DENNIS Ron*
Maniaque jusqu'à la perfection.
Angleterre
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Biographie
Il préside aux destinées du groupe TAG/Mc Laren, Ron est maniaque jusqu'à la perfection. Il est parvenu à diriger un empire grâce à ses appuis tel que Mansour Ojjeh (TAG) et Daimler Chrysler, mais notre homme supporte mal la contradiction et fait preuve d'un certain conservatisme pour préserver ses acquisPassionné de mécanique depuis son plus jeune âge, il n’a nulle intention de rester en bleu de travail toute sa vie.
1966: Mécano chez Thoman et Taylor, ils préparent des voitures de courses
1966: Il travaillé chez l’importateur Alfa Roméo, propriété du groupe Chipstead, qui s’est porté acquéreur de l’écurie Cooper en 1966
Il est le mécano de J Rindt, ainsi que 67
Bourreau de travail, il est apprécié de l’Autrichien, qui l’a fait suivre chez Brabham en 1968.
1968: Il quitte Cooper pour suivre J Rindt chez Brabham et l'écurie Eponyme
1969: Il est chef mécano de Brabham
Rindt parti chez Lotus au bout d’un an, Ron s’est mis au service de Jack Brabham, se distinguant déjà par le soin maniaque porté à la présentation de sa voiture.
1970: Jack Brabham vend son écurie et Ron décide de partir pour créer un team avec J Rindt (l'accident de Monza met un therme au projet).
Lorsqu’au soir du GP du Mexique 1970, Jack Brabham raccroche son casque, un peu à contrecœur, il sait qu’il va entamer une nouvelle étape de sa vie.
Au même moment, son chef mécanicien a des pensées similaires. Aussi ambitieux que volontaire, Ron Dennis a déjà une idée assez précise de ce qu’il va faire. Entre Watkins Glen et Mexico, son patron est rentré en Angleterre, lui laissant la responsabilité de l’équipe Brabham, y compris sur le plan administratif.
C’est au bord d’une piscine d’Acapulco (Mexique) que le jeune homme de 23 ans s’est fait la réflexion suivante : « Puisque je suis capable de gérer une équipe de course, pourquoi ne pas travailler pour mon propre compte ? »
Après deux ans de bons et loyaux services, le roi du polish décide de franchir l’étape décisive en créant une équipe de F2 à laquelle il entend appliquer les standards de préparation de la F1.
Il est accompagné par Neil Trundle, un autre mécanicien de Brabham qui a débuté en 1968 chez Alan Mann. Ron Dennis vit alors chez ses parents, et s’il a pu s’offrir une Jaguar Type E avec ses économies, il n’a guère d’argent à investir dans une écurie de course, pas plus que son compère.
C’est Ron Tauranac, qui dirige Brabham depuis que Jack est retourné en Australie, qui va donner le coup de pouce nécessaire. Convaincu que ses anciens employés sauront mieux défendre les intérêts de Brabham que les autres, il propose de leur vendre à prix préférentiel deux BT36 et d’attendre leur revente en fin de saison pour être payé.
Au même moment, son chef mécanicien a des pensées similaires. Aussi ambitieux que volontaire, Ron Dennis a déjà une idée assez précise de ce qu’il va faire. Entre Watkins Glen et Mexico, son patron est rentré en Angleterre, lui laissant la responsabilité de l’équipe Brabham, y compris sur le plan administratif.
C’est au bord d’une piscine d’Acapulco (Mexique) que le jeune homme de 23 ans s’est fait la réflexion suivante : « Puisque je suis capable de gérer une équipe de course, pourquoi ne pas travailler pour mon propre compte ? »
Après deux ans de bons et loyaux services, le roi du polish décide de franchir l’étape décisive en créant une équipe de F2 à laquelle il entend appliquer les standards de préparation de la F1.
Il est accompagné par Neil Trundle, un autre mécanicien de Brabham qui a débuté en 1968 chez Alan Mann. Ron Dennis vit alors chez ses parents, et s’il a pu s’offrir une Jaguar Type E avec ses économies, il n’a guère d’argent à investir dans une écurie de course, pas plus que son compère.
C’est Ron Tauranac, qui dirige Brabham depuis que Jack est retourné en Australie, qui va donner le coup de pouce nécessaire. Convaincu que ses anciens employés sauront mieux défendre les intérêts de Brabham que les autres, il propose de leur vendre à prix préférentiel deux BT36 et d’attendre leur revente en fin de saison pour être payé.
