Jean Francois PIOT*
France
Dit "Pite"
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Equipier
1962 et 63 de Maublanc sur Dauphine
1962 Madelaine sur Dauphine
1965 de Pescarolo sur Dauphine
1969 il a pour equipier Jean Todt
1978 entre chez Honda aux relations presse
Chronologie des châssis
Rallyes
1960
Renault
1962
Renault Dauphine
1963
Renault Dauphine, Jaguar
1964
Renault Dauphine, Citroen DS, Triumph, Glas
1965
Renault Dauphine, R8G, Citroen, Triumph
1966
R8G, Alpine
1967
R8G, Alpine, 3eme
1968
Ford Alpine A110
1969
Ford Escort, Capri, GT40
1970
Ford Escort, Capri, NSU
1971
Ford Escort, Capri, NSU, Ligier, Porsche 911
1972
Ford Escort, Capri, Alfa, Ligier JS2, Porsche 911, NSU, Alpine A110, 3eme
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1973
Ford, Alpine A110, Porsche 911, R17, Porsche 911, Ligier
1974
Renault 17, Alpine
1975
Renault 17, Alpine
1978
Renault
1979
Alpine A110
Circuits
%20triumph.jpg)
1964 Triumph TR4, Dauphine
1965 Triumph TR4
Tourisme
1968 R8 Gordini
1969 Ford escort
1971 Ford capri
Endurance%20ligier-tdf73.jpg)
1964 Alpine, Triumph
1965 Triumph
1969 Ligier
1973 Porsche 911
Courses de cotes
1966 R8 Gordini
1969 Ford Escort
Glace
1973 Alpine A110
Rallyes Raids
1979 Toyota
1980 s'occupe de l'équipe Vespa au Dakar
1980 Land Rover
A retenir
il fait des études d'architecte, mais il préfère la course.
Jean-François Piot (1938-1980) est une figure emblématique du rallye français des années 1960-70
Il débute au volant dans les années 1950, après un premier pas comme copilote en 1957.
Rapidement, il se fait remarquer en rallye local avec une Renault Dauphine Gordini 1093, battant souvent des adversaires plus huppés, ce qui lui vaut le surnom de « Roi de la Dauphine 1093 ».
Ses premiers succès significatifs surviennent dès le début des années 1960, avec des victoires de classe dans plusieurs rallyes français importants (Criterium des Cévennes, Rallye Routes du Nord, Rallye des Ardennes).
De 1964 à 1966, il court avec talent sur différentes marques, incluant Citroën, Triumph (où il participe même à des courses de côte et d’endurance), mais c’est avec Renault qu’il accède au statut de pilote officiel en 1966.
Il remporte alors le Rallye International Lyon-Charbonnières-Stuttgart-Solitude, termine 4e à la Coupe des Alpes et surtout s’impose au prestigieux Tour de Corse au volant d’un Renault Gordini Proto 1440, devant des concurrents de renom comme Jean Rolland ou Vic Elford.
Par ailleurs, il s’illustre au Critérium des Cévennes avec une Alpine-Renault A1101300, co-pilotée par son épouse.
Jean-François Piot participe également à plusieurs 24 Heures du Mans (1964, 1965, 1973), avec des marques comme Triumph, Maserati (Ligier JS2) et Porsche, obtenant notamment une 2e place de classe en 1965.
En 1968, il quitte Renault et Alpine pour rejoindre Ford France, où il pilote les Escort et Capri avec succès dans le championnat du monde des rallyes.
Parmi ses meilleurs résultats : 4e au Rallye Monte-Carlo 1969 avec Jean Todt, 3e au Tour de Corse, victoire de classe et 6e place au Tour de France Automobile la même année.
En 1970, avec Todt, il remporte le Critérium Alpin et le Rallye du Mont-Blanc. Sa dernière grande saison officielle de rallye pour Ford s’achève en 1972 avec une 5e place au Rallye Monte-Carlo et une victoire de classe au Rallye Lyon-Charbonnières.
En 1975, au volant d’une Renault 17 Gordini plus puissante, Piot réalise un prometteur 5e au Rallye Monte-Carlo (premier du groupe 2), mais un grave accident au Rallye du Bandama en Côte d’Ivoire l’oblige à une longue convalescence et marque la fin de sa carrière de pilote actif.
Après une pause, il revient en 1979 pour participer à la première édition du Paris-Dakar Rally au volant d’un Toyota Land Cruiser, terminant 57e.
En 1980, il est engagé dans un projet audacieux avec le Piaggio-France Team et pilote un Land Rover comme voiture d’assistance au Dakar.
La même année, alors qu’il est en tête du Rallye du Maroc, il trouve tragiquement la mort lors d’une sortie de route, quelques semaines après une victoire au Rallye de Tunisie.
Parallèlement à sa carrière sportive, Piot a travaillé comme directeur du service presse et communication chez Honda-France
Le drame
Alors qu'il vient de remporter le rallye de Tunisie, il dispute le rallye du Maroc après un départ rapide son équipier lui demande d'assurer la victoire, ce qu'il fait pourtant il perd le contrôle de son Land qui bascule dans un ravin, il se fracture le crane contre l'arceau de sécurité. Il venait d'enlever son casque et son harnais.
Quand à son équipié il a une jambe facturé, quelques temps plus tard son bateau coule entre la corse et le continent lors d'une tempète, après 8 heures de galère un Ferry le récupère. Lors du Dakar 1984 il tombe dans un trou...(Henrie Mouren).
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