JAUSSAUD J Pierre

 

Jean Pierre Jaussaud
Dit « Papi »
France

L'avis de Max

Un gentleman à jamais perdu, des valeurs, une parole, comme beaucoup de pilotes de cette époque, Comme H Pescarolo j'ai une tendresse pour JPJ.

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Palmarès
45 victoires Internationales

Championnat de France Formule 3
40 victoires
1er GP de Monaco
1964 & 66 3eme
1965 & 67 2eme
 
1967 2eme de la Temporada argentine
1970 Champion
 
Championnat d'Europe de Formule 2
1972 Vice-champion
1 victoire
 
Championnat de formule Atlantic (USA)
1974 Vice-champion
 
Championnat de France des voitures de productions
3 victoires
1979 Champion catégorie 2,5 litres
1980 3eme
Championnat du monde des voitures de tourisme
1 victoire

Championnat du monde des voitures de sport
13 départs aux 24 heures du Mans
3eme des 24 Heures du Mans 1973 & 1975

1er des 24 heures du Mans 1978 & 1980
1998 1er des 6 heures du Mans

Rallyes Dakar
8 départs
1983 3eme
 

Chronologie des châssis

Formule 3   1963: Cooper   1964: Cooper   1965: Matra, 2eme   1966: Matra, 3eme 1967: Matra, 2eme, 2eme Temporada Argentina   1968: Matra, 1er GP de Monaco   1969: Tecno   1970: Tecno et Martini, Champion de France 1977 Argo Courses de cotes 1965: Matra 1969: Tecno 1971: Alpine 1973: March   1983: Porsche 911 Rallyes 1965: Matra 1966: Matra 1969 Porsche 911 1974 Porsche 911 1979 Porsche 911 1980 Porsche 911 Endurance

1965: Matra 1966: Matra 1967: Matra 1968: Matra 1969: Alfa 33 1971: Chevron 1972: Chevron 1973: Matra, 3eme 24 H Mans 1974: Matra et Ligier JS2 1975: Lola et Mirage, 3eme 24 H Mans 1976: Lola, Chevron, Inaltéra 1977: Alpine A442, Chevron 1978: Alpine A442, 1er 24 H mans 1979: Mirage Ford 1980: Rondeau, 1er 24 H Mans 1981: Cheetah   1983: Rondeau et Cheetah   1987: Sauber (Del Bellos) Endurance 2 litres 1974: Lola Formule 2 1966: Matra 1967: Matra 1968: Matra 1970: Brabham 1971: March 1972: Brabham, Vice champion d'Europe 1973: Motul-Rondel ( R Dennis ) 1974 Motul-Rondel 1975: March 1976: March et Chevron (Roc) 1978: March, Chevron 1979: March Tests 1966: Matra Djet 1967: Matra 1974 Masérati Bora 1976 Inaltera, V Holl F2 1977 A442 et Renault F1 1979 Renault F1 1989: Norma "Coupe Alfa 3 litres"   1997: Ferrari 333 2009: Chevrolet WTCC F5000 1970: Brabham 1971: Mc Laren Glace 1973: Alpine A110 1974: Alpine A110, Alfasud et Porsche 911 1976: Alfasud 1977 Alpine A110 1980 Renault 30 1984 Porsche 911 1985 Fiat Panda, Citroen Visa 1986: Citroen, Peugeot 205 T16   1987: R5 turbo, Peugeot 205 T16   1989: Citroen 1991 R5 turbo Tourisme   1973: Bmw   1979: Triumph Dolomite   1980: Ford   1981: Ford 1983 Bmw 635 1986: Bmw 635 et Mercedes 190   1987: Bmw 635, M3,  Ford Sierra   1988: Ford Sierra   1989: Bmw M3 Formule Atlantic 1974 2eme 1975 1976   Rallycross 1978: Vw Golf, Alpine A110 et Renault 5 1979: Alpine A110 1980 Matra Muréna, Alpine A310 1981 1982 Matra Murena, Vw Golf, Porsche 911 1985: Citroen 2008: Dacia Logan Cup Autocross 1975 Punch 1978 mono 1979 Punch Voitures de productions

