BUGATTI

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France

Créateur Ettoré Isidore Arco Bugatti

Ettore déposa plus de 1000 brevets

PALMARES
1926 Champion du Monde
1927 3eme championnat du Monde
1928 Champion du Monde (moral) 
1929 Champion du Monde

200 Victoires pour la seule saison 1924
412 victoires pour la seule saison 1925 
501 victoires pour la seule saison 1926 
Les Bugatti type 35 remportes  plus de 2 000 victoires en courses 
Plus de 10 000 victoires en compétitions

Ils ont contribué à la légende

Dietrich-Bugatti
Création 1902
1903 Bugatti E

Ets Bugatti

Création 1908
1910 Friedrich
1911 Friedrich, Bugatti E, Ernest
1912 Friedrich, Bugatti E
1914 Friedrich
1920 Friedrich, Bugatti E
1921 Friedrich
1922 Friedrich   Sabipa
1923 Friedrich
1924 Friedrich, Vizcaya, Chassagne, Constantin, Garnier
1925 Friedrich
1926 

Maggi, Viscaya, Campbell, Minoa, Charavel, Varzi, Goux, Constantin
1927 

Friedrich, Nuvolari, Chiron, Materassi, Conelli
1928 

B Perri, Benoist, Chiron, Minoa, Conelli, Nuvolari, Divo, Bouriano
1929 

Nuvolari, Divo, Williams, Minoa, Etancelin, Bouriat, Philippe, Chiron, Dreyfus
1930 

Arcangeli, Zanelli, Chiron, Lehoux, Etancelin, Bouriat, Burgaller, Williams, Fourey, Minozzi
1931

Wimille, Varzi, Chiron, Bouriat, Conelli, Gaupillat, Divo,  Williams, Lehoux, Ghersi
1932

Wimille, Varzi, Chiron, Dreyfus
1933

Wimille, Varzi, Dreyfus  1933 Benoist Brivio
1934

Wimille, Benoist, Nuvolari, Brivio, Dreyfus
1935

Wimille, Benoist, Taruffi

Clients pilotes
1920

Nougue, Delaunoy, Bignan, Viscaya
1922

Mays, Viscaya
1923

Mays, Constantini, Pourtales, Viscaya, Mm Pichard, Maury, Zbowroski, De Alzaga, Pourlaty, Pr Riganti, Dreyfus, More, Rochefoucault

1923 Bugatti dispute les 500 miles d' Indianapolis

1924

Mays, Constantini, Friedrich, Viscaya, Mareuse, Garnier, Chassagne, Dreyfus, Siko, Divo
1925

Mazotti, Constantini, Minicietti, Vidal, Masetti, Sabipa, Croce, Farinotti,  Maggi, Divo, Viscaya, Foresti, Goux, Zaninelli
Dès 1926, les voitures sont vendues à de riches pilotes

1926

Campbell, Constantini, Brosselin, Consonno, Astarita, Viscaya, Stefanelli, Eyston, Cutelli, Dupuy, William, Maggi, Eyserman, Chiron, Rosti, Croce, Caliri, Montarini, Minoia, Goux, Dubonnet, Musneci, Lesco, Spinozzi, 
Foc, Antonelli, Sabipa, Fasinotti
1927

Leroy, Drovet, Bora, Mme Juck, Materassi, Bona, Campbell, Nuvolari, Eyston, Conelli, Jennky, Circo, Friedrich, Etancelin, Marano, Valle, Benoist, Kimpel, Cleer, Momberger, Chiron, Lepory, Caliri, Sabipa, Aubert, Foc, Balestrano, Bader, Minoia, Ghica, Imbert, Dubonnet, Goux,  Conc's, Lehoux, Civio
Jean Bugatti est interdit de compétitions il est essayeur

1928

Mlle Jennky, Nerzioni, Bret, MmeShell, Aubert, Giusti, Nuvolari,  Eyston, Cucinotto, Belair, Badoin, Probst, Etancelin, Chiron,  Benoist, Varzi, Brili Perri, Torini, Makerassi, Joly, Williams, Gauthier, Blarque, Bouriano, Conelli,  Mme Jonk, Dreyfus, Lehoux, Dubonnet, Lenart, Shermi, Kersting, Seidel, Diez, HV Morgen, Simon, Lobkowicz, Varzi
1929 Lespee, Dauvergne, Charron, Lepon, Bret, Longreville, Aubert, Zanelli, Pouget, Simons, Connelli, Gauthier, Etancelin, Chiron,  Balestrero, Varzi, Bouriano, Valle, Minoia, Foc, Williams, Philippe, Bouriat, Burggaller, Dreyfus,
Divo, Lehoux, Hellé-Nice
1929 engage une auto avec un moteur 16 cylindres