Lancé en 1971 par deux mécaniciens sans le sou, le Rondel Racing s'affirma d'emblée comme l'une des équipes de pointe d'une F2
1974: Marlboro soutient l'écurie Ecuabor de Formule 2, les pilotes sont Marella et Ortéga, le patron est Ron
1975: Création du Project four racing qui s'illustre en F2, championnat Procar ( Bmw M1 ) créer le Project four three (N°1 Rondel, N° 2 Motul, N°3 Project Four)
1976: Project four racing engage des Formule 2 pour E Cheever
Dans le même temps, Dennis est dirigé par une connaissance commune vers Tony Vlassopoulo, fils d’un armateur grec et passionné d’autos
1978: Ron dirige l'écurie ICI de Formule 21980: Le Project four intègre Mc Laren ltd, Jon Hogan le sponsor des débuts de Ron Dennis, est déjà le sponsor de Mc Laren ( M……o )
Jh Barnard dessine une F1 carbone, il propose le projet à Ron Dennis.
Jon Hogan et Ron Dennis approuve le projet "carbone" s'associe à T Mayer alors n°1 de Mc Laren, puis l'évince en 1981.
Mac Laren Internationnal
Création en 1982
Président exécutif de TAG Mc Laren
Lancement de la Mc Laren GT, Ron y est très concentré, trop, le bilan est simple 49 GP sans victoires.
Jon Hogan et Ron Dennis approuve le projet "carbone" s'associe à T Mayer alors n°1 de Mc Laren, puis l'évince en 1981.
Mac Laren Internationnal
Création en 1982
Président exécutif de TAG Mc Laren
Lancement de la Mc Laren GT, Ron y est très concentré, trop, le bilan est simple 49 GP sans victoires.
1992: Ron essai d'acquérir le moteur Renault V10 en rachetant l'écurie Ligier qui possédait les blocs tant espérés.
1993: Projet de record de vitesse terrestre ( sans suite )
1997: Fait signer à Lewis Hamilton un contrat à ce pilote de 12 ans d'une durée de 10 ans, il organise le team karting MBM Mc Laren, Benz, Mercedes
1998: Mc Laren présente une monoplace, la F1 Biplace
Ron investi sa fortune, par exemple dans une fabrique de montres.
En 2000, il cède 40% de ses parts Mc Laren à Daimler Chrysler, mais attention, il n'est pas tendre avec son équipe, car Mercedes ne veut plus être le banquier du team.
Ron Dennis dispose de sa propre collection de Formule 1, avec les qu'elles, ils roulent notamment en 96 à Goodwood sur une Mc Laren M23, une Ferrari 512.
Pourquoi les Mc Laren ne gagnent plus, R Dennis travaille sur le programme "Paragon" le sanctuaire du sport automobile du 21ᵉ siècle, trop important ?« Mon seul échec fut d'avoir cru que je pourrai faire cohabiter Senna et Prost »
La petite phrase
« l'engagement de Schumacher, serait un nom sens MC Laren Mercedes s'en sort bien sans lui et continuera ainsi » (auto hebdo), pourtant des tractations ont eus lieux, mais Ron Dennis et le marketing de Schumacher ne se sont pas entendues.
Son 2ᵉ échec est d'avoir cru faire cohabiter Hamilton et Alonso
2007, affaire d'espionnage, cohabitation Hamilton, Alonso… Ron Dennis assiste impuissant…
L'histoire risque de lui couter très chère en GB il est discrédité, il fut lâché après avoir reconnu dans une lettre à la FIA que les infos en provenance de Ferrari suite à "l'affaire" avaient pénétré McLaren de manière bien plus profonde qu'initialement imaginé
2009, il se retire discrètement de Mc laren
Le Groupe Mac Laren Internationnal
Mc Laren cars
Mc Laren marketing
Tag électronique système
Mc Laren composite
Wnn F3000
Lyddon circuit
Absolute taste
Traiteur service VIP
Mc Laren int
Ron Dennis vat prendre le rôle de président de l'association des constructeurs de GP dès 2005.
Il prend de plus en plus de distance par rapport à la F1 et même son écurie. Il a également quitter la Grande-Bretagne pour s'installer en Suisse
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