GOUNON J Marc

Jean Marc GOUNON*
  France

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  1986: Vice-champion de France Formule Renault
  1987: Vice-champion de France Formule Renault
  1989: Champion de France de Formule 3

  2 victoires F3000, dont Pau et Magny Cours
  1 victoire en  GT
  9 victoires en voitures de sport
  1997: 2e 24 heures du Mans
9 GP disputés

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  Chronologie des châssis

Formule Renault

1984: Orion
1985: Martini
1986: Jean Marc prête sa Martini Maurice Trintignant
1986: Martini, 2eme
1987: Martini, 2eme

Formule 3

1988: Dallara
1989: Dallara, champion

Coupes

(N°2)
1989: Peugeot 309
1990: Porschecup France sur 911
1991 Porsche cup sur 911
1993: Porschecup France sur 911
1996: Lamborghini
1999: Renault Clio V6
2001: Lamborghini
2002: Lamborghini

F3000

1989: Reynard
1990: Reynard
1991: Reynard, victoire à Pau
1992: Reynard

Tourisme

1991 Bmw M3

Rallyes
1991 Ouvreur sur Porsche 911

Glace

1992: Lancia
1993: Citroen
1995: Bmw
1996: Seat
1997: Daewoo
1998: Bmw
1999: Mega

Tests

1992: Lola et Ralt F3000
1992: Larrousse et une Ligier (Pub) F1
1993: Lola F3000
1993: March F1
2003 Ferrari 550 GT-FIA
2001: Audi R8 du team Johansson
2005 Mise au point de la Bugatti Veyron
2006 les GT
Ascari, Aston, Corvette, Dodge, Lamborghini,
Lotus, Maserati, Porsche 997
2008 Ferrari 250 GTO

Formule 1

1993: Minardi
1994: Simtek

Super Tourisme

1994: Bmw

Gt Bpr

1995: Venturi et Ferrari F40

Gt Fia

1996: Ferrari F40
1997: Mc Laren
1998: Mercedes
2002: Porsche 911
2003: Saleen, Ferrari 550, Lister
2005 Saleen
2007 Aston

Endurance

1995: Venturi
1997: Mc Laren GT, 2e 24H Mans
1998: Mercedes GT
1999: Lola-Dams
2000: Bmw
2001: Ferrari 333 et Lola Krémer
2003 Cougar
2004 Cougar, Pescarolo
2005 Audi R8, Cougar
2006 Saleen, Cougar
2007 Cougar
2008 Epsilon

Historic

2006 Ferrari

Story

Jean-Marc Gounon (né le 1er janvier 1963 à Aubenas, Ardèche, France) est un pilote automobile français

Père de Jules Gounon, lui aussi pilote de renom en GT, et fils de J Louis célèbre pilote de courses de cotes

Période d'activité au plus haut niveau : De la milieu des années 1980 au milieu des années 2010.

Il remporte des victoires en Formule Renault dans les années 1980.

Son grand-père est cultivateur, son père dirige une concession, le fils aussi.

Après ses débuts en karting, il monte les échelons des formules de promotion françaises. Par 2 fois vice-champion en Formule Renault, Jean-Marc doit persévérer.

Il passe en Formule 3

F3000 Internationale, l'antichambre de la Formule 1 à l'époque, où il est un acteur régulier et performant de 1990 à 1992.

En 1991, il remporte le prestigieux Grand Prix de Pau, course hors-championnat mais très prisée.

Il termine 6ème du championnat en 1991 et 1992, décrochant notamment une victoire à Magny-Cours en 1992 avec DAMS.

Jean-Marc Gounon a eu l'opportunité de participer à la Formule 1, un rêve pour tout pilote, bien que ce fut avec des équipes aux moyens limités.

il se prépare à la F1 fait des essais avec Larrousse et March, sans suite, tout espoir de GP s'évanouit.

Il fait ses débuts en F1 lors des deux dernières courses de la saison 1993 avec l'équipe Minardi.

Il dispute la majeure partie de sa carrière F1 en 1994, remplaçant Andrea Montermini chez Simtek après le tragique décès de Roland Ratzenberger.

Il participe à 7 Grands Prix avec Simtek.

Son meilleur résultat est une 9ème place au Grand Prix de France 1994.

C'est en endurance que Jean-Marc Gounon a forgé sa réputation et obtenu ses plus grands succès.

Il est un vétéran des 24 Heures du Mans, y ayant participé à 12 reprises entre 1995 et 2008.

Son meilleur résultat absolu est une 2ème place au classement général en 1997 avec la McLaren F1 GTR de l'équipe Gulf Team Davidoff, aux côtés de Pierre-Henri Raphanel et Anders Olofsson. C'est également une victoire dans la catégorie GT1.

Il a également obtenu une 4ème place en 2005 avec l'Audi R8 du Team Oreca, et une 5ème place en 2003 avec le Courage C60.

Championnats FIA GT et American Le Mans Series (ALMS) Super Tourisme

Jean-Marc végète de nouveau dans toutes les formules, Dams lui propose un volant en voitures de sport en 1999, Krémer lui demande de développer une Lola (2001) rien de bien joyeux.

En 2002, il cherche un volant même gratuit., aujourd'hui les pilotes amènent des budgets ou carrément des voitures.

2003: pas d'argent, pas de volant, J Marc est intermittent de la course, "la situation des écuries est tel qu'elles préfèrent les pilotes apportent des budgets, plutôt que des pilotes professionnels" il fait partie des Ferté, Olofson, Moréno, les intérimaires de "luxe".

Stéphane Ratel le met en contact avec Franz Konrad ce qui lui permet de piloter les Saleen de son team avec un certain succès, sur 4 courses il en mène 2, fait deux pôles et 4 records du tour.

J Marc n'a plus de soucis envers la course, il travaille dans les
concessions de son père et pilote pour le plaisir.


Jean-Marc découvre l'endurance grâce à MVS-Venturi qui engage une voiture pour Jean-Marc aux 24 heures du Mans.