NOTES Rallyes

 

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Les notes en Rallyes

Les impératifs sont la facilité de lecture pour le copilote et la rapidité de compréhension pour le pilote.

LOEB ELENA

Sur Peugeot 306 kit car

Le système de notes est propre à chaque pilote comme Sébastien Ogier. 

Les pilotes doivent être sensibilisés à la lecture de la route. Il doit être capable de dicter du premier coup une note précise, comprenant une distance avant le virage...

Avant le départ de la première spéciale, il faut obligatoirement passer par les reconnaissances du rallye, le copilote note les indications du pilote.

Cinquante mètres, droite à fond, sur gauche à fond et droite 140.

Cent mètres, gauche 130 plus plus mi-long sur attention 40 mètres et ferme sur attention pas corde …" 

Ces quelques indications incompréhensibles pour le profane sont pourtant indispensables au pilote auquel elles appartiennent si celui-ci veut rouler vite et en toute confiance.

Ce qui donne en lecture :

"100 métres- Long Gauche à Fond sur G140

Droite 80 sale sur Long Gauche 140 sur D140..."

Voici les bases

40M	Annonce la distance entre deux virages, ici 40 mètres
D	Droite
G	Gauche
G60, 90, 130	Correspond à la mesure de l’angle du virage  (G130 correspond à un virage avec un angle de 130° très rapide)
GAF/DAF	Gauche à fond / Droite à Fond
Gi/Di	Prononcé “Gauchi” et “Droiti”, signifie virage à gauche/droite insignifiant
Corde	Possibilité de couper le virage.
Pas Corde / PC	Ne pas serrer la corde car un obstacle (pierres, trou)  est présent à l’intérieur du virage
Dans	Deux virages qui s’enchaînent directement
Sur (/)	Deux virages qui s’enchaînent avec une courte distance
Pour (->)	Deux virages qui s’enchaînent avec une distance d’au moins 10 mètres
+/++/-/–	Indicateur de tolérance du virage
Ciel	Note utilisée lorsque vous arrivez sur une élévation  de la route sans visibilité sur le virage suivant
Tenir	Signifie qu’il faut rester à l’intérieur du virage afin d’être bien placé pour le virage suivant
Rond	Signifie qu’il s’agit d’un virage circulaire.  En gros un virage à 180°C plus large et arrondi par  rapport à une épingle.
2x/3x	Deux/Trois virages identiques se suivent
Ouvre (<)	L’angle du virage augmente au fil du virage
Ferme/Referme (>)	L’angle du virage diminue au fil du virage
Piège	Virage dangereux particulier
Frein (FR)	Dans certains cas, il peut être utile d’indiquer des précisions  de freinages (par exemple frein au panneau, à l’arbre,  avant ciel…)
A vue	Elle informe que le pilote peut rouler à vue sans danger et  sans note pendant quelques mètres.
“Symboles imagés”	Pour désigner des arbres, maisons, ponts ou tout autre élément naturel qui peut aider le pilote

 

Forme de la route

Bosse	Tout simplement pour signifier une élévation de la route qui va  faire  décoller la voiture.
Jette	Un élément (petite bosse, racine…) à l’intérieur du virage qui aura  tendance à jeter la voiture en dehors de la trajectoire idéale.
Bosselé	Route bosselée présentant des irrégularités qui seront piégeuses pour le  pilote
Devers	Inclinaison de la route négative.

 

Longueur d’un virage

Court (C)	Virage nécessitant un temps de braquage court
Mi-Long (Mlg)	Virage nécessitant un temps de braquage moyennent long
Long (Lg)	Virage nécessitant un temps de braquage sur une distance  entre 20 et 40 mètres
Très long (Tlg)	Virage nécessitant un temps de braquage sur une distance  µsupérieur  à 40 mètres (si la distance est vraiment importante  rajouter la distance  dans les notes)

 

Le point de corde

Tôt	Il faut rentrer tant au point de corde, généralement en vue d’un virage suivant
Tard	Il faut rentrer tard au point de corde, généralement en vue d’un virage suivant  pour ne pas être hors trajectoire

 

Largeur de la route 

Large	Peut être utilisé dans deux cas de figure : pour une route qui s’élargit en fin  de virage, mais aussi pour annoncer une zone plus large après une plus étroite.
Etroit	Plusieurs cas de figure également. Notamment pour une route qui se rétrécit,  par exemple à cause d’un pont ou dans une traversée de village. Sinon, on  retrouve les mêmes significations pour que la note Large.

