27 mars 2024

ERTL Harald

Harald ERTL
Autriche                    

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1978: Champion d'Allemagne Groupe 5


Chronologie des châssis

Circuits
1969 Porsche 911


Coupe

1969 NSU
1976 Alfasud
1982 R5 Turbo


Monoplaces

1969 Super vée
1970 Super vée
1971: Super V


Endurance

1970: Porsche
1972: Bmw 3,0
1973: Bmw
1974: Bmw 3,0
1975: KMW
1977: Porsche 935


1978: Toyota, Bmw 320
1979: Lotus et Ford Capri Zakspeed


Tourisme

1971: Alfa Roméo
1972 Bmw 2002, Bmw 3,0, Alfa
1973: Ford capri, Bmw 3,0
1974 Bmw 2002
1976 Audi 80


Formule 3

1970 March
1972 Lotus
1973 GRD
1974 Rheinland


Formule 2

1972
1975: Chevron
1976: Chevron, March
1978 Chevron


Interserie
1975: Groupe 6


Formule 1

  1975: Hesketh
  1976: Hesketh
  1977: Hesketh


  1978: Ensign et ATS
  1980: ATS


Groupe 5 allemagne

1976 Toyota
1977 Toyota
1978: Bmw 320, Toyota, champion
1979 Ford Zakspeed, Lotus Zakspeed
1980: Toyota  Zakspeed, Ford capri  Zakspeed


Voitures de productions
1980: Camaro


Circuits
1980 Ford Capri Zakspeed


À savoir
Harald Ertl, le pilote moustachu, court avant tout pour le plaisir. Journaliste de profession, il est "le remplaçant".

Harald Ertl, né le 31 août 1948 à Zell am See en Autriche, et décédé le 7 avril 1982, était un pilote au caractère bien trempé et à la personnalité marquante dans les paddocks.

Il a été actif de la fin des années 1960 jusqu'au début des années 1980.

Harald Ertl a commencé sa carrière en Formule Vee en 1969, puis en Formule 3 et en Championnat d'Europe de Voitures de Tourisme dès 1971.

Il a couru en Formule 2 (F2) entre 1974 et 1978.

Sa carrière en F1 s'est étendue sur plusieurs saisons, principalement avec des équipes privées ou de second plan, comme Hesketh (1975-1977), ATS (1978, 1980) 
et Ensign (1978)
Il a participé à 28 Grands Prix (19 départs).

Son meilleur résultat en F1 fut une 7ème place au Grand Prix de Grande-Bretagne 1976.

1978 : projet F1 avec Kaushen

C'est dans les courses de voitures de tourisme qu'Harald Ertl a démontré toute l'étendue de son talent et obtenu ses plus grands succès.

Il a remporté le RAC Tourist Trophy en 1973 à Silverstone, en équipage avec Derek Bell, au volant d'une BMW 3.0 CSL.

Il a été Champion d'Allemagne de Course de Voitures de Production (Deutsche Rennsport Meisterschaft - DRM) en 1978, au volant d'une BMW 320i Turbo pour le team Schnitzer.

En 1979 et 1980, il a continué à briller en DRM avec des Ford Capri Turbo; Toyota de l'équipe Zakspeed, remportant plusieurs victoires.

Harald Ertl est également resté dans les mémoires pour son acte héroïque au Grand Prix d'Allemagne 1976 au Nürburgring. Il fut l'un des quatre pilotes (avec Arturo Merzario, Guy Edwards et Brett Lunger) qui ont aidé à extraire Niki Lauda de sa Ferrari en feu après son terrible accident, contribuant ainsi à lui sauver la vie.

Harald Ertl est décédé prématurément le 7 avril 1982, à l'âge de 33 ans. Il a été victime d'un accident d'avion de tourisme (un Beechcraft Bonanza) qu'il pilotait, alors qu'il se rendait avec sa famille à leur maison de vacances sur l'île de Sylt. Le moteur de l'avion a eu une panne. Bien que sa femme Vera et son fils Sebastian aient survécu à l'accident avec des blessures graves, Harald Ertl, son beau-frère Jörg, sa femme Gabi et leur fille Becker ont péri dans le crash.















EGOZKUE "Pancho"

Francisco Egozkue de Los Santos, dit "Pancho" :
Basque d'origine Mexicaine
Espagne


1993 Champion Europe CC
1994 Champion Europe CC

Courses de cotes

1986 Lola Gr6
1987 Lola Gr6
1988 Lola Gr6
1989 Osella CN

1993 Osella CN, Champion
1994 Osella CN, Champion
1995 Osella CN

2002 Reynard F3000
2004 Reynard F3000
2005 Reynard F3000

2007 Silver Car
2008 SpeedCar
2009 SpeedCar

Endurance

1990 Spice

Tourisme Espagne
1994 Bmw 318

Francisco "Pancho" Egozkue de Los Santos (né en 1956 en Basse-Californie) est un pilote automobile de double nationalité espagnole et mexicaine. 

Période d'activité : Très actif des années 1980 aux années 1990

Pancho Egozkue a fait ses débuts en sport automobile en Espagne en 1977 sur Simca 1000. Il s'est rapidement tourné vers les courses de côte

Dès 1980, il participe au championnat basco-navarrais de la montagne.

En 1982, un grave accident à Jaizkibel l'éloigne des circuits pendant deux ans, mais il revient avec une détermination intacte.

Il a remporté le Championnat d'Espagne de la Montagne à cinq reprises :

1987 1988 1989 1993 1994 

vice-champion d'Espagne en 1986.

Il a atteint le sommet de la hiérarchie européenne en étant double Champion d'Europe de la Montagne de Catégorie II, en 1993 et 1994, au volant de son Osella PA9/90-BMW.

Victoires notables en Championnat d'Europe : Il a remporté plusieurs manches du Championnat d'Europe, notamment à Pecs (1991), Cesana Sestrières (1991), Jaizkibel (1993, 1994), Šternberk (1993), Coppa Bruno Carotti (Rieti) (1993, 1994), Rampa da Falperra (1994), Pian Camuno (Monte Campione) (1994) et Rechberg (1995).

Il a participé aux 24 Heures du Mans en 1990, au volant d'une Spice SE90C propulsée par un moteur Cosworth DFR V8 de 3,5 litres. Malheureusement, l'équipage n'a pas été qualifié pour la course


CUYNET Gérard


Gérard CUYNET (à droite)
 France


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 Chronologie des châssis

Endurance

1972 Alfa GTA
1974 Porsche 910
1975 Porsche
1978 Lola
1979 Lola
1980 Lola
1981 Lola
1982 Lola
1983 Lola, URD
1984 Lola
1985 Lola, Isolia
1986 Lola
1987 Essai Sauber Del Bellos
1989 Tiga


Courses de cotes

1970 NSU, Porsche 911, Mini

1971 Porsche 911, Mini, Alpine A110
1972 Porsche 911, 910, NSU Gr6


1973 Porsche 910


Coupe
1979 Alfa
1995 Alfa
1996 Alfa
1997 Alfa


Rallyes

1965 Mini
1970 NSU
1974 Innocenti
1981 Alfa
1989 Vw Golf


Circuits

1981 Alfa
1981 Chevron Gr6
1982 Chevron Gr6, Chevy
1983 Lola Gr6
1984 Lola Gr6
1985 Lola Gr6
1986 Lola Gr6


Truck
1985 Mercedes
1986 Mercedes
1987 Renault
1988 Renault
1989 Mercedes
1990 Renault
1991 Mercedes
1992 Mercedes
1993 Mercedes
1994 Mercedes
1995 Mercedes


Glace

1994 Alfa


Rallyes raids
2001 Man

2004


Historic

2008 Inaltera



2000 Sponsorise une moto au Dakar (Concession Vw Audi Seat)


Voitures de sport,
Châssis Porsche 910
1974 Cuynet, Evrard


Gérard Cuynet : Né le 3 avril 1939 à Rix (Jura).

 La carrière de Gérard Cuynet est remarquablement longue et diverse, s'étendant des années 1970 jusqu'aux années 2000, et il reste impliqué dans le milieu automobile.

"Mon père construit une barquette Cuynet que je pilote en courses de côtes, (mon père pilotais des Alfa GTV) mon fils à restauré la voiture qu'il pilote historique".

