Freddy KOTTULINSKY*
Winfried Philippe
Adalbert Charles COMTE KOTTULINSHM FREIHERR VON KOTTULIN
Sans peur
Suisse
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1966 Champion de Suède F3 (Eurocup)
1974 Champion Formule V
1975 Champion de Belgique Formule V
1967 Vice champion de Suède F3
1974 Champion d'Europe
Formule Vée
1975 Champion de Belgique Formule Vée
Formule 3
1966 Swebe, Champion
1967 Swebe, Lotus, 2eme
1968 Lotus
1969 Lotus
1970 Lotus
1971 Lotus
1975 Modus
Tourisme
1973 Toyota Celica (Hollande)
1977 Audi 80
1981 Audi 80
Monoplaces
1974 Formule Vée Lola, champion
1975 Formule Vée, champion
1974 Cours avec Kéké Rosberg en Formule Vée
ensemble ils organisent une école de pilotage à Zandvoort.
Formule 2
1976 Ralt
1977 Ralt
Endurance
1978 Bmw 320
Gr5 Allemagne
1978 Bmw 320
Dakar
1982 Vw Iltis
Rallyes
1973
Pilote d'essais de Vw et Audi (Groupe B)
1975 Vw Golf
1978 Audi 80
1979 Audi 80
1980 Audi Quattro
1985 Volvo
1987 Audi 200
Dtm
1986
Historic
2006 Datsun 240
"Sans peur, calme
et sourire"
Freddy Kottulinsky (20 juillet 1932, Munich – 4 mai 2010, Karlstad) était un pilote automobile germano-suédois réputé autant pour son parcours en circuits qu’en rallye et rallye-raid.
Descendent d'une famille d'aristocrates polonais
En 1955, Freddy vit en Suède.
Concessionnaire Lotus
Il est surtout célèbre pour avoir remporté le Rallye Paris-Dakar 1980 au volant d’un Volkswagen Iltis, épaulé par le copilote allemand Gerd Löffelmann.
C'est un véhicule militaire, la "jeep" allemande qui le rend célèbre, l'ILTIS Volkswagen est un véhicule rustique créé en 1975. "Kottu" et Ragnotti ne seront pas trop de 2 pour utiliser ce véhicule.
Iltis (Putois en allemand)
Kottulinsky fut certainement le pilote metteur au point qui remporte le Dakar.
1980, 2e Zanirolli et 4e Ragnotti.
Cette victoire, obtenue lors de la deuxième édition du Dakar, a non seulement marqué l’histoire du raid, mais a aussi contribué au développement technique du fameux système de transmission intégrale Audi Quattro, dont le prototype fut éprouvé lors de cette course.
Issu d’une famille noble austro-silésienne, il s’installe en Suède en 1953 où il ouvre rapidement un atelier automobile.
Ses débuts en compétition se font en 1959 dans des courses régionales (MGA), puis il accède au championnat national sur Volvo dès 1960.
Il s’illustre dans les années 1960-1970 en monoplace :
Champion de Suède de Formule 3 en 1966 (Lotus 35 Cosworth)
Membre de l’équipe nationale suédoise victorieuse de la coupe d’Europe des nations de F3 en 1970 (avec Ronnie Peterson et Torsten Palm).
Il obtient également la Gold Cup européenne de Formule Super V en 1974, pilotant une Lola T320.
Parallèlement à la monoplace, il se tourne vers le rallye et acquiert une expérience éclectique : Porsche, BMW (pilote officiel en 1978), Audi (pilote officiel en 1979), puis Toyota, Volkswagen et Fiat.
Il participe à cinq manches du Championnat du monde des rallyes (WRC) entre 1973 et 1979, signant une 7e place au rallye du Portugal 1979 (Audi 80 GLE). Sa carrière en compétition internationale s’étend de 1965 à 1986.
Après l’arrêt de la compétition régulière, Kottulinsky joue un rôle clé dans la formation des pilotes d’essai et des mécaniciens Audi, encadrant pendant 25 ans les stages de sécurité et perfectionnement qui portent encore son empreinte.
Sa fille, Susanne Kottulinsky, a elle aussi couru en rallye (9 épreuves WRC entre 1982 et 1987), et sa petite-fille Mikaela Åhlin-Kottulinsky est pilote en circuit et en rallycross.
Freddy Kottulinsky est resté actif dans la compétition historique, courant à plus de 70 ans en endurance classique (Datsun 240Z au Nürburgring).
Titres principaux :
Champion de Suède F3 (1966)
Gold Cup européenne Super V (1974)
Vainqueur Paris-Dakar (1980)
Deuxième du championnat de Suède des rallyes (1962, Porsche 911)
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire