GOUNON J Marc

Jean Marc GOUNON
  France

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  1986: Vice-champion de France Formule Renault
  1987: Vice-champion de France Formule Renault
  1989: Champion de France de Formule 3

  2 victoires F3000, dont Pau et Magny Cours
  1 victoire en  GT
  9 victoires en voitures de sport
  1997: 2e 24 heures du Mans
9 GP disputés

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  Chronologie des châssis

Formule Renault   1984: Orion   1985: Martini   1986: Jean Marc prête sa Martini Maurice Trintignant   1986: Martini, 2eme   1987: Martini, 2eme Formule 3   1988: Dallara   1989: Dallara, champion Coupes (N°2)   1989: Peugeot 309   1990: Porschecup France sur 911 1991 Porsche cup sur 911   1993: Porschecup France sur 911   1996: Lamborghini 1999: Renault Clio V6   2001: Lamborghini   2002: Lamborghini F3000   1989: Reynard   1990: Reynard   1991: Reynard, victoire à Pau   1992: Reynard Tourisme 1991 Bmw M3 Rallyes 1991 Ouvreur sur Porsche 911 Glace 1992: Lancia 1993: Citroen 1995: Bmw 1996: Seat 1997: Daewoo 1998: Bmw 1999: Mega Tests   1992: Lola et Ralt F3000   1992: Larrousse et une Ligier (Pub) F1   1993: Lola F3000   1993: March F1 2003 Ferrari 550 GT-FIA 2001: Audi R8 du team Johansson 2005 Mise au point de la Bugatti Veyron 2006 les GT Ascari, Aston, Corvette, Dodge, Lamborghini,  Lotus, Maserati, Porsche 997 2008 Ferrari 250 GTO Formule 1   1993: Minardi   1994: Simtek Super Tourisme   1994: Bmw Gt Bpr   1995: Venturi et Ferrari F40 Gt Fia 1996: Ferrari F40   1997: Mc Laren   1998: Mercedes 2002: Porsche 911   2003: Saleen, Ferrari 550, Lister 2005 Saleen 2007 Aston Endurance   1995: Venturi   1997: Mc Laren GT, 2e 24H Mans   1998: Mercedes GT   1999: Lola-Dams   2000: Bmw   2001: Ferrari 333 et Lola Krémer 2003 Cougar 2004 Cougar, Pescarolo 2005 Audi R8, Cougar 2006 Saleen, Cougar 2007 Cougar 2008 Epsilon Historic 2006 Ferrari Story Son grand-père est cultivateur, son père dirige une concession, le fils aussi.   Par 2 fois vice-champion en Formule Renault, Jean-Marc doit persévérer, 1989.   Jean-Marc est champion de France F3, il poursuit en F3000 (2 victoires) il se prépare à la F1 fait des essais avec Larrousse et March, sans suite, tout espoir de  GP s'évanouit.   1993 et 1994 : Jean-Marc débute enfin en Formule 1 (Minardi puis Simtek) les écuries sont modestes et les résultats ne suivent pas (le carnet de chèques non plus), alors il roule sur tout ce qu'on lui propose, coupe monotype, glace, GT, voitures de sport, il engage avec Belmondo et Bernard une Ferrari F40 en GT-BPR, la saison suivante il intègre un team GT qui lui propose une Mc Laren F1 GT, puis Mercedes l'engage   avec la fabuleuse GT (celle qui s'envole aux 24 heures du Mans) les pilotes français  engagé sont mis de côté, le contrat tourne court.   Jean-Marc végète de nouveau dans toutes les formules, Dams lui propose un volant en voitures de sport en 1999, Krémer lui demande de développer une Lola (2001)  rien de bien joyeux.   En 2002, il cherche un volant même gratuit., aujourd'hui les pilotes amènent des budgets ou carrément des voitures.   2003: pas d'argent, pas de volant, J Marc est intermittent de la course, "la situation des écuries »  est tel qu'elles préfèrent les pilotes apportent des budgets, plutôt que des pilotes professionnels"   il fait partie des Ferté, Olofson, Moréno, les intérimaires de "luxe". Stéphane Ratel le met en contact avec Franz Konrad ce qui lui permet de piloter les Saleen de son team avec un certain succès, sur 4 courses il en mène 2, fait deux pôles et 4 records du tour. J Marc n'a plus de soucis envers la course, il travaille dans les concessions de son père et pilote pour le plaisir. Jean-Marc découvre l'endurance grâce à MVS-Venturi qui engage une voiture pour Jean-Marc aux 24 heures du Mans.