Il a participé à de nombreuses reprises aux 24 Heures du Mans (au moins 5 fois entre 1974 et 1983). Il a piloté des prototypes comme des Porsche 910, Porsche 908/02, Lola T296, et des URD C81 BMW. S

Il a également concouru en rallye et en course de côte, dans les camions.

Il a participé à 21 épreuves de ce championnat, prouvant sa stature internationale dans les voitures de sport.

Il a participé au Rallye Dakar à deux reprises, une fois en camion et une fois en voiture (en 2004).

TRUCK/ C'est dans cette discipline que Gérard Cuynet a obtenu ses plus grands titres  :

Double Champion d'Europe Camions Classe A :

 1988 (sur Ford Cargo) 

1993 (sur Mercedes-Benz 1733-S).

Sextuple Champion de France Camions 

Quintuple vainqueur sur le circuit de Dijon-Prenois :  (1992, 1993, 1994, 1995, et 2ème en 1990).

Il a été pilote officiel pour des marques comme Mercedes dans cette discipline.

En parallèle de sa carrière de pilote, Gérard Cuynet est aussi un entrepreneur. Il tient la concession Automobiles G. Cuynet à Dole (Jura), spécialisée dans les véhicules neufs et d'occasion. L'histoire de cette entreprise familiale remonte à 1962 avec sa création par Gérard Cuynet lui-même, avant d'être reprise par son fils Thierry.

1962 ouverture d'un garage
1965 Vend des NSU
1972 NSU France
1977 VAG
1984 en plus Seat


BETEMPS Jacques

Jacques BETEMPS
France
Commerçant

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1974 3eme de la Coupe BLMC
1975 Remporte la Coupe BLMC


Chronologie des châssis

Ancien pilote motos


Coupes

1968 R8 Gordini
1969 R8 Gordini, Alpine
Coupe R12 Gord
Coupe R12 Gord


1974 BLMC Cooper, 3eme
1975 BLMC Cooper, Champion
1976 BLMC Cooper
1996 essai Spider Renault

Courses de cotes

1969 Pygmee FR
1970 Pygmee FR, Dal Bo


1971 Pygmee FR, Alpine A110
1972 Alpine A110, Pygmee F2


Formule Renault

1970 Pygmee
prépare des Formule Renault


À retenir

Encore un pilote de la "coupe Gord" Renault 8 et de ses courses endiablées, 

il se dirige vers les courses de cotes sans grande réussite.

Retour sur les pistes où là, il se fait un nom, dans le trophée BLMC avec les Mini Cooper.

Il quitte la course et puis en 1996, il est invité à une journée de commémoration des pilotes de la Coupe R8 Gordini, il essaie un Spyder Renault.

Depuis, c'est le silence.

 

BELSO Tim


BELSO Tim
Danemark

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1969 Champion Scandinavie Tourisme

Tourisme

1966 Volvo
1969 Ford escort, Champion

Formule Ford
1970 Hawke

Formule Atlantic

1971 Brabham

Formule 2

1972 Brabham

F5000

1973 Lola
1975 Lola
1977 Lola

Formule 1

1973 Iso-Williams
les sponsors ne paient pas
1974 Williams
budgets trop mince

Historic

2001 Volvo

Tim Belso(1942-2020)

Belso a commencé sa carrière dans diverses formules de promotion, comme la Formule Ford et la Formule Atlantic.

Il a couru avec succès dans le Championnat d'Europe de Formule 5000, remportant une course à Snetterton en 1974.

Tim Belso a fait sa première tentative en Formule 1 en 1973 avec l'équipe Frank Williams Racing Cars lors du Grand Prix de Suède.

En 1974, il a participé à cinq Grands Prix, réussissant à se qualifier pour deux départs (Grand Prix d'Afrique du Sud et Grand Prix de Suède).

Ses efforts en F1 furent souvent entravés par des difficultés financières et le manque de compétitivité des voitures qu'il a pilotées (principalement une Williams FW). 

Après son bref passage en Formule 1, Belso a continué à courir dans des catégories inférieures et des championnats de voitures de tourisme.

En dehors de la course, Tom Belso est devenu un entrepreneur à succès, fondant une entreprise prospère de fabrication et de distribution de céréales en Scandinavie.