France
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1985: remporte le GP de Monaco F3
1987: 3e des 24 heures du Mans
1992: 2e des 24 heures du Mans
1997: 2e des 24 heures du Mans
2000: 14 départs aux 24 heures du Mans
Chronologie des châssis
 1983: Martini 1984: Martini Formule 3  1985: Martini, 1er Monaco F3000  1986: March 1987: March 1988: March et Reynard Rallyes Raids 1986: Lada Endurance  1986: Cougar 1987: Cougar, 3e 24 H Mans 1988: Cougar 1989: Porsche 962 1990: Toyota 1991: Toyota et Peugeot 905 1992: Toyota, 2e 24H Mans 1993: Toyota 1994: Toyota 1995: Mc Laren 1997: Mc Laren, 2e 24H Mans 1998: Porsche 911 2000: Toyota et Panoz  1989: Ferrari F40 supercup (J Sage) 1989: Toyota GrC 1991 Spyder 905 2005 Bugatti Veyron 2000: Dodge (Viper USA) Tourisme 1987: Bmw 1992: Toyota 1993: Toyota 2000: Toyota  1988: Larrousse 1989: Rial et Coloni Coupes 1989: Peugeot 309 1993: Porschecup sur 911 Historic 1995: Masérati F1 (de Owen-Jones) Gt Bpr  1995: Mc Laren et Toyota 1996: Mc Laren 1997: Mc Laren Gt Fia 1998: Porsche 911 GT Japon  1999: Toyota 2000: Toyota |
Sport car Japon
Châssis GC-21
2002 Dalla Lana, Quintarelli
Pierre-Henri Raphanel : Des racines à Bugatti
Pierre-Henri Raphanel naît le 27 mai 1961 à Paris, dans un cadre familial où le sport et la mécanique occupent une place modeste mais réelle.
Son enfance est marquée par une fascination naturelle pour la vitesse et le pilotage, entretenue par la société automobile française en pleine effervescence.
Très jeune, il fait preuve de dextérité et d’une approche déterminée.
Selon ses propres mots, il participe à sa première compétition de karting à l’âge de 13 ans. Dès lors, il se distingue immédiatement, non seulement par sa vitesse pure mais aussi par son calme et sa réflexion en piste.
Sa famille soutient cette passion naissante, bien que le chemin ne soit pas jalonné d’abondance de moyens financiers. D'ailleurs le père de Pierre-Henri avait une piste de kart à Agde.
Durant toute son adolescence, Pierre-Henri gravit les échelons des compétitions de karting, ce qui était alors l’école traditionnelle des futurs champions. Il s’inscrit dans les courses régionales puis nationales en se confrontant aux meilleurs jeunes pilotes de l’Hexagone.
En 1981, il devient champion de France de karting Formule A
PHR dispute au début des années 80 une opération organisée par une grande marque de tabac, opération qu'il remporte en 1982 (d'autres pilotes s'illustreront dans cette opération, Y Dalmas, O Grouillard, M Ferté, G Duqueine…)
Il s’engage en Formule Renault et se révèle rapidement solide outsider.
Formule 3 française : Il est sacré champion de France 1985, s’adjugeant aussi le prestigieux Grand Prix de Monaco F3 la même année
Formule 3000 : Montée au niveau international, il court trois saisons (1986-1988), marquant constamment des points, face à une concurrence très relevée.
Raphanel devient célèbre au soir des 24 heures du Mans 1987 ou il conduit la Cougar à la 3e place.
en 1988, il dispute son premier Grand Prix de Formule 1 avec Larrousse, puis rejoint les écuries Coloni et Rial lors de la saison suivante.
Il participe à 17 Grands Prix mais ne parvient à se qualifier qu’une seule fois, au GP de Monaco 1989, où il abandonne sur casse mécanique après 19 tours.
Après la F1, Raphanel se réinvente :
Il s’installe au Japon où il devient pilote officiel pour Toyota et s’illustre dans le championnat local de GT jusqu’en 2000.
Il dispute aussi le BPR, le FIA GT (notamment avec McLaren), et affiche un solide palmarès en endurance – dont plusieurs participations aux 24 Heures du Mans, avec une 5e place en 2000 pour Panoz.
En 1998 PHR forme les jeunes pilotes japonais pour les circuits, en 2000 il quitte le Japon pour les USA ou il rejoint Don Panoz, il est également le consultant pour la France de Don Panoz dans le grand projet de circuits à Lodève, une piste, un ovale…
En 2005, fort de 25 ans de compétition, Pierre-Henri devient le premier Pilote Officiel Bugatti, jouant un rôle clé dans la mise au point et la médiatisation des Veyron, Chiron et variantes ultérieures.Il réalise plus de 10 000 essais pour Bugatti, participant à des records de vitesse mondiaux et incarnant le savoir-faire français auprès de la marque de Molsheim.
Il est notamment pilote lors du record de la Veyron Super Sport à 434 km/h en 2010.
Période Discipline & Faits marquants1974 Débuts officiels en karting à 13 ans
1981 Champion de France de karting Formule A
1982-1984 Formule Renault et arrivée au sommet national
1985 Champion de France F3, GP de Monaco F3
1986-1988 Formule 3000 internationale, places d’honneur
1988-1989 Débuts en F1 (Larrousse, Coloni, Rial)
1990s Endurance, GT, championnat japonais Toyota
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