Pesca test Nissan

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À la fin des années 80, j'ai été engagé par Nissan pour développer la Primera.

 Leur principal objectif sur le marché européen était de concurrencer la Peugeot 405. J'ai donc passé un mois à tester leur voiture sur la Nordschleife.

 Mon quotidien consistait à faire des tours de piste avec la 405, puis avec la Primera, et entre chaque relais, à faire un compte rendu avec les ingénieurs japonais.

Je leur ai rapidement dit : « Regardez, votre voiture a un défaut. La suspension est moins performante que celle de la 405. Dès que l'amortisseur arrive en fin de course, on le perd soudainement et on a du mal à reprendre le contrôle de la voiture. »

Un Japonais répond : « Il faut nous montrer. »
Je lui dis : « Écoute, il n'y a rien à montrer, à part peut-être comment ta voiture résiste à une glissière de sécurité ! »
Le type insiste : « Peu importe, on veut voir. »

Il y a un endroit en particulier, le fameux triple droit de la descente vers Adenau, où j'ai abîmé la March en 1972. Avec la Peugeot, j'ai franchi les trois virages d'un seul coup, tandis qu'avec la Primera, la voiture est devenue terriblement nerveuse.
Et voilà que l'ingénieur en chef et deux autres Japonais montent dans la voiture et disent : « Super, allons dans ce virage et montrez-nous. »

Je leur dis : « Les gars, j'ai failli avoir un accident en conduisant tout seul et vous voulez être quatre dans la voiture ? Vous voulez vraiment vivre un accident dans un virage très rapide ? »

« Nous voulons juste voir ce que vous nous dites ».

Assez juste.

Nous voilà partis et voilà qu'au même tournant, je perds complètement la tête et, miraculeusement, je rate le rail d'un cheveu.

Nous voilà donc arrêtés dans l’herbe, dans un nuage de fumée et le chef mécanicien dit : « Parfait, maintenant on a compris ».

Le jour même, ils ont renvoyé la voiture au Japon pour modifier la suspension