GAILLARD Patrick

Patrick GAILLARD*
"Panic", "Super Frog"
  France
  

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  1978: 3eme du championnat d'Europe Formule 3
  1980: Vice-champion du Japon Formule 2

  1 point F1

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Moto
    1970: il remporte le guidon Honda (motos)

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Chronologie des châssis

Formule Renault   1974: March   1975: Martini, March, Hampe   1976: Martini   1977 Formule 3   1977: Chevron   1978: Chevron, 3eme Formule 2 japon 1978 Chevron Formule 2   1979: Chevron   1980: AGS, 2eme   1981: Maurer et Chevron Test 1981 GRS F2 Formule 1   1979: Ensign   1980: Ensign   1987: Essais des répliques de Formule 1   2000: Roule sur AGS F1 et sport Endurance   1980: ACR   1981: ACR 1982: ACR et Cougar   1983: Porsche Kremer Rallyes Raids   1982: Mercedes Canam   1979: Lola 1982: Frisbee Coupe   1996: Cathéram Gt France 2005 Porsche 996 Historic 2008 Matra MS120 (F1)

Biographie

Patrick Gaillard : Un Talent Brillant de la Formule 2 à la F1

Patrick Gaillard (né le 27 février 1952 à Paris, France) est un ancien pilote automobile français dont la carrière, bien que brève en Formule 1, fut jalonnée de succès dans les formules de promotion, notamment en Formule 2. Il était reconnu pour sa pointe de vitesse et son style de pilotage agressif.

Seul pilote français en F1 sans suivre la filière classique.
Son père loue des camions

Période d'activité : Fin des années 1970 au début des années 1980 pour sa carrière internationale de haut niveau.

Il fait ses débuts en Formule Renault en 1975, signant plusieurs podiums.

Patrick n'arrive pas à disputer un championnat correctement en France, alors il part pour l'Angleterre prend une licence anglaise

En 1976 et 1977, Les championnats d'Angleterre 1977 

et d'Europe de Formule 3 de 1978, son talent explose, il termine 3ᵉ.

Patrick Gaillard est en tête du Grand Prix de Monaco 1978, depuis 16 tours avec sa vielle Ensign F3. Le plus prestigieux rendez-vous de l'année qu'il ne faut surtout pas manquer, la victoire est synonyme de Formule 1.

Elio De Angélis est derrière et n'arrive pas à doubler, il "vire" proprement Gaillard dans le rail, la monoplace part sur 2 roues, choc de face, abandon, adieu rêve de GP !

C'est en Championnat d'Europe de Formule 2 que Patrick Gaillard se révèle véritablement. En 1978, avec l'équipe Chevron Racing, il termine 5ème du championnat, décrochant deux victoires (Hockenheim et Zolder) et une pole position. Il se positionne comme l'un des jeunes pilotes les plus prometteurs de l'époque.

En 1979, les lecteurs de la revue automobile AUTOhebdo avaient souscrit pour que Patrick puisse courir en Formule 2.

Fort de ses performances en Formule 2, Patrick Gaillard accède à la Formule 1 en 1979 avec l'équipe Ensign.

Il participe à 5 Grands Prix avec la Ensign N179. Malheureusement, la voiture est peu compétitive et souffre d'un manque de développement.

Une sacrée année pour le Parisien qui en profite en remplacement Derek Daly. La non-qualification l’attend à trois reprises, mais il termine honorable treizième à Silverstone. L’aventure aurait pu s’arrêter là s’il n’avait pas été rappelé pour remplacer Clay Regazzoni, blessé à Long Beach, pour le fameux Grand Prix d’Espagne 1980. Il parvient à hisser son Ensign au sixième rang mais, conflit FISA-FOCA oblige, son résultat ne sera pas comptabilisé.

Il quitte l'Europe direction les USA, direction le championnat Canam, pour les services d'une télévision.

1982: F Migault dispute le Dakar avec Patrick.

Il participe à deux reprises aux 24 Heures du Mans, en 1980 et 1981.

1983: dernier sursaut, la revue "Grand Prix International" engage en endurance une Porsche Krémer Ck5, que Gaillard pilote, c'est sa dernière saison, décourager, il se retire des courses.

Patrick devient convoyeur d'avions, il fonde une agence immobilière, au Lavandou, il vend des voitures d'occasions…

1987: il essaie des répliques de Formule 1 pour les services d'une télévision.

1996: Patrick dispute une course Cathéram

2000: Il dirige avec Richard Dallest, l'école de pilotage AGS Formule 1

2008 toujours chez AGS, il s'occupe également d'une Shadows, une Surtees, une Matra F1