DOWNING Jim

 Jim DOWNING*

 USA

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 1994: 3e du champion Imsacinq titres IMSA et plus de 40 victoires

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 Chronologie des châssis
Endurance

1978 Mazda
1979 Mazda
1980 Mazda
1981 Mazda
1982 Mazda
1983 Mazda
1984 Argo
1985 Argo
1986 Argo
1987 Argo
1988 Argo
1989 Kudzu, Argo
1990 Kudzu, Mazda
1991 Kudzu
1992 Kudzu Mazda
1993 Kudzu
1994 Kudzu, 3eme
1995 Kudzu, Spice et Mazda
Aux 24 Heures 95 la Mazda engagé est une Kudzu rebaptisée
1996 Kudzu, Mazda
1997 Kudzu, Mazda
1998 Kudzu
1999 Kudzu
2000 Kudzu
2001 Kudzu
2002 WR-Mazda
2003: WR-Mazda

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Tourisme

1984 Mazda

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TEAM  KUDZU

1989 créateur des Kudzu (mauvaise herbes en Japonais)
2003: Voitures de sport sur WR-Mazda

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 Insolite
 Lors d'essais privées au début de l'année 1990 Downing se crash il s'en sort par miracle avec quelques douleurs au cou, il veut analyser et savoir quel aurait pu ètre les conséquence de son accident avec un docteur, c'est ainsi que naitra le système Hank

James « Jim » Downing est né le 4 janvier 1942 à Atlanta, dans l'État de Géorgie (États-Unis). Passionné d'automobile dès son plus jeune âge, il grandit dans un environnement où les voitures occupent une place importante, son père étant concessionnaire automobile. Après des études à l'Georgia Institute of Technology, où il obtient un diplôme en gestion industrielle, il se consacre progressivement à la compétition automobile.

Sa carrière débute dans les compétitions amateurs de la SCCA au début des années 1960, avant qu'il ne rejoigne le championnat IMSA en 1974. Fidèle à la marque Mazda pendant plus de vingt ans, il remporte cinq titres IMSA et plus de 40 victoires en course. Il s'illustre notamment aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et participe à plusieurs reprises aux 24 Heures du Mans, où il pilote des prototypes conçus par sa propre équipe, Downing/Atlanta Racing.

Au-delà de ses performances en piste, Jim Downing est surtout connu pour avoir révolutionné la sécurité en sport automobile. À la suite de plusieurs accidents mortels dans les années 1980, il collabore avec son beau-frère, le professeur et biomécanicien Robert Hubbard, afin de développer le système HANS (Head and Neck Support). Ce dispositif protège la tête et le cou du pilote lors des chocs violents en limitant les mouvements brusques responsables de fractures de la base du crâne. D'abord accueilli avec scepticisme, le HANS devient progressivement obligatoire dans la plupart des grandes disciplines du sport automobile après plusieurs accidents tragiques, notamment celui de Dale Earnhardt en 2001. 

DOORNBOS Robert

DOORNBOS Robert*

Hollande
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voir doc palmarès, titres
2004 3eme F3000
2007 3eme ChampCar

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Formule Ford 2000 Formule 3 2001 Dallara (GB) 2002 Dallara (All) 2003 Dallara (Euro) F3000 2004 Lola, 3eme Tests 2005 Jordan F1, Red Bull F1 2006 Red Bull F1 2007 Toto Rosso F1, Red Bull F1 2007 Panoz Chap-Cars Formule 1 2005 Minardi 2006 Red Bull Historic 2006 Red bull Champ-Car 2007 Panoz, 3eme Grand Am 2008 Pontiac A1 Gp 2008-09 Irl 2009 Dallara S League 2009

Robert Michael Doornbos, né le 23 septembre 1981 à Rotterdam (Pays-Bas), est un ancien pilote automobile néerlandais. Après une carrière en Formule 1, il s'est illustré en Champ Car et en IndyCar, avant de devenir consultant et entrepreneur.

Fait rare, Robert Doornbos ne vient pas du karting. Adolescent, il pratique le tennis à un bon niveau avant de découvrir la Formule 1 lors du Grand Prix de Belgique 1998. Encouragé par Jacques Villeneuve, il abandonne la raquette pour se consacrer au sport automobile. Il progresse rapidement en Formule Ford, puis en Formule 3 britannique, allemande et Euro Series, avant de terminer vice-champion d'International Formula 3000 en 2004, ce qui lui ouvre les portes de la Formule 1.

