SERVIA Oriol

 Oriol SERVIA*

Oriol Servià Imbers

  Espagne
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  1998: Champion indy-light
2005 Vice-champion Champ-Car

VICTOIRE CART
2005 Montreal

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Chronologie des châssis

GM Lotus 1992 Reynard Campus 1993 Fiors 1996 Fiors Formule Renault 1994 Martini Formule 3 1995 Dallara 1996 Dallara 1997 Martini Coupe 1997 Spider Renault, Fiors Tests 1997 Formule Nissan, Coloni 1997 Iindy Light, Lola 1998 Indy Light Lola 1999 Indy Light Lola 2000 Prost F1 2001 Prost F1 2002 Cart, Lola Indy Light 1998 Lola, Champion Irl 1999 2008 Dallara 2009 Dallara Cart 2000 Reynard 2001 Lola 2002 Reynard 2004 Lola 2005 Lola, 2eme 2006 Lola 2007 Panoz 2008 Panoz Grand Am 2007 Doran

A retenir

Oriol Servià Imbers.
Date de naissance : 13 juillet 1974, à Pals (Girona), Catalogne, Espagne.
Diplômé en ingénierie mécanique de l’Polytechnic University of Catalonia.

Oriol est le fils du pilote de rallye Espagnol.

Oriol Servià commence son parcours en karting en Espagne.

Il passe ensuite aux monoplaces, notamment en France, avec la Formule Renault,

puis la Formule 3.

En 1999, il remporte le championnat Indy Lights aux États-Unis, ouvrant la voie vers les séries majeures.

Il intègre la série Champ Car World Series / CART à partir de 2000.

Sa meilleure saison en Champ Car est 2005 : il remporte une victoire (à Montréal) et termine 2ᵉ du championnat.

Il poursuit ensuite en IndyCar Series. Sa meilleure position finale au championnat IndyCar est 4ᵉ en 2011.

Il participe à plusieurs éditions des Indianapolis 500 (Indy 500), avec notamment une 4ᵉ place à l’édition de 2012.

Après ses fonctions de pilote, Servià devient notamment pilote de la voiture de sécurité (« pace car ») pour l’IndyCar.

Outre sa carrière de pilote, il a été pilote d'essai pour le kit aérodynamique IndyCar 2018 et cofondateur de l'écurie Dragon Racing de Formule E, dont il est le directeur général.

Il a disputé la saison 2014-2015 de Formule E avant de se consacrer pleinement à la gestion d'équipe.

Le crash de Laguna Seca 2001

Servià a heurté l’arrière de la voiture de Maurício Gugelmin à l’entrée de l’« Andretti Hairpin » (virage serré).

Son aileron avant a accroché la roue arrière de Gugelmin, ce qui a projeté sa voiture dans les airs : l’avant s’est enfoncé dans le sol, puis la voiture a effectué deux rotations complètes (« cartwheel ») avant de retomber sur ses roues.

Il a pu sortir indemne de l’engin, après avoir subi quelques contusions et une contracture cervicale, mais pas de blessure grave. Il a été transporté à l’hôpital pour contrôle