1979: Triumph Dolomite, Champion   1980: Ford et Audi 80, 3eme   1981: Ford 1982: Ford et Alfa Roméo   1983: R5 Alpine Formule Aurora

1979: Surtees F1   Rallyes raids   1979 Renault Rodéo 4x4 1982: Mercedes   1983: Mercedes, 3eme au Dakar   1984: Mercedes   1985: Mercedes   1987: Mercedes   1988: Lada   1989: Mitsubishi   1991: Truck Hino   1992: Truck Hino   Coupes   1983: Peugeot 505   1985: Peugeot 505   1987: Peugeot 505 et Porsche cup sur 944   1988: Peugeot 309, Porsche cup sur 944, Citroen AX   1989: Peugeot 309, Porsche cup sur 944, Citroen AX   1990: Peugeot 309, Porsche cup sur  944   1991: Porsche cup sur  911 2003: Formule France   Formule Ford 1986 Rondeau M585 Historic 1988: Peugeot 205 T16   1992: Alpine A442   1995: Matra sport et Matra F1   1997: Matra F3, Alpine A442, Tecno F2,   1998: Chevron B16   1999: Elva et Alpine A442   2000: Chevron B16, Alpine A442   2002: Goodwood sur Renault   2003: Goodwood sur Alpine A442 2003: Engage une Inaltéra 2004: Goodwood sur Alpine A443 2005 Alpine A442 2007 Matra 2008 Simca 8 2009 Clio V6, Inaltera, Matra F1 Rallyes TT  1989 Buggy

Biographie

Jaussaud a toujours voulu piloter en monoplaces, en 1960 la Formule 3 est un rassemblement de pilotes venus se faire plaisir, alors il arrête faute d'argent, et le service militaire durera trente mois. En 1962, une école de pilotage de Jim Russell est implantée à Snetterton, il économise sou par sou et embarque pour l'Angleterre. Là, il choisit une Lotus 18, avec cette modeste monoplace, il tourne plus vite que ses moniteurs. Jim Russell lui promet un engagement gratuit pour six courses que JP ne disputera pas. Russell l'invite à suivre les cours de pilotage du circuit de Magny-cours, il remporte le "volant" et prend livraison d'une Cooper F3 au printemps 1964, il doit tout apprendre et ne peut se payer un mécano. 1er course, 1ʳᵉ victoire et de nombreux podiums, il est en tète du championnat à mi-saison, mais à Monaco l'accélérateur de la Cooper reste bloqué, il tape le mur. La Cooper est détruite, le championnat aussi, il doit attendre deux mois la livraison de son nouveau châssis. Jaussaud n'a plus un sou, il veut arrêter jusqu'à ce que Offenstadt le présente chez Matra. Des places d'honneurs, des victoires, mais aucunes consécrations, Matra préfère Pescarolo et Beltoise. JPJ quitte Matra qui ne souhaite plus utiliser ses services, sauf comme pilote d'essais sur le proto 630, frustré, il refuse, il le regrette encore. Servoz-Gavin accepte et se retrouve en F1... En 1969, il s'impose avec sa Tecno F3 à Monza, Nogaro, Vallélunga et Monaco. Au soir de sa victoire monégasque, la scudéria  Ferrari lui propose le volant d'une Dino-F2  et peut-être plus, honnête envers Tecno, il refuse l'offre (D Bell lui accepte et se retrouve en F1) JPJ gagne de nouveau à Monza en F3 et dispute toujours sur le circuit italien la course de la Loterie en Formule 2. Il est victime d'un carambolage dans la parabolica, l'accident implique Jaussaud, Brambilla T, Baghetti, Bell, Arhens, Westbury, Elford. JP Jaussaud est éjecté de sa monoplace, il est relevé avec des fractures.  Le crane a été également touché. La saison est foutue, Surtees venait de lui proposer le volant de la seconde Honda de Formule 1. Déjà en 67, alors qu'il court sur la Matra de Tyrrell en F2, Bruce Mc Laren impressionné lui propose une de ses F1 dans le cas ou Hulme n'arrive pas à casser son contrat d'avec Brabham. À Monaco 1968, BRM vient le chercher à la veille des essais, Attwood est  injoignable et les Anglais lui propose le volant de la F1, le lendemain Attwood est là, JPJ ne pilotera pas la BRM. 1970 le voit enfin champion de F3, avec sept saisons dans la discipline, il est déjà "vieux" pour la F1. Son sponsor Shell lui offre un volant semi-officiel chez March,  1971 sera encore pénible, avec des déceptions et des arnaques. 10 courses F2 au lieu de 20, de bons moteurs (qu'il apporte)  et qui passent sur la voiture de Péterson.

