COUDERC Alain
France
L'avis de Max
Alain était avant tout un excellent pilote et un très gentil garçon. Peut-être trop réservé, pas assez politique pour franchir les portes de la F1, bien qu’il en ait eu le talent.
1970: Remporte la Formule Bleue 1973: 3e du championnat de France Formule Renault Formule Renault 95 départs et 10 victoires |
Chronologie des châssis
Coupe 1969 Nsu 1992 Catheram Tourisme 1969 Nsu Circuits 1969 Nsu Courses de cotes  1970 MEP Formule Bleue  1970 MEP, champion Formule Renault  1971 Tecno, AGS et Hampe 1972 Tecno 1973 Martini, 3eme 1974 Martini 1975 Martini 1976 Martini 1977 Martini 1978 Martini  1981 Martini Endurance  1973 Ferrari, Ligier JS2 1974 Ferrari 1982 WM 1983 WM 1984 WM Formule 2  1974 March 1978 March 1979 AGS 1981 AGS Aurora  1979 AGS (F2) Formule 3 1981 Martini Rallyes TT 1981 Toyota Voitures de productions  1981 Peugeot 505, Talbot Tagora et Bmw 1982 Peugeot 505 et Talbot Tagora 1983 Peugeot 505 |
A retenir
Aide comptable de formation,
Alain était avant tout quelqu’un de bien.
Un très bon pilote, un talent naturel. Il a manqué de
chance. Très droit. Avec des principes. (j Lafitte)
Il s’était révélé autrefois au GP de Monaco en devançant
successivement Patrick Tambay et Didier Pironi en Formule Renault.
« Mon père tenait un petit garage de carrosserie et j’ai
commencé à m’intéresser à la course vers 14-15 ans. En faisant un peu de Kart
de location, je me suis aperçu que je n’étais pas trop mauvais et, au retour de
l’armée, j’ai participé aux stages de l’école de Nogaro, sur une MEP. »
Il tourne sur une MEP, monoplace à moteur Panhard qui remplit les rangs de la Formule Bleue. Dès 1969 on le retrouve en circuit sur une NSU Groupe 2 avec laquelle il remporte ses premières victoires de classe.
« J’ai disputé quelques courses en circuit et j’ai souvent gagné ma catégorie, mais j’estimais qu’il valait mieux courir dans une formule monotype. J’ai opté pour le championnat de Formule Bleue, que j’ai remporté en 1970. J’ai également disputé des Courses de Côte pour marquer des points, mais je n’aimais pas du tout ça. Rouler entre des arbres et des poteaux, ce n’était pas mon truc. »
Alain est lié à Henri Julien qui avait à Gonfaron créé AGS (Automobile Gonfaronaises Sportives).
"On
m’a donc prêté une AGS, mais je devais me débrouiller par moi-même et
c’était difficile, Et côté intendance comme exploitation, notre aide-comptable doit tout faire. C’est beaucoup. AGS débute et ne peut guère l’aider.
J’ai également disputé quelques courses avec une Hampe, mais AGS comme Hampe n’en étaient qu’à leurs débuts de constructeur. La Tecno que je pilotais en 1972 était bien meilleure et j’étais davantage aidé par des copains de Bordeaux. Quand je n’avais pas de problèmes mécaniques, ça allait et j’ai réalisé quelques performances qui m’ont fait remarquer."
« Jacques Laffite et Jean-Pierre Paoli, m’offrent
d’intégrer le BP Racing en 1973. Je me suis retrouvé dans l’équipe officielle
BP, avec Claude Michy et Jacques Coche. On vivait tous en famille à Magny-Cours
et c’était super ! J’avais une Martini, un bon préparateur Bozian, des
mécaniciens compétents et je pouvais enfin gagner des courses. C’était une
bouffée d’oxygène. »
Il participera ensuite à 5 reprises aux 24 Heures du Mans,
dont la première fois en 1973 avec Jean Pierre Paoli au volant d’une
Ligier S2, soldé par un abandon. De 1982 à 1984, il revient en Sarthe avec l’équipe WM
Peugeot de Gérard Welter. Il terminera 16e de l’édition 83 avec Pascal Fabre et
Roger Dorchy.
Il devient représentent de commerce pour Motul en 1976.
Depuis sa retraite sportive, il s’adonnait à la musique sa
seconde passion.
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