1930

Chiron, Leininem, Lumachi, Dore, J Bugatti, Howe, Maleplane, H Nice, Fourey, V Morgen, Cornet, Connelli, Lehoux, Miguel,  Chiron, Zanelli, Brudes, Czaikowski, Bouriat, Burggaller, Volkhardt, Bouriat, Varzi, Morgen, Connelli, Maggi, Morgere, Williams, Mareuse, Dreyfus, Siko, Zehender, Divo, Etancelin, Wimille
1931

Ano, Nime,   Toselli, Lehoux, Maleplane, Sako, Abit, Bouriat, Ivernel,  Bardegg, Romano, V Morgen, Langode, Rost, Goupillant, Vagniez, Connelli, Lumachi, Miguel, Chiron, Holvy, Arnoux, Mareuse, Dreyfus, Siko, 
Divo, Varzi, Minozzi, Titaldi, Williams, Delaroche, Hughes, Sibeilleau
1932

Lehoux, Sibeilleau, Czaikawskie, Druck, Villauret, Bouriat, Virvoulet, Divi, Delaroche, Hartmann, V Morgen, Hartmann, Druck, Miguel, Chiron, Moll, Lobkowicz, Mazarik, Varzi, Dreyfus, Wimille, Lehoux, Helle Nice
1933

Lehoux, Bouriat, Czaikawskie, Trintignant L, Goupillat, Buissonne, Deprez, Friedrich, Chiron, Bussienne, Varzi, Williams, Dreyfus, Howe
1934

Veyron, Brinio, Labrick, Fourny, Vallon, Bodoigne, Mahe, Divo, Chiron, Brunet, Decarolli, Renaldi, Nuvolari, Benoist, Desvignes, Dreyfus
1935

Veyron, Kippeurt, Merlin, Fourny, Labrick, Neubourt, Dantas, Vallee, Teillac, Souza, Zehender, Villeneuve, Friedrich, Vagniez, D'arnoux, Wimille, Dreyfus, Wimille, Howe, Desvignes, Chaude, Benoist, Eccles, Nuvolari, 
Blondeau, Martin
1936

Veyron, Sommers, Sommer, Wimille, Benoist, Williams, De Rothschild
1937 Veyron, Kippeurt, Depraz, Sauge, Leoz, Poulain, Labrick,  Labriet, E Drez, Benoist, Williams, Wimille
1938
Trintignant, Wimille
1939
Veyron, J Bugatti, R Bugatti, Benoist, Wimille
1944
Trintignant, Wimille
1950
Trintignant, Degioanni
Rolland Bugatti 2eme fils d'Ettore ressuscite la marque

1955
Trintignant essai la Formule 1 et la Sport
1956
Trintignant
1956 Essai de Marco ( il est le directeur Général de Bugatti )
1958
Trintignant essai la Sport

Chronologie

La famille Bugatti est d'origines italienne
Les automobiles Bugatti sont la synthèse aboutie des conceptions automobiles, le flamboyant Ettore Bugatti dont seul Enzo Ferrari égalera la stature est un homme qui place l'élégance tout en haut de son échelle des valeurs indissociablement de la mécanique.
Il ne peut concevoir la fonctionnalité sans beauté, travailleur infatigable, curieux, il fera de très nombreux dépôts de brevets.

(1899)
Le légendaire radiateur en forme de fer à cheval traduit l'autre passion de Ettore qui élève toute une écurie de chevaux dans son domaine.

1902 Bugatti construit des Lorraine-Dietrich, son père signe un contrat entre Ettore Bugatti et De Dietrich, Ettore est mineur malgré tout, il court sur les De Dietrich-Bugatti
L'année suivante, il dessine des voitures pour le compte de Gulinelli, mais également des voitures sous licence De Dietrich ou il occupe un poste d'ingénieur, il pilote en compétition pour la marque, son équipier en course est Mathis.
Ettore construit les De Dietrich-Bugatti jusqu'en 1904

1904 Ensuite, il s'associe à Mathis, son étude est vendue à Deutz avec un poste de directeur de fabrication, avec Mathis, il crée les Hermes-Simplex.