Pilote d'essais chez Jordan puis Minardi, il fait ses débuts en Formule 1 en 2005 avec Minardi. L'année suivante, il rejoint Red Bull Racing comme pilote de réserve avant de remplacer Christian Klien lors des trois derniers Grands Prix de la saison. Au total, il dispute 11 Grands Prix entre 2005 et 2006. Malgré des performances encourageantes, il ne marque aucun point dans une période où la concurrence est particulièrement relevée.

En 2007, Doornbos rebondit avec Minardi Team USA dans le championnat Champ Car. Sa première saison est une réussite : il remporte deux victoires, monte six fois sur le podium et termine 3ᵉ du championnat, tout en étant élu Rookie of the Year. Cette campagne confirme sa capacité à s'adapter rapidement aux monoplaces américaines.

Il poursuit ensuite en A1 Grand Prix, où il remporte une victoire avec l'équipe des Pays-Bas, puis en IndyCar en 2009 avec Newman/Haas/Lanigan Racing et HVM Racing. Il participe également à la Superleague Formula, décrochant plusieurs victoires avant de mettre progressivement un terme à sa carrière de pilote.

Après la compétition, Robert Doornbos devient consultant Formule 1 pour la télévision néerlandaise et se lance dans les affaires. Il est notamment cofondateur de la société technologique Kiiroo, avant de poursuivre diverses activités d'entrepreneur et de conférencier. 

DONOHUE Mark

Mark DONOHUE*

  Etats Unis
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1961 Champion SCCA 1965 Champion SCCA, 2 catégories 1966 : Vice-champion Canam 1967 Canam 3eme 1967 Champion URRRC 1968 Champion URRRC   1968: Champion Transam 1968 Canam 3eme   1969: Champion Transam   1970: Champion Transam 1970 Champion SCCA (F5000)   1972: Champion Sud-Am   1973 champion Canam   1974: Champion Iroc Victoires 1965 3e des 24 heures de Daytona   1969: remporte les 24 Heures de Daytona 1971: Pocono, Brooklyn 1972 Indy   1970: 2e des 500 miles d'Indianapolis   1972: remporte les 500 miles d'Indianapolis   29 victoires en Transam

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Chronologie des châssis

Courses de cotes 1959 Chevrolet Midget   1961 Clubs 1961 Elva, Champion SCCA 1965 Lotus, Ford Mustang, Champion SCCA Endurance   1962: TVR   1963: TVR     1964: MGB   1965: MGB, Ferrari et Ford, 3e 24H Daytona   1966: Camaro et Ford GT40   1967: Lola, Camaro et Ford   1968: Lola, Camaro et Mc Laren   1969: Lola et Ferrari 512, 1er 24 H Daytona   1970: Javelin, Ferrari 512 et Porsche 917   1971: Ferrari 512   1973: Porsche 911 Canam   1965: Lola 1966: Lola, 2eme 1967: Lola, 3eme   1968: Lola et Mc Laren   1969: Lola et Penske   1970: Lola et Porsche 917 1971: Ferrari 512, Porsche 917   1971: Essais Porsche 908 à moteur 16 cylindres   1972: Porsche 917, champion   1973: Porsche 917, champion 1974: Porsche 917 1975: Porsche 917 Transam   1967: Camaro   1968: Camaro, champion   1969: Javelin, Camaro, champion   1970: Javelin et Ferrari, champion   1971: Javelin et Ferrari   1972 Usac-Indy   1968: Eagle   1969: Lola 4x4 et Lotus   1970: Lola, 2e des 500 miles d'indianapolis   1971: Mc Laren, Lola, Penske   1972: Mc Laren, 1er 500 miles Indy   1973: Mc Laren, Eagle   1974: Mc Laren F5000 1970 Lola champion SCCA 1971 Lola 1973 Lola Formule 1   1971: Mc Laren   1972: Mc Laren 1975: March   Accident mortel en Autriche Nascar   1973: Matador (AMC) 1973 Annonce sa retraite, il devient directeur technique chez Penske

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  Team Camaro
  Usac
  Eagle
1968 Donohue

  Voitures de sport
  Mc Laren
1968 Donohue

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A savoir
 Fils d'un immigrant polonais, il nous fait penser à Alain Prost, de part son intelligence, doué, sérieux… 

  Beau gosse Mark à un des palmarès les plus respectable des années 60 et 70
  il est le roi de la série Transam, Canam, de la Porsche 917, d'Indy, des 500
  miles d'Indianapolis… Il n'y a que la F1 qui se refuse à lui.