 

État de la route

Goudron noir	La route sera glissante avec la présence de goudron fondu.
X Grip	Définit le niveau de grip présent (zéro, moyen, bon..)
Sale/Très sale	Présence de boue/terre dans une portion.

 

Changement de direction 

Le T	Changement de direction sans échappatoire
Croisement	Carrefour classique à 4 routes.

 

Autres

Frein à main

Utiliser le frein à main pour passer normalement une épingle serrée

 

La neige

Il existe différents types de neiges, neige fraiche, surface gelée

Ecouter sa voiture (trou, bosse)

Coupe les virages dans les murs de neige, mais pas trop car il existe un risque de bourrage sur les radiateurs, sous peine de surchauffe

Sortir en appuis sur les murs de neige

Les notes prises par les équipages en reconnaissances conditionneront directement les chronos en spéciales.

Avant le départ de la première spéciale, il faut obligatoirement faire les reconnaissances du rallye. Cette étape est très importante et doit être prise avec sérieux pour pouvoir aborder le rallye dans les meilleures conditions.

Différents systèmes de notes existent, chacun étant propre au pilote. 
Les notes permettent de savoir exactement quel type de difficulté il va rencontrer et quel profil la route va proposer.

Reportées dans un cahier dont ne se sépare jamais le copilote, les notes ont été constituées lors des reconnaissances. 
Car contrairement à ce que l'on peut penser, un rallye ne débute pas le jour où s'élance la première spéciale. En Championnat du Monde les « recos », sont organisées le mardi et le mercredi qui précédent la course. Elles sont réalisées au volant de voitures de série ayant subi une préparation axée sur la sécurité de l'équipage (sièges baquets, ceintures harnais, arceau…). Tout en respectant les règles du Code de la route et suivant un timing strict défini par les organisateurs, les concurrents accomplissent les deux passages réglementaires autorisés dans les spéciales (A l’époque, les pilotes passaient un nombre incalculable de fois sur chaque spéciale, la mémoire jouait alors un rôle très important venant se substituer à des notes peu précises).

Tout d’abord, il est important de souligner que le système de notes est propre à chaque pilote. Le copilote est là pour aider le pilote et lui donner des conseils mais le système de notes doit parler au pilote, qui, en une fraction de seconde doit comprendre l’information.

Chaque pilote a une technique de pilotage et il faut savoir s’y adapter.
Nous pouvons prendre l’exemple d’anciens pilotes de circuit.

Ces derniers ont l’habitude des freinages d’urgence et de stopper une voiture lancée à pleine vitesse en quelques mètres.

En revanche, ils devront être sensibilisés à la lecture de la route. Contrairement au circuit, en rallye la route évolue constamment 

En spéciale, le pilote n’est pas sûr de retrouver la route telle qu’il l’a laissé lors des reconnaissances. La lecture de la route est un élément indispensable pour éviter les erreurs et perdre du temps.(c’est pour cela que l’on utilise des ouvreurs).

Travailler avec les vidéos de caméras embarquées peut être très utile pour améliorer son système de notes et mettre en place cette analyse de la route.

Pour Sébastien Loeb par exemple, la valeur annoncée correspond à l'angle du virage. Plus la valeur est faible, plus le virage est lent. À l'inverse, plus la valeur est élevée, plus le virage est rapide.

Changements d'adhérence, les pièges, l'état des cordes, celles où il est possible de plonger, celles qu'il faudra éviter.

​Le travail des équipages ne se limite pas seulement à celui effectué dans l'habitacle de leur voiture. Au terme de leurs journées de reconnaissance, ils visionnent les images des caméras embarquées prises durant les « recos », ce qui permet un contrôle supplémentaire.

Attention le tempo, le rythme de lecture, l'accentuation, le niveau sonore de la lecture donnera des notions rythme, de danger, d'urgence à la narration des notes. Répéter sur un ton neutre si l'obstacle n'est pas passé.