CHATRIOT François

François CHATRIOT

France

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PALMARES

Rallyes
1986: Vice-champion de France
1986: 3eme Europe
1989: Champion de France
1990: Champion de France
1994: 3eme France

Glace
1993: 2e du trophée
1994: 2e du trophée
1995: Remporte le trophée

Chronologie des châssis

Rallyes TT 1973 Renault Dauphine 1974 Strakit et Bugster (Cox) 1975 Peugeot 504, Strakit, Bugster 1976 Bugster (Cox) 1977 Strakit 1978 Strakit 1979 Vw Golf 1980 Vw Golf 1981 Vw Golf 1982 R5 turbo 1984 R5 turbo 1995 Toyota 1996 Peugeot Navigateur 1975 de Ragnotti 1977 de JP Malcher 1978 de A Cudini 1995 de JP Malcher en rallyes Rallyes 1976 A 112 1978 R5 1978 navigue Cudini sur Bmw 530 1980 1981 Vw Golf 1982 R5 Turbo 1983 R5 Turbo 1984 R5 Turbo 1985 R5 Turbo 1986 R5 Turbo, 2eme 1987 R11, Bmw M3 1988 Bmw M3 1989 Bmw M3, Champion 1990 Subaru, Bmw M3, Champion 1991 Subaru 1992 Nissan 1993 Toyota, Peugeot 1994 Toyota, 3eme 1995 Toyota 1996 Toyota Tests 1981 Renault Rallyes Glace 1981 Vw Golf 1988 Citroen Ax 1989 Bmw 1990 Bmw 1993 Mercedes, 2eme 1994 Opel, 2eme 1995 Opel, Champion 1996 Peugeot 1997 Peugeot 2005 Sprint Car 2006 Bmw Courses de cotes 1984 R5 turbo Tourisme 1988 Bmw M3 1989 Bmw M3 1993 Bmw M3 1994 Toyota Rallycross 1989 Bmw Rallyes Raids 1990 Lada 1992 Peugeot GT 1995 GT-BPR, Ferrari F40

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Story

François Chatriot dit "le chat" est le docteur le plus rapide de France, mais le démon de la course le poursuit, il est mécano ou balayeur chez Matra (Formule 1) et puis il pilote les buggys Strakit…

Il fait une carrière honorable sans pour autant battre les pilotes tel qu'Auriol ou Beguin, mais il est reconnu pour sa science de la mise au point.
Toyota et Peugeot s'offrent ses services pour des séances de réglages et d'essais pour les voitures de rallyes.

Et puis il y a les 24 heures de Chamonix 1997 ou il est spectateur. Il traverse la chaussée, une voiture le percute, lui fracture la jambe. Cet accident met un terme à sa carrière de pilote.

Il cherche une nouvelle voie et fait du théâtre en 1999, son esprit reste pourtant sur les spéciales de rallyes.

Comme il le dit lui-même, "je cherche du boulot, et je propose mes services à des écuries"

En 2000, Michelin l'engage, il travaille sur les produits de production.
En 2001, il est le directeur technique de Peugeot en rallyes
En 2003, il devient le N°2 de Citroen compétition.