Diplômé de l'université de Brown en 1959 il est aussitôt attiré par la course
avec de très bons résultats Walt Hansgen l'engage à ses cotés en courses
Walt l'attire chez Ford aux 24 heures de Daytona avec une 3eme place.
Hansgen se tue en course mais il a présenté Mark à Roger penske !

  
Il remporte enfin les 500 miles d'Indianapolis, il accorde tous ses soins à la préparation des 917 10 TC pour le challenge Canam, 2eme à Mosport, il se crash (capeau envolé) à Road Atlanta il est absent durant 5 courses.

Mark Neary Donohue, né le 18 mars 1937 à Haddon Township (New Jersey, États-Unis) et décédé le 19 août 1975 à Graz (Autriche), est considéré comme l'un des plus grands pilotes américains de tous les temps. Ingénieur de formation, pilote d'essais hors pair et compétiteur d'exception, il a marqué l'histoire par sa capacité à développer les voitures aussi bien qu'à les conduire. Son nom reste indissociable de Roger Penske, avec qui il forma l'un des tandems les plus performants du sport automobile.

Diplômé en génie mécanique de l'université Brown en 1959, Mark Donohue débute en compétition avec une Chevrolet Corvette avant de se faire remarquer en SCCA. Recruté par Roger Penske en 1966, il devient rapidement le pilote de référence de l'équipe. Il remporte à deux reprises le championnat USRRC (1967 et 1968), trois titres consécutifs en Trans-Am (1968 à 1970) et s'impose comme l'un des pilotes les plus complets de son époque.

En endurance, Donohue remporte les 24 Heures de Daytona 1969 au volant d'une Lola T70-Chevrolet, après avoir déjà obtenu plusieurs podiums aux 12 Heures de Sebring.

Son plus grand exploit intervient en 1972, lorsqu'il remporte les prestigieuses 500 Miles d'Indianapolis avec une McLaren M16B-Offenhauser engagée par Penske. Cette victoire consacre son talent sur les monoplaces américaines et contribue à asseoir la réputation de Penske Racing au plus haut niveau.

En 1973, il entre définitivement dans la légende en développant et pilotant la spectaculaire Porsche 917/30, surnommée la Can-Am Killer. Grâce à cette voiture de plus de 1 500 ch en version qualifications, il domine le championnat Can-Am, remportant six des huit courses de la saison. Son approche scientifique de la mise au point des voitures, notamment l'utilisation systématique du skidpad (cercle d'essai pour analyser le comportement des suspensions), influencera durablement l'ingénierie du sport automobile.

Parallèlement à sa carrière américaine, Mark Donohue dispute 16 Grands Prix de Formule 1 entre 1971 et 1975. Son meilleur résultat est une 3ᵉ place au Grand Prix du Canada 1971 avec une McLaren engagée par Penske. En 1975, il participe à la première saison complète de l'écurie Penske en Formule 1.

R Penske remonte une écurie de F1 et persuade son ami Mark (qui souhaite arrêter de courir) de le suivre en F1. La Penske PC1 dispute 2 courses en 1974, avant un programme complet en 1975, la voiture est mauvaise. Roger achète une March

Le 17 août 1975, lors des essais du Grand Prix d'Autriche sur l'Österreichring, l'éclatement d'un pneu provoque un violent accident. Bien qu'il semble d'abord souffrir de blessures mineures, une grave lésion cérébrale est diagnostiquée à l'hôpital de Graz. Mark Donohue décède deux jours plus tard, à seulement 38 ans

DONOHUE David

David DONOHUE*

  Etats Unis
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2009 1er 24 heures de Daytona

