Karl Heinrich ARHENS*RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1961: Champion en Formule Junior
1962: Champion en Formule Junior
1963: Champion en Formule Junior
Chronologie des châssis
1953 1958 Cooper 1960 Stanguellini Endurance  1958 Alfa Roméo 1959 Alfa Roméo 1962 Alfa Roméo 1964 Abarth 1965 Abarth 1966 Abarth 1967 Abarth, Porsche 1968 Porsche 1969 Porsche 917 1970 Porsche 917 1971 Porsche 917 1975 KMW 1976 KMW Endurance 2 litres  1970 Abarth Formule Junior  1961 Lotus, Champion 1962 Lotus, Cooper, Champion 1963 Cooper, Champion Formule 3  1964 1965 Brabham 1966 Brabham 1967 Brabham Formule 1  1966 Brabham 1967 Proto 1968 Brabham 1969 Brabham Formule 2  1966 Essai la Bmw F2 1967 Lola, Brabham et Proto 1968 Brabham, Proto 1969 Brabham Tourisme  1968 Bmw 2002 1969 Mercedes 300 SEL 1970 Alfa Roméo 1971 Ford capri, escort 1976 Alfa Roméo Historic 2003 Porsche F2  2009 Porsche 908 Engagement en voitures de sport Châssis Alfa Roméo 1958 Arhens J, Arhens sr 1959 Arhens J, Trenkel Châssis Abarth |
Date de naissance : 19 avril 1940
Lieu : Braunschweig (Brunswick), Allemagne
Il débute en Formule 3 dès l’âge de 18 ans (1958) au volant d’une Cooper‑Norton, remportant ses premières victoires peu de temps après avoir obtenu son permis de conduire
Il est champion d'Allemagne de Formule Junior en 1961 et 1963 
Il poursuit ensuite en Formule 2, et participe à des Grands Prix d’Allemagne dans des voitures F2 en raison des configurations du Nürburgring Il compte 4 participations en Grand Prix, principalement sur des F2, notamment avec Brabham pour l’équipe Caltex Racing.
VICTOIRES
1 000 km d’Autriche (Austrian 1000 km) en 1969 avec Jo Siffert
1 000 km du Nürburgring en 1970, associé à Vic Elford, au volant d’une Porsche 908
Il participe à deux reprises aux 24 Heures du Mans (1969 et 1970) sur Porsche 917 LH,
Il prend sa retraite sportive en 1970, avec la fierté de n’avoir jamais eu d’accident de course. Il avait été impliqué dans un accident à très haute vitesse durant un test sur la Porsche 917, mais il s’en est sorti sans blessure Insolite
1969 GP Albi, il dispose sur sa Brabham F2, 2 volets relies aux suspensions, dans les virages a droite les volets droit de l'aileron se soulève avant de revenir a plat,
de même pour l'autre cote
Le crash de Kurt Ahrens Jr. (alias Karl Heinrich Arhens) sur la Porsche 917 s'est produit le 6 avril 1970 lors d'un test à très haute vitesse sur le circuit d'essais de Volkswagen à Ehra-Lessien en Allemagne, célèbre pour sa longue ligne droite.
Circonstances de l'accident
En avril 1970, alors qu'il effectuait des essais sur la célèbre piste d’essai de Volkswagen à Ehra‑Lessien,
Kurt Ahrens Jr. pilotait une Porsche 917 longue queue (long‑tail) équipée de pneus slicks sur une piste détrempée.
À environ 250 km/h, la voiture a subi un violent aquaplanage, perdant complètement le contrôle et percutant les glissières de sécurité. 
Le choc fut d’une telle violence que le châssis se brisa en deux morceaux, projetant les débris jusqu’à 200 m plus loin 
Malgré la gravité de l’impact — la voiture s’étant littéralement disloquée — Ahrens n’a souffert que d’égratignures et de contusions. Il en est sorti indemne, maintenu en place par son harnais mais sans l’avant du véhicule ni le toit Il s’agit d’un moment marquant pour Ahrens, mais aussi pour Porsche : il démontre la déficience aérodynamique et la fragilité de la 917 à très haute vitesse, notamment en condition humide. L'accident survient peu avant les qualifications des 24 Heures du Mans, mettant en lumière les risques élevés liés aux voitures prototypes ultra‑rapides de l'époque
Kurt Ahrens testait diverses solutions aérodynamiques sur la Porsche 917 LH (châssis 006/040), conçue pour Le Mans avec une carrosserie longue file (Langheck) destinée à maximiser la vitesse sur les longues lignes droites.
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