Gabriel TARQUINI*
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Champion d'Europe Karting 1983
Champion du Monde Karting 1984
1994: Champion d'Angleterre Tourisme
2001: 3e du championnat d'Europe Tourisme
2003: Champion d'Europe Tourisme
2004 3e du championnat d'Europe Tourisme
2008 Vice-champion WTCC
2009 Champion WTCC
2003: 38 victoires en Tourisme
Chronologie des châssis
1983 1984 1985 1988 Reynard Endurance  1984 Porsche 962 1985 Porsche 962 F3000  1985 1986 March, Lola 1987 March Tourisme  1987 Alfa Roméo 75 1988 Bmw M3 1989 Bmw M3 1990 Bmw M3 1992 Bmw  1993 Alfa Roméo 1994 Alfa Roméo 1995 Alfa Roméo 1997 Honda 1998 Honda 1999 Honda 2000 Honda 2001 Honda, 3eme 2002 Alfa Roméo 2003 Alfa Roméo, Champion 2004 Alfa Roméo, 3eme Tests F1  1985 Benetton 1987 Coloni 1993 Tyrrell 1994 Tyrrell 1995 Tyrrell Formule 1  1987 Osella 1988 Coloni 1989 AGS, First  1990 AGS 1991 AGS, Osella 1992 Osella 1995 Tyrrell Itc -Dtm  1995 Alfa Roméo 1996 Alfa Roméo Btcc  1994 Alfa Roméo, Champion 1995 Alfa Roméo 1997 Honda 1999 Honda 2000 Honda Historic 2004 Alfa Roméo Wtcc  2005 Alfa 2006 Seat 2007 Seat 2008 Seat, 2eme 2009 Seat, Champion Coupes 2004 Seat |
Il débute normalement en karting et se débrouille plutôt bien, il est champion du monde 125 cm³.
Je ne regrette rien, j'ai piloté en F1, j'ai disputé une quarantaine de GP mais jamais dans les bonnes écuries.
En 1984, Tarquini réalise un exploit rare en karting en devenant champion d’Italie, d’Europe et du Monde la même année, un "grand chelem" qui marque ses débuts prometteurs en compétition.
Il accède ensuite à la Formule 3 italienne,
puis passe en Formule 3000 (1985-1987) où ses résultats sont moyens L'ex-pilote de Formule 2 Alberto Colombo lui donne sa chance dans son écurie de Formule 3000 en 1985.
Tarquini débute en F1 en 1987 avec Osella, une écurie modeste et peu performante
En 1988, il pilote chez Coloni,
Il court ensuite pour First Racing ),
puis rejoint AGS à la suite de l’accident de Philippe Streiff en 1989. Il reste chez AGS jusqu’en 1992,
puis passe chez Fondmetal,
avant une ultime pige chez Tyrrell en 1995
En 1988, il pilote chez Coloni,
Il court ensuite pour First Racing ),
puis rejoint AGS à la suite de l’accident de Philippe Streiff en 1989. Il reste chez AGS jusqu’en 1992, puis passe chez Fondmetal,
avant une ultime pige chez Tyrrell en 1995
Son meilleur résultat en F1 est une 6e place au Grand Prix du Mexique 1989Il a disputé un total de 78 Grands Prix.
Après ses déboires en F1, Tarquini se réoriente vers les courses de voitures de tourisme, domaine où il connaîtra un immense succès.
En 1994, il remporte le Championnat britannique des voitures de tourisme (BTCC) au volant d’une Alfa Romeo 155 TS
Il poursuit avec succès dans plusieurs championnats : allemand, puis européen des voitures de tourisme (ETCC), où il devient champion en 2003 au volant d’une Alfa Romeo 156.
En 2005, Tarquini fait son retour au championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) avec Alfa Romeo. Il pilote ensuite pour SEAT (2006-2012), puis Honda (2012-2015), Lada (2016) et Hyundai (2017-2018).
Son palmarès est remarquable :Champion du BTCC en 1994,
Champion d’Europe des voitures de tourisme en 2003,
Champion du monde des voitures de tourisme (WTCC) en 2009 à 47 ans, devenant ainsi le plus vieux champion FIA toutes disciplines confondues à cette date,
Vainqueur de la Coupe du Monde des Voitures de Tourisme (WTCR) en 2018 à 56 ans, impressionnant par sa longévité et sa compétitivité à un âge exceptionnel.
Il compte au total 22 victoires en WTCC et 5 en WTCR, ainsi que 18 pole positions en WTCC et 2 en WTCR
Il a souvent déclaré qu’il ne se sentait pas limité par son âge
En 1985, il a pris part aux 24 Heures du Mans avec Brun Motorsport au volant d’une Porsche 956
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