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 Chronologie des châssis

Monoplaces   Formule Ford Endurance   1993: Bmw M5 et Dodge   1995: Bmw M3 et Ferrari 348   1996: Bmw M3, Dodge   1998: Viper et Bmw M3 1999: Viper 2001: Viper 2002: Panoz 2004 Porsche 911 GranAm  2003: Fabcar 2004 Fabcar, Crawford 2005 Fabcar 2006 Fabcar 2007 Riley 2008 Riley 2009 Riley, 1er Daytona Tourisme 1996: Dodge 1997: Stratus 1998: Stratus Gt Fia   1998: Viper   1999: Viper   2000: Viper Truck-Nascar   2001: Chevrolet Historic 2005 Porsche 962 2006 Porsche 917 Canam, Penske F1 Coupes 2005 Porschecup

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 David est le fils de Mark
David Donohue, né le 5 janvier 1967 à Morristown (New Jersey, États-Unis), est un pilote automobile américain spécialisé dans les courses d'endurance et les voitures de tourisme. Fils du légendaire Mark Donohue, il a su construire sa propre carrière, marquée par une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans et un succès au classement général des 24 Heures de Daytona.

Contrairement à son père, David ne se lance pas immédiatement dans la compétition. Après des études de finance, il débute véritablement sa carrière professionnelle au début des années 1990. Il remporte le Championnat IMSA Bridgestone Supercar en 1994 sur BMW, puis le North American Touring Car Championship en 1997 au volant d'une Dodge Stratus, où il s'impose comme l'un des meilleurs pilotes de tourisme américains.

En 1998, il rejoint le programme officiel Chrysler Viper GTS-R mené par ORECA. Pour sa première participation aux 24 Heures du Mans, il remporte la catégorie GT2 avec la Viper, un résultat qui lance sa carrière internationale. Il poursuit ensuite avec plusieurs victoires en American Le Mans Series et en Championnat FIA GT, toujours sur Dodge Viper.

Au début des années 2000, David Donohue alterne entre le NASCAR, les prototypes en American Le Mans Series et le championnat Grand-Am. Sous les couleurs de Brumos Racing, il devient l'un des spécialistes des prototypes Daytona. Son plus grand succès intervient en 2009, lorsqu'il remporte les 24 Heures de Daytona avec Antonio García, Darren Law et Buddy Rice. Cette victoire possède une forte valeur symbolique : quarante ans plus tôt, son père Mark avait lui aussi remporté cette classique américaine.

Après sa carrière en endurance, David Donohue se tourne vers la course de côte de Pikes Peak, où il établit plusieurs records dans la catégorie Time Attack au volant de Porsche. Il devient également conseiller technique, instructeur de pilotage et consultant pour Porsche et d'autres constructeurs, tout en officiant comme Driver Advisor lors d'épreuves IMSA.

DOENLEN Fabien

Fabien DOENLEN*

  France
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1986, 3eme Championnat France des Rallyes, 2e division

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  Chronologie des châssis

Coupe (circuits) 1983 Talbot Samba 1992 Clubs PTS,, Peugeot 1993 Clubs PTS, Peugeot Courses de cotes 1984 Talbot Samba 1989 Peugeot 205 Rallyes 1984 Talbot Samba 1985 Peugeot 205 1986 Peugeot 205, 3eme 1987 Peugeot 205 1988 Peugeot 205 1989 Peugeot 205 1990 Peugeot 205 1991 Peugeot 205 1992 Peugeot 1993 Peugeot 1994 Peugeot 1995 Peugeot 1996 Peugeot 1997 Citroen 1998 Citroen 1999 Peugeot   Fabien préparateur Des voitures de  Rallyes 2001Peugeot 2002 Peugeot 2003 Citroen 2008 ouvreur Tests 1996 Pour Peugeot 1997 Pour Peugeot & Citroen Rallyes TT 1987 Peugeot 205

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 Humour
  Avec la nouvelle réglementation des rallyes, les écologistes et les riverains
agacé par le brut des reconnaissances, ainsi que certains pilotes qui ne respectent
pas les limitations de vitesses…

La FFSA décide de réglementé les reconnaissances.

Fabien est surpris lors de reconnaissances "sauvages"
à bord d'une … ambulance.
Il fallait y penser.

Fabien Doenlen est un ancien pilote de rallye français qui s'est illustré au début des années 1990. Pilote officiel Peugeot, il s'est fait connaître par son style de pilotage spectaculaire et son aisance au volant des petites tractions sportives de la marque sochalienne.

