Germany
Né le 17 03 1943
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Chronologie des châssis
 1970 Mercedes, 2eme Spa 1971 Mercedes, Bmw 2002 1972 Mercedes, Bmw 2002 1973 Ford escort 1974 Ford escort, Champion 1978 Mercedes 450, Ford escort 1979 Ford 1980 Bmw 528 1981 Jaguar 1982 Bmw 635, 1er 24 H Spa 1983 Rover, Bmw 635 1er 24 H Spa 1984 Jaguar, Bmw 635 1er 24 H Spa 1985 Bmw 635, Rover 3500 1986 Bmw 635 1er 24 H Spa 1987 Toyota 1988, Bmw, 1er 24 H Spa 1989 Mercedes 1990 Bmw 1991 Bmw 1992 Bmw 1993 Bmw 1994 Bmw Endurance  1971 LBS 1972 Mercedes, Porsche 911, Bmw 1973 Ford Capri, Escort 1974 Porsche 911 1975 Porsche 911, RSR 1975 Zakspeed, Porsche 911, RSR, Champion 1976 Zakspeed, Porsche 935, Bmw 1977 Zakspeed, Porsche 935, TOJ, Ford escort 1978 Porsche 935, Bmw 1979 Ford, Porsche 935, Lotus 1980 Lancia Beta, Porsche, Champion 1981 Lancia, Bmw M1 1982 Lancia, Porsche 936, Sauber 1983 Lancia, Porsche 956 1984 Porsche 935, Porsche 956 1984 Lancia, Porsche 935, Porsche 956 1985 Jaguar, Porsche 956 1986 Jaguar 1987 Jaguar Formule 2  1976 Toj 1981 Formule 1  1976 ATS 1977 ATS Championnat d'Allemagne Gr 5  1972 Ford, Opel, Bmw 30 csi 1973 Ford Capri, 2eme 1974 Ford Capri, Porsche 911, Champion 1975 Ford Capri, Porsche 911,Champion 1976 Ford Capri, Porsche 911,Champion 1977 Ford Capri Zakspeed 1978 Ford Capri Zakspeed 1979 Ford Capri Zakspeed, Porsche 935, Bmw 320, 2eme  1980 Lancia Beta, Champion 1981 Lancia Interserie  1972 Mc laren-Mercedes Coupes  1980 Procar Bmw M1 1994 Porsche cup, 911 1981 Supercup, Sauber 1982 Europacup sur R5 turbo 2004 Vw polo Voitures de Productions  1983 Camaro Rallyes Raids 1986 Man (Truck)  1988 Bmw M3 1990 Bmw 1991 Bmw GT Allemagne 2000 Porsche 911 GT Fia 2007 Viper |
A SAVOIR
HEYER ? L’homme au chapeau Tyrolien depuis son époque en Karting, lorsqu’un jour, il en avait marre de voir son « pass » contrôlé sous tous les angles à chaque fois qu’il entrait dans le paddock au point d’être irrité et de dire à un moment donné au préposé :
« Dorénavant, je porterai un chapeau tyrolien, ce qui te permettra de me reconnaître plus facilement à l’avenir, j'espère ! », ce qu’il fit illico.
Un chapeau qui deviendra d’ailleurs sa marque de fabrique par la suite.
Hans, qui jusque-là s’était surtout distingué en Karting où il a été deux fois dauphin au Championnat du Monde et 4 fois Champion d’Europe, 4 fois Champion d’Allemagne et deux fois Champion de Hollande, avant de passer aux voitures
Il remportera 50 victoires au total et trois titres DRM, série devancière du DTM et trois victoires aux 24 HEURES DE SPA.
Et, lorsqu'il était équipier avec Hans-Joachim STUCK ou Dieter QUESTER, il faisait toujours partie d’un trio de joyeux drilles qui, en plus d’être dotés d’un fameux coup de volant, avaient l’art de mettre l’ambiance dans les paddocks.
En 1974, il collabora par ailleurs au développement d’un moteur Turbo de F1 avec Erich ZAKOWSKI (Zakspeed), soit trois ans avant que RENAULT n’ouvre officiellement en course la voie.
Dans le privé, il était propriétaire d’une importante entreprise d’enrober bitumeux et comptait dans sa clientèle le Circuit du Nürburgring ainsi que la famille de Michaël SCHUMACHER en ce qui concerne la piste de Karting de Kerpen.
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