Programme Inaltéra avec J Rondeau

JP pilote toutes sortent de voitures, (souvenir du GP de Pau 1979) Jusqu'à ce que Renault lui propose un poste de pilote d'essais sur le programme 24 heures du Mans.      J Pierre rêve toujours de Formule 1, après de sa victoire aux  24 heures du Mans 1978

Renault lui offre l’essai de la Renault victorieuse au GP de France 1979 et puis une nouvelle occasion dans le trophée Aurora à Nogaro, avec une Surtees F1.

Jaussaud est solide, lors de ses 2 victoires aux 24 heures, il dut subir la canicule alors que Didier Pironi son équipier de 1978 souffre, et Jean Rondeau déshydraté et fatigue par les trombes d'eau, J Pierre lui fait face, dure comme un roc. JP Jaussaud est passionné, en 1989 il adresse un courrier à Jean Todt pour piloter la Peugeot 905, sans succès.

Et après le Dakar 1992, il décide d'arrêter sa carrière. 2007 à la retraite, il attend toujours la moindre possibilité de piloter, à 70 ans, c'est l'adolescence des séniors il a d'ailleurs une retraite fort occupée

Insolite

 JP Jarier effectue ses débuts en GP Monza (1971) la March est loué pour cette course.
La monoplace est tracté sur un plateau, (?) le mécano de JP Jarier n'est autre que JP Jaussaud ( sympas non ? ).

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Morceaux choisis

J'ai fait quelques conneries, la plus belle ayant été de quitter Matra en 1967. Tiens si j'avais quelque chose à changer dans toute ma carrière, c'est cela que je changerai. On me proposait pour la saison 1968 de piloter la Matra-BRM 2 litres avec laquelle Roby Weber venait de se tuer aux essais du Mans. Je haïssais cette voiture pour de multiples raisons et le programme ne prévoyait alors que quelques courses. J'ai refusé. Ils l'ont alors proposé à Johnny Servoz-Gavin qui a tout de suite accepté. Finalement, il a dû faire 25 courses et l'adoption du moteur Ford 4.7 litres a rendu la voiture compétitive. Jh à eut la chance de remplacer Stewart sur sa voiture à Monaco Mon siège a été moulé chez Ensign avec comme compagnon d'écurie Ch Amon. On attendait un sponsor. En fait l'intermédiaire s'est mis l'argent dans la poche et je n'ai jamais eu le volant Après ma course F2 à Chrystal Palace ou je remplaçais Stewart Course que je devais gagner, à la suite de cette course Bruce Mc Laren me propose un volant en F1 à condition que Hulme ne quitte pas Brabham pour Mc laren... J'ai aussi failli piloter une BRM à Monaco, je courais en F3 et après les essais, je détenais la pôle lorsque je tombe sur le patron de BRM "JP, tu arrives à pic, j'essaie de joindre Attwood depuis une semaine et je n'y arrive pas. Si demain matin, il n'est pas là pour les essais, tu prends sa place". Le premier gars que je rencontre le lendemain c'est Attwood en combinaison de pilote. Il a terminé second du GP, ce n'est pas fini de mon GP de Monaco 1968 je gagne la course F3 et le soir le directeur sportif de Ferrari vient me voir. Bravo JP nous aimerions vous confier notre F2 la saison prochaine et j'ai dit non. Non, j'ai promis à Techno de piloter leur F2... Je n'avais aucun contrat avec Techno simplement une promesse verbale.