Jo GARTNER*RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1978: 3e du championnat d'Europe Formule Vée
1983: Remporte le GP de Pau Formule 2
1985: 3e des 24 heures du Mans
1986: Remporte les 12 heures de Sébring
Chronologie des châssis
Formule vée
1977 , 2eme
1978 Lola 3eme
Formule 3
1979 Martini
1980
Coupe
1980 Procar Bmw M1
Formule 2
1980 March
1981 Toleman, Merzario
1982 March, Merzario
1983 Spirit Emco, 1er Pau
1984 Spirit
Touirsme
1982 Bmw
1984 Bmw 635
1985 Bmw 635
Endurance
1982 Toj
1985 Porsche 956, 3eme 24 H Mans
1986 Porsche 962, 1er 12 h sébring
Formule 1
1983 Osella
Intersérie
1986 Porsche 956
Supercup
1986 Porsche 962
Team Gartner
Formule 2
Toleman
1981 Gartner
Jo Gartner : Le Pilote Autrichien au Destin Tragique
Josef "Jo" Gartner (né le 24 janvier 1954 à Vienne, Autriche – décédé le 1er juin 1986 au Mans, France) était un pilote automobile autrichien.
Il a débuté sa carrière en Formule Vée,
puis est passé en Formule 3, où il a remporté le Championnat d'Autriche de Formule 3 en 1979 et a également participé à des épreuves du Championnat d'Europe de F3.
C'est en Championnat d'Europe de Formule 2 que Jo Gartner a véritablement confirmé son potentiel.
Il a notamment remporté la prestigieuse course de Pau en 1983 au volant d'une Spirit 201B-BMW. Il a terminé 6ème du championnat cette année-là avec 14 points
Jo Gartner a réalisé son rêve d'atteindre la Formule 1 en 1984.
Il a participé à 12 Grands Prix de Formule 1 avec la modeste équipe italienne Osella, qui utilisait un moteur Alfa Romeo V8 turbo. L'Osella était une voiture difficile et peu fiable.
Lors du Grand Prix d'Italie 1984 à Monza, Jo Gartner termine 5ème de la course. Cependant, en raison d'une règle de l'époque qui stipulait que seules les voitures officielles des équipes inscrites pouvaient marquer des points (et Osella n'avait inscrit qu'une seule voiture à points cette saison-là), ses 2 points n'ont pas été comptabilisés officiellement au championnat du monde.
Après sa brève incursion en F1, Jo Gartner s'est tourné avec succès vers les courses de sport-prototypes.
Il est devenu un pilote régulier et très performant dans le Championnat du Monde des Voitures de Sport (WSC). En 1985, il a terminé 4ème du championnat des pilotes du Groupe C, avec trois victoires dans des courses de 1000 km (Monza, Spa, Kyalami), au volant d'une Porsche 962C pour l'équipe Kremer Racing. Il était considéré comme un pilote d'endurance très prometteur.
Le 1er juin 1986, le destin de Jo Gartner prend une tournure tragique.
Il participait aux 24 Heures du Mans 1986 au volant d'une Porsche 962C de l'équipe Kremer Racing, partagée avec ses coéquipiers Franz Konrad et Kunimitsu Takahashi.
Vers 2h10 du matin, alors qu'il se trouvait dans la longue ligne droite des Hunaudières, à très haute vitesse, sa Porsche subit une défaillance mécanique (rupture de la suspension ou de la transmission, les causes exactes restent débattues). La voiture est devenue incontrôlable, a percuté violemment le rail de sécurité sur la gauche de la piste, qu'elle chevauche, coupe un poteau, se retourne et frappe la glissière de droite pour s'écraser à nouveau sur le rail de droite et prendre feu.
Jo Gartner a été extrait de l'épave, mais il a été déclaré décédé sur le coup des suites de graves blessures au cou. Mme Gartner rentrera seul chez elle.
Le décès de Jo Gartner, à seulement 32 ans, a rappelé la dangerosité inhérente au sport automobile et a privé le monde de la course d'un pilote rapide, polyvalent et au potentiel encore inexploité.
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