Sa carrière décolle avec la Peugeot 205 Rallye, dont il devient l'un des meilleurs spécialistes. Engagé par Peugeot Sport, il dispute le Championnat de France des rallyes 1991 avec cette voiture particulièrement légère et vive, qui restera longtemps associée à son nom. Des années plus tard, cette même 205 Rallye d'usine sera retrouvée, restaurée dans sa configuration d'origine et confiée à nouveau à Doenlen lors du Vosges Rallye Festival, où il démontrera qu'il n'avait rien perdu de son coup de volant.

Au milieu des années 1990, Fabien Doenlen poursuit sa carrière au plus haut niveau national avec les Peugeot 306 Maxi puis les Citroën Saxo Kit Car, deux références de l'époque en deux roues motrices. En 1995, il termine 5ᵉ du Championnat de France des rallyes sur Peugeot 306 Maxi, avant de se classer 8ᵉ en 1998 sur Citroën Saxo Kit Car. Ces résultats le placent parmi les meilleurs pilotes français de la catégorie, dans une période marquée par la présence de pilotes comme Philippe Bugalski, Gilles Panizzi et Jean Ragnotti.

Ford - Steinmetz

 Ford - Steinmetz

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En 1922, l’usine Ford de Dearborn fut confrontée à une énigme redoutable : un gigantesque générateur de 10 000 kilowatts, sujet à d’étranges vibrations et à une énergie capricieuse, résistait à toutes les tentatives de réparation. Les ingénieurs, désemparés, durent se rendre à l’évidence : seul un génie pouvait résoudre ce mystère.

Henry Ford fit alors appel à l’un des plus grands esprits de l’ingénierie électrique : Charles Proteus Steinmetz.

L’homme n’exigea ni équipe, ni assistance. Il demanda simplement une feuille de papier, un crayon... et un lit.

Deux jours et deux nuits durant, il observa silencieusement le générateur, consignant d’obscurs calculs.

Au matin du troisième jour, il grimpa à une échelle, traça d’un geste précis une petite croix à la craie sur l’un des composants, puis déclara simplement :

« Retirez ici seize spires de fil. »

Malgré leur scepticisme, les techniciens obéirent.

À peine l’ajustement effectué, la machine vibra d’une nouvelle vie et retrouva toute sa puissance, comme par miracle.

Quelques jours plus tard, Henry Ford reçut une facture s’élevant à 10 000 dollars. Surpris, il demanda un détail du montant.

La réponse, teintée d'ironie, lui parvint :

> « Trace de craie : 1 dollar.

Savoir où placer la trace : 9 999 dollars. »

Ford, sans hésiter une seconde, s’acquitta de la somme.

Car Steinmetz n’était pas simplement un ingénieur : il était un génie, un visionnaire qui transforma l’histoire de l’électricité.

Avec plus de 200 brevets à son nom, il révolutionna l’utilisation du courant alternatif, perfectionna les moteurs électriques, réussit le premier à créer un éclair artificiel en laboratoire, et fit progresser l’ingénierie en introduisant l’usage des nombres complexes dans les calculs techniques.

Grâce à lui, l’électricité moderne, telle que nous la connaissons aujourd’hui, a vu le jour.

DI RESTA Paul

DI RESTA Paul*

Ecosse

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Cousin de la famille Franchitti

2008 Vice champion DTM

2010 Champion DTM

Formule Renault
2002 Tatuus
2003 Tatuus
2004 Tatuus

F3 euro
2005 Dallara
2006 Dallara, Champion

Tests F1
2006 Mc Laren
2009 Force India

2017 Williams

Dtm
2007 Mercedes
2008 Mercedes, 2eme

2009 Mercedes

2010 Mercedes, Champion

Formule 1

2011 Force India

2012 

2013 

Titre EuroF3 trouve pas budget pour suivre en mono
accepte offre DTM

Paul di Resta, né le 16 avril 1986 à Uphall, en Écosse, est un pilote automobile britannique. Champion de Formule 3 Euro Series et de DTM, il s'est ensuite illustré en Formule 1 avant de devenir l'un des pilotes de référence en endurance, en Championnat du monde d'endurance (WEC).