1908 Directeur de Gaz Motor Deutz, il y travaille le jour, et sur les Bugatti la nuit

Ets Bugatti

1908 Création de la 1re Bugatti, Ettore rencontre un homme qui compte, Blériot.
1909 De par les conflits, Bugatti se retrouve en Allemagne. Il achète une ex usine de teinturerie a Dorlisheim il est patron a 28 ans, création de l'usine de Molsheim, Bugatti voulait également construire ses propres pneumatiques, il survit comme sous-traitant de fournisseurs des aviations civiles et militaire française

1911 Ettore engage en course des voitures si petites que le mécano doit tenir la roue de secours sur ses genoux toute la course.

1913, son premier projet est la Bugatti Royale puis la Bébé Peugeot, il a pour client Roland Garros
1914 : 200 ouvriers ont fabriqué 175 automobiles.
1915 Il propose un char à l'Italie et réalise des moteurs d'avions, l'US Air Force achète les brevets.

1ʳᵉ Guerre mondiale
Zeppelin aide Bugatti à quitter la France, enfin l'Allemagne pour l'Italie ; il abandonne son usine et enterre ses moteurs, au retour, ils seront toujours là.

Bugatti détient le record du Monde de vitesse avec 173 Km/h, la Micheline Autorail est propulsé par les moteurs de la BUGATTI ROYALE

1918 vente de licences à Diatto, Crossley, Relay
Il dépose également le brevet des freins hydrauliques, l'industrie refuse, mais Lookheed reprend l'idée…

1919 Ettore récupère 3 voitures qui avaient été enterrés dans le Jardin
Le ministère de l'air passe commande d'une étude de moteur d'avions 8 cylindres en ligne qui ne sera jamais réalisé, le moteur servira à la Royale.

1926, la 1ʳᵉ Royale restera la plus fabuleuse auto jamais construite, produite entre 1928 et  29 en très petite série, Bugatti étudie également des voitures électriques

1928 Robert Benoîts est pilote et directeur d'un magasin Bugatti
1929 Rotchild cours sous le pseudonyme "Philippe" sur des Bugatti
1930, études d'un moteur V16
1932 Jean se voie confier la responsabilité des nouvelles autos, son père "abandonne" la direction effective de l'usine à son fils de 23 ans
1935 Bugatti prête ses autos à Howe et Lewis

Ettore Bugatti envisage le transfert de la production en Belgique
1936 son usine est en grève, dès ce jour, il se désintéresse de son usine, et Jean prend la suite

Seconde guerre mondiale
Il part pour Bordeaux et travaille pour Hispano (pièces motrices) création de véhicules amphibies, chasse-neige, il est contraint de vendre ses usines aux Allemands, les Allemands s'emparent de son usine, pour construire du matériel de guerre, plutôt que de collaborer, il leur vend son usine, évidement on le lui reprochera après la guerre

1939 Jean Décède d'un accident de la route sur une Bugatti, l'on prétend que les débris ont été enterré dans un petit bois voisin de l'usine
Il est environ 22 heures, Jean essais le Tank lorsqu'un cycliste traverse la route devant lui, lancé à 120 km/h, il percute un platane

Juin 1940 ; Trippel achète l'usine Bugatti via le Reich et monte-les « amphicar »
1944 usine sous séquestre, elle sera vendue en 47 après un long et pénible procès
1946, suite aux difficultés avec les autorités françaises, SANS AUCUN SOUCI DE RECONNAISSANCE envers l'œuvre de Bugatti, les fonctionnaires nommés après la libération s'acharnent, Justice lui sera rendue en juin 47 avec restitution des biens, E Bugatti tombe en Léthargie et mourra sans avoir repris reconnaissance le 11 août 47
Il décède officiellement d'une grippe, ou plutôt d'une pneumonie contractée au retour du procès lui restituant son usine.

