DOME

Dome
Japon
Créateur Mr Hayashi en 1978

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Dome = Do enfant ; ME Rêve

PALMARES

F3000 JAPON
1989 Vice-champion avec Cheever R
1994 Champion avec Apicella

FIA SPORT CARS
2002 Champion
2003 Champion

FORMULE 3 JAPON
1995 Vice-champion avec Motoyama
1996 Champion avec Wakisaka
1999 Vice-champion avec Kaneishi
2000 Champion avec Philippe
2000 Vice-champion avec Ide
2001 Champion avec Tréluyer
2002 Champion avec Kogure

GT JAPON
2000 Michigami

Pilotes officiels

Voitures de Sport Châssis Dome 1979 Craft, Evans, Trimmer, Spice 1980 Craft, Evans 1981 Craft, Evans 1982 Craft, Salazar, Boesel 1983 Craft, Salazar, Masson, Elgh, Needell 1984 Hought, Salazar, Keegan, Elgh, Brichen, Dickens, Suzuki A Châssis Toyota 1984 Sekiya, Suzuki T, Hoshino, Elgh, Misaki, Lees 1986 Gabbiani, Elgh 1987 Cheever R, Elgh Châssis Honda 2000 Wakisaka, Kamishi Engagements privés Châssis Dome 1984 Faure, Galvin, R Jones 2003 Kondo, Katayama, Fukuda Châssis Dome 2008 Ito, Tachikawa, Kataoka GT Japon Châssis Honda 2000 Michigami 2001 Philippe, Tréluyer 2004 Michigami, Philippe 2005 Ito, Firman 2007 Kogure, Michigami 2008 Kogure, Michigami 2009 Kogure, Michigami Team Mugen-Dome Project Châssis Honda 2002 Michigami, Ito, Lyons 2003 Michigami, Philipe Formule 1 Travaille sur la Kojima et la Maki 1996 Mise au pts Formule 3 japon Châssis Dallara 1997 Sato, Wakisaka 1999 Kaneishi 2002 Hoshino 1980 Earl 1995 Motoyama 1996 Wakisaka Mugen-Dome Châssis Dallara 2000 Philippe, Ide 2001 Tréluyer 2002 Kogure Mugen-Lola-Dome Châssis Lola 2003 Hosokawa, Slubata, Yamamishi Châssis Dallara 2003 Slubata F3000 japon Châssis March 1987 Lammers, Cheever R Châssis Lola 1990 Cheever R, Matsumoto, Danielson 1992 Futuya Châssis Reynard 1989 Cheever R 1990 Cheever R, Danielson 1993 Noda Châssis Dome 1991 Lammers Châssis Dome 1992 Apicella 1993 Apicella, Nakaya, Naspetti 1994 Apicella, Krumm, Mitsuada 1996 Nakaya, Yamamoto F - Nippon Châssis Dome 1997 Wakisaka

Pilotes d'essais

Endurance
1996 Nakano, Yamamoto
2001 Philippe

Story

A l'origine Dome produit des maquettes de voitures, voilà pourquoi son nom est Dome = Rêve d'enfant

Dome Co. Ltd est un constructeur automobile japonais de renom fondé par Minoru Hayashi en 1975 à Kyoto.

Le nom Dome signifie « rêve d'enfant » et reflète la philosophie du fondateur : unir imagination et technologie pour concevoir des voitures de course et de route innovantes.

L'entreprise s'est notamment illustrée dans la conception de prototypes d'endurance, de monoplaces, et par ses projets audacieux en Formule 1 et en sport-prototypes.

L'histoire commence en 1965 lorsque Minoru Hayashi, alors jeune ingénieur passionné, construisit sa première voiture de course sur base de Honda S600, baptisée Karasu (« corbeau ») et victorieuse dès sa première course à Suzuka.

Poursuivant ses essais avec les modèles Macransa , Kusabi et Panic , il fonde Dome Co. Ltd en 1975 à Kyoto pour produire des voitures en petites séries issues de son expérience en compétition.​

Le premier grand coup de Dome survit en 1978 avec la présentation du spectaculaire concept Dome Zero , propulsé par un 6 cylindres Nissan L28. Exposée au Salon de Genève, elle ambitionne d'être la voiture de sport la plus basse du monde. Une version routière, la Zero P2 , adaptée en 1979, mais aucune n'est homologuée au Japon.​

Dome s'oriente rapidement vers les compétitions d'endurance et les catégories japonaises. Dès la fin des années 1970, elle conçoit des sport-prototypes et collabore avec Toyota Motorsport pour les modèles de la série Celica C et les prototypes 83C à 88C du Groupe C.​

En parallèle, Dome participe à la croissance du sport automobile japonais via les monoplaces de Formule Junior et de Formule 3 , souvent en coopération avec Masakazu Hayashi , le cousin de Minoru.

Le modèle Hayashi 320 , conçu avec l'ingénieur Masao Ono, remporte le Championnat du Japon de Formule 3 en 1981 avec Osamu Nakako, tandis que Bob Earl remporte le Grand Prix de Macao de F3 sur une Hayashi 320. D'autres succès suivent, notamment le titre de Shuji Hyodo en 1984.​

Dès 1987, Dome vise la Formule 1 à travers ses programmes en Formule 3000 japonaise , soutenus par Mugen Motorsports et Wacoal . En 1994, Marco Apicella décroche le titre de champion du Japon de F3000 sur une Dome-Mugen F103 .​

L'année 1995 voit la présentation du projet Dome F105 , conçu par Akiyoshi Uko pour la future écurie Dome F1, avec un moteur Honda-Mugen V10 et Marco Apicella comme pilote d'essais. Malgré des essais prometteurs à Suzuka, le manque de financement et le retrait de Honda mirent fin à l'aventure avant que Dome puisse débuter en Formule 1.​

Au début des années 2000, Dome recentre ses activités sur les 24 Heures du Mans et crée le prototype Dome S101 (2001), engagé en LMP900 puis en LMP1 . Évolué en S101.5 pour Racing for Holland, puis en S102 (à cockpit fermé), le prototype participe à l'édition 2008 du Mans avec le soutien de Honda et de Toyota.​

En 2012, Dome revient sous la bannière Pescarolo Team avec la S102.5 motorisée par un Judd V8 , pilotée par Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais et Seiji Ara, malheureusement non classé en raison de soucis de fiabilité.​

En 1999, Dome crée Jiotto Design , un bureau d'études pour projets spéciaux, et construit la supercar Jiotto Caspita (1989-1990), surnommée la « F1 de route ». Dans les années 2000, Dome fonde Dome Carbon Magic , basé à Mishima, spécialisé dans les composites carbone pour Honda, Toyota et d'autres clients industriels.​

L'entreprise devient un fournisseur clé pour les châssis « Mother » du Super GT , notamment pour Honda NSX et les GT300, avant de s'impliquer dans la Honda Civic TCR en Super Taikyu.​

Le 31 août 2012, Minoru Hayashi quitte la présidence du groupe, remplacé par l'ancien pilote et manager Hiroshi Fushida , symbole du passage d'un esprit artisanal à une structure technologique moderne.

Depuis, Dome poursuit ses activités de conception d'ingénierie automobile, de prototypage et de développement composite tout en restant une référence du savoir-faire japonais en construction de voitures de course.​