Issu d'une famille passionnée de sport automobile, il est le cousin des pilotes Dario Franchitti et Marino Franchitti. Après des débuts en karting, il gravit rapidement les échelons en remportant le McLaren Autosport BRDC Award en 2004, puis le championnat de Formule 3 Euro Series en 2006, où il devance notamment son coéquipier Sebastian Vettel.

Plutôt que de poursuivre immédiatement en monoplace, Paul di Resta rejoint Mercedes-Benz en DTM. Après plusieurs saisons de progression, il est sacré champion DTM en 2010, grâce à trois victoires consécutives et une remarquable régularité. Ce titre lui ouvre les portes de la Formule 1.

Il débute en Formule 1 avec Force India en 2011. Durant trois saisons, il dispute 58 Grands Prix, inscrit 121 points et obtient comme meilleur résultat une 4ᵉ place, à deux reprises. Réputé pour sa régularité et son sens de la stratégie, il ne parvient toutefois jamais à monter sur un podium. En 2017, alors pilote de réserve chez Williams, il remplace au pied levé Felipe Massa lors du Grand Prix de Hongrie, sans avoir disputé la moindre séance de la saison, une performance saluée dans le paddock malgré son abandon en course.

Après la Formule 1, Paul di Resta revient au DTM, puis se tourne vers l'endurance. Il rejoint United Autosports en LMP2, avec lequel il remporte le titre de la catégorie en FIA WEC 2020, avant de devenir pilote officiel Peugeot Sport en catégorie Hypercar. Il participe régulièrement aux 24 Heures du Mans, où il s'illustre par sa vitesse et son expérience dans les prototypes de haut niveau.

Di GRASSI Luca

Di GRASSI Luca*

Brasil
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2002 Vice-champion Formule Renault Brésil
2003 Vice-champion F3 Sud Amérique
2005 3eme Euro F3
2007 Vice-champion GP2
2008 3eme GP2
2009 3eme GP2

2005 Victoire à Macau

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Formule Renault 2002 Tatuus, 2eme Formule 3 2003 Dallara, 2eme 2004 Dallara 2005 Dallara, 1er Macau EuroF3 2003 Dallara 2004 Dallara 2005 Dallara, 3eme GP2 2006 Dallara 2007 Dallara, 2eme 2008 Dallara, 3eme 2009 Dallara, 3eme Tests 2005 Renault F1 2008 Renault F1, Honda F1

Lucas Tucci di Grassi, né le 11 août 1984 à São Paulo (Brésil), est un pilote automobile brésilien. Ancien pilote de Formule 1, il est surtout reconnu comme l'un des pionniers de la Formule E, dont il est devenu champion du monde en 2016-2017. Rapide, régulier et très impliqué dans le développement des nouvelles technologies.

Après des débuts brillants en karting, Lucas di Grassi gravit rapidement les échelons des formules de promotion. Vice-champion de Formule Renault Brésil en 2002 puis de Formule 3 sud-américaine en 2003, il poursuit sa carrière en Europe. En 2005, il remporte le prestigieux Grand Prix de Macao de Formule 3, avant de devenir l'un des meilleurs pilotes de GP2 Series, où il termine vice-champion en 2007 derrière Timo Glock.

En 2010, il débute en Formule 1 avec la nouvelle écurie Virgin Racing. La voiture manque de compétitivité et il ne peut inscrire aucun point, son meilleur résultat étant une 14ᵉ place au Grand Prix de Malaisie. Après cette unique saison, il devient pilote d'essais pour Pirelli, contribuant au développement des pneumatiques destinés à la Formule 1.

Parallèlement, Lucas di Grassi s'engage en Championnat du monde d'endurance (WEC) avec Audi Sport Team Joest. Entre 2012 et 2016, il remporte deux victoires et termine vice-champion du monde LMP1 en 2016. Il participe également à plusieurs reprises aux 24 Heures du Mans, montant à trois reprises sur le podium sans parvenir à décrocher la victoire.

Lorsque la Formule E est créée en 2014, Lucas di Grassi devient l'un des premiers pilotes à s'engager dans le championnat. Il remporte la course inaugurale à Pékin, puis s'impose comme l'un des hommes forts de la discipline avec l'équipe ABT Audi Sport. Après plusieurs saisons aux avant-postes, il décroche le titre mondial 2016-2017 et accumule au fil des années 13 victoires, plus de 40 podiums et plusieurs records de participation.