1947 Bugatti fabrique des pales d'hélicoptères
1951, les patrons sont Roland Bugatti et Pierre Marco
1953, une F1 est construite en 2 exemplaires
1956, ultime modèle Bugatti, faute de moyens, il fallut la stopper

L'ingénieur Colombo est viré et Roland Bugatti prend le service compétition
1959 il ne reste que 4 personnes au bureau d'étude
1960 Création d'un outillage Bugatti, des moteurs de chars, un moteur de 16 cylindres en essai chez Duesemberg
1963 Bugatti est à l'agonie, et disparaît en tant que marque automobile

Hispano Suiza achète Bugatti, ensuite Hispano sera acheté par Messier

1969 Bugatti est cédé à Hispano Suiza

1977, mort de Roland Bugatti

1987 Le Holding Bugatti Industriel, l'administrateur est un ex-journaliste JM Borel il achète le nom Bugatti à Messier-Bugatti (Snecma)
1989, constitution d'une nouvelle société Bugatti automobili; Romano Artioli 
en est le directeur

Bugatti Atomobili
1990 : Création de Bugatti Automobili de riches industriels achètent à la famille Bugatti le nom pour concevoir des BUGATTI
création d'une SA Bugatti Automobili avec inauguration de l'usine avec le dernier fils de Ettore Michel. Mais d'où viennent les sources financières

1991 LA EB110, a 4 turbos d'environ 600 chevaux sont vendue 3 000 000 frs les investisseurs paient sans compter dans l'usine la plus sophistique au Monde, aujourd'hui vide

Forghieri est directeur technique
3 exemplaires seront vendus en France, 49 au total, plus 50 super sports
elf développa une huile spécifique pour cette voiture
EB110 : EB = Ettoré Bugatti, 110 Bugatti aurait 110 ans en 1991

1993 mise en liquidation judiciaire, Lotus cars reprend Bugatti
1995 arrêts de la production
1997 tout est vendu aux enchères

1998 Vw fait renaître le nom Bugatti
1999, une série de Bugatti est appelé Louis Chiron et Pierre Veyron  équipé d'un W18 de 6 255 cm³ développent  550 chevaux.
La SNECMA (à qui appartient la marque Bugatti) travaille en F1 avec Renault

2023

Les Bugatti Royale

1^er à Henri Esders spécialiste du prêt à porter, cde sans phares
1999 elle est hébergée par le musée Harrah de Réno ( N'évada ) et recarrosser

2ᵉ Binder
le coupé Napoléon reconstruit sur la base du prototype

3ᵉ
Carrosser par Weinberger fut repéré à Shangai, puis dans une casse près de Long Island avant d'être restauré puis exposé dans un musée

4ᵉ
Limousine, carrossée chez Park Ward racheté par Schlumpf, elle est à Mulhouse

5ᵉ
carrosserie Kellner, valait 3 fois le prix d'une Rolls; et ne trouva pas preneur, elle fut rachetée par Briggs Cunningham qui l'exposa en Californie

6ᵉ
une berline 4 portes ne sera pas vendue non plus, après avoir été longtemps exposé dans la vitrine du magasin Bugatti, elle partit aux USA, elle fit partie de la collection Bill Harrah puis revendue.

Le moteur des Bugatti Royale prolonge sa carrière dans les chemins de fer jusque vers 55, près de 80 exemplaires furent produits, hormis de redoutable retour de flammes déclencheurs de spectaculaires incendies, ce moteur termine sa carrière dans les transports en commun.

1939 : Bugatti est au bord de la faillite. Totalement ruinées, la firme est saisie par l'administration des domaines qui refuse de restituer la propriété des Bugatti, leur reprochant leur nationalité italienne.
Ettore est naturalisé français le 25 février 1946, la spoliation est de ce fait effacé le 11 juin de la même année, son domaine lui est rendu par décision du tribunal.

Malheureusement, il est terrassé par une hémorragie cérébrale et tombe dans un coma profond, il décède le 11 août suivant.

La famille retrouve des usines entièrement dévastées.
En 1947, Roland Bugatti, âgé de 25 ans, est le nouveau directeur général.

Pour que la société retrouve sa "force" elle fabrique des obus, des cisailles de marine, remet en états des moteurs d'autorails pour la SNCF…

Pierre Marco est dévoué corps et âme à la famille Bugatti, il entre dans la société en 1919 jusqu'à la fin des automobiles Bugatti.
Il est clair que Pierre Marco et Roland Bugatti firent fausse route en se reposant sur un nom prestigieux, car présentent des voitures avec des solutions périmées, après le salon de Paris 1952, la tentative de retour vers les voitures de tourismes s'arrête là

Courageusement en 1953, un modèle est présenté, Pierre Marco et Roland Bugatti se tourne vers les voitures de Grand-prix, le déséquilibre financier précipite la société vers Hispano-Suiza.

En 1963, la famille Bugatti dit adieu à la production automobile.