote officiel du nouveau Suzuki World Rally Team, au volant de la Suzuki SX4 WRC. 

Au total, Toni Gardemeister compte plus de 110 participations en championnat du monde et six podiums en WRC, sans toutefois remporter de manche mondiale. 

Après sa carrière professionnelle, il s’oriente vers la formation et l’encadrement de jeunes pilotes. Il dirige également sa propre structure de rallye, TGS Worldwide, qui propose notamment la location de voitures de compétition et des services aux pilotes de rallye.

GARDEL Gabriele

GARDEL Gabriele*

Italie
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2005 Champion GT FIA
2006 3eme LMES, GT1

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Formule Ford 1995 Formule 3 1996 1997 1998 Dallara 1999 Dallara Euro F3000 2000 Lola 2001 Lola 2002 Lola Gt Fia 2003 Porsche 911 2004 Ferrari 550 2005 Ferrari 550, champion 2006 Aston, Ferrari 550 Gt 2006 Espagne: Ferrari 360 2006 France: Ferrari 550 Endurance 2006 Ferrari 550, champion 2007 Aston GT Grand Am 2006 Doran 2008 Doran-Dallara

C’est un pilote automobile suisse, né à Milan (Italie) le 22 octobre 1977.

Gabriele Gardel est un ancien pilote automobile professionnel, né en Italie mais de nationalité suisse. Il commence le sport automobile par le karting, qu’il pratique de 1990 à 1994, avant de passer à la Formule Ford en 1995.

Entre 1996 et 1998, il participe au Championnat d’Italie de Formule 3. En 1996, il termine vice-champion d’Italie dans sa catégorie et obtient sept podiums et deux victoires. En 1999, il poursuit sa carrière en Allemagne dans le Championnat de Formule 3 avec le Junior Team Benetton. 

À partir de 2003, Gardel se spécialise dans les courses de voitures de Grand Tourisme (GT). Il pilote notamment des Porsche, Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Saleen et Corvette. En 2005, au volant d'une Ferrari 550 Maranello avec Pedro Lamy, il remporte le championnat FIA GT dans la catégorie GT1.

Il connaît également de grands succès aux 24 Heures du Mans. En 2010, il remporte la catégorie GT1 avec une Ford Saleen S7-R, puis en 2011, il gagne de nouveau sa catégorie, cette fois avec une Corvette C6.R. Il remporte également le championnat Le Mans Series GT1 en 2006 et 2010.

Après plus de vingt ans de carrière professionnelle, Gabriele Gardel poursuit encore quelques activités en compétition, notamment en Blancpain Endurance Series, en Maserati Trofeo et en NASCAR Whelen Euro Series. Il devient ensuite General Manager du Garage Gardel, en Suisse. 

GARCIN Lucien

Lucien GARCIN*

France

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1962 à 68 cours en moto

1967 Champion de France 500cc sur Norton.

1968 Vice-champion de France 500cc

Montlhéry : 4ᵉ au classement général et 2ᵉ de son groupe au volant d’une Toyota Celica Groupe 2, lors des Coupes de l’Île-de-France.
1978 – 24 Heures de Spa : il termine 13ᵉ au général et 1ᵉʳ de la catégorie Groupe 1 / 1,6 L, avec Claude Holvoet et Rudolph Moortgat, sur une Toyota Sprinter Trueno.

Chronologie des châssis
Courses de cotes
1969 NSU, Toyota, R8 Gord
1970 Toyota, Renault-original
1971 R8G, Dauphine, Alpine, Toyota
1972 Datsun, Toyota
1973 Toyota
1974 Toyota
1975 Toyota
1976 Toyota
1978 sur une Gr6

Circuits
1970 Toyota
1971 Toyota
1973 Toyota
1974 Toyota
1975 Toyota
1976 Toyota
1977 Toyota

Coupes
1974 R12 Gordini
1982 R5 turbo europe

Voitures de productions
1976 Toyota
1977 Toyota
1979 Toyota
1980 Toyota
1989 Toyota
1990 Toyota

Rallyes TT
1981 Toyota

Tourisme
1978 Toyota
1985 Toyota
1987 Toyota
1988 Toyota

Rallyes Raids
2000 Toyota, équipier de Ratet
2001 Toyota, équipier de Ratet
2002 Toyota, équipier de Ratet
2005 SMG, équipier de Gache
2006 SMG, équipier de Gache
2007 SMG, équipier de Errandona
2008 SMG, équipier de Delecour
2009 SMG équipier de Errandonea

Lucien Garcin est un pilote français actif principalement dans les années 1960–1970, d’abord en moto, puis en auto (tourisme/circuit), avec un lien fort à la fois au monde de la vitesse moto et à celui des voitures de tourisme préparées, notamment Toyota.

Champion de France de vitesse 1967 en 500 cm³ Inter sur Norton.

En endurance moto, il participe au Bol d’Or 1970 à Montlhéry, aux côtés de Gérard Gombert (« La Gombe »), sur une 750 Honda. Leur équipage termine 10ᵉ au général après avoir bouclé 415 tours ; un problème d’étrier de frein les aurait empêchés de viser mieux (une 4ᵉ place était envisageable selon les témoins).

Lucien Garcin est ensuite reconnu comme l’un des premiers préparateurs / pilotes Toyota en France, avec un gros palmarès sur circuit.

Entre 1976 et 1978, il pilote notamment sur Toyota Celica, avec des places dans le top 10 et des top 6 selon les épreuves (par exemple 4ᵉ à Montlhéry en 1976, 6ᵉ en 1977 sur certaines manches).

Dans les récits de Gérard Gombert et de son entourage, Lucien Garcin est décrit comme un homme élégant, posé, humble et généreux, représentatif d’une certaine « noblesse » des pilotes de cette époque.

Il est considéré par des passionnés comme une figure importante du préparateur/pilote Toyota en France, avec un palmarès « très gros » sur Corolla et Celica.