WINKELHOCK Manfred

Manfred WINKELHOCK
Germany

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PALMARES
1976 Champion coupe Vw Sirocco
1977 3eme Allemagne circuits
1979 3eme Allemagne circuits
1981 3eme Allemagne circuits

47 GP
1er Macau GrA 1981
1 victoire en voitures de sport

Chronologie des châssis

Courses de cotes
  1972: NSU

Coupe
1976: Alfasud
1976: Vw Sirocco, Champion
1979: Série Procar sur Bmw M1
1979 Procar engage JP Beltoise
1980: Série Procar sur Bmw M1
1980: Europacup sur R5 turbo
1981: Europacup sur R5 turbo

Formule 2
  1977: March
  1978: March
  1979: March, Ralt
  1980: March
  1981: Ralt, Maurer

Intersérie
  1977: Bmw
  1978: Bmw
  1979: Bmw
  1980: Bmw et Porsche
  1981: Ford C100

Endurance
  1977: Bmw
  1979: Bmw M1
  1980: Bmw M1
  1981: Ford C100
  1982: Ford C100 et Bmw
  1983: Porsche
  1984: Porsche 956 et 962
  1985: Porsche 956 et 962
  Décède dans un accident de course à Mosport

Formule 1
  1980: Arrows
  1982: ATS
  1983: ATS
  1984: ATS et Brabham
  1985: RAM

Tests
1981: Brabham F1
1982: Brabham F1
1984: Toleman F1, Zakpseed F1

Gr5 Allemagne
1977 Bmw 320
1979 Bmw 320
1981 Ford Capri Zakspeed

Tourisme
1981 Bmw 320, 1er Macau
1983: Bmw 635
1984 Bmw 635

Dtm
1984 Bmw 635

Biographie

Manfred Winkelhock (né le 6 octobre 1951 à Waiblingen, Allemagne – décédé le 12 août 1985 à Toronto, Canada) était un pilote automobile allemand. 

Période d'activité : Très actif de la fin des années 1970 au milieu des années 1980.

Un pur "produit" de la filière allemande, des coupes monotypes aux championnats de voitures de sport 

Famille : Il était le frère aîné de Joachim Winkelhock (pilote de renom en tourisme et endurance) et l'oncle de Markus Winkelhock (également pilote).

Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM) : Il s'est distingué dans cette série allemande très compétitive, notamment au volant de BMW. En 1979, il remporte le titre de champion DRM dans sa catégorie.

Il participe au Championnat d'Europe de Formule 2 de 1978 à 1982, signant plusieurs podiums. Il était connu pour ses performances remarquées sur le Nürburgring Nordschleife.

Manfred est un pilote sans histoire qui suit une carrière dévouée à sa passion, il arrive en Formule 1 presque par hasard.

Pilote solide et sûre, il préfère les résultats surs plutôt que de risquer "la gagne" à tout prix avec les risques que cela comporte.

Manfred Winkelhock a disputé 47 Grands Prix de Formule 1 entre 1982 et 1985 (avec une première apparition isolée en 1980). 

Il a passé la majeure partie de sa carrière en F1 avec la petite équipe ATS. 

Il a marqué ses seuls points en Formule 1 en terminant 5ème du Grand Prix du Brésil 1982 avec ATS, dans des conditions météorologiques difficiles.

Il a eu une opportunité en or de piloter pour Brabham, l'équipe de Nelson Piquet, au Grand Prix du Portugal 1984

Sa dernière saison en F1 fut avec l'équipe RAM.

Parallèlement à sa carrière en F1, Manfred Winkelhock était un pilote très demandé en endurance et en Sport-Prototypes, où il a connu de grands succès.

Il était un pilier des courses de Sport-Prototypes du Groupe C, pilotant des voitures légendaires comme les Porsche 956 et 962C la Ford C100.

Il a remporté plusieurs victoires et de nombreux podiums dans des courses d'endurance majeures, dont les 1000 km de Monza, les 1000 km du Nürburgring ou encore les 1000 km de Spa.

Il a participé trois fois aux 24 Heures du Mans (1979, 1982, 1983), son meilleur résultat étant une 6ème place au classement général en 1979 avec une Sauber C5.

Le Tragique Accident de Mosport

Le 11 août 1985, alors qu'il participait aux 1000 km de Mosport (Canada) dans le cadre du Championnat du Monde des Voitures de Sport, au volant d'une Porsche 962C de l'équipe Kremer Racing, Manfred Winkelhock a perdu le contrôle de sa voiture dans un virage rapide et est entré violemment en collision avec un mur. Grièvement blessé, il a succombé à ses blessures le lendemain à l'hôpital de Toronto, à l'âge de 33 ans.

Le drame s'est produit dans le virage 2 du circuit de Mosport (aujourd'hui Canadian Tire Motorsport Park), connu sous le nom de "Clayton Corner". Ce virage est une courbe à gauche très rapide et en descente.

Au 69ème tour de la course, Manfred Winkelhock, qui venait de prendre le relais de son coéquipier Marc Surer, a perdu le contrôle de sa Porsche 962C. Sans signes de freinage ni correction apparente au volant, la voiture a filé presque tout droit et a percuté violemment une barrière de béton qui bordait la piste à cet endroit. L'impact a été extrêmement violent, détruisant l'avant de la Porsche. Le circuit de Mosport était réputé pour sa vitesse et son manque de zones de dégagement suffisantes à l'époque, notamment à cet endroit.

L'avant de la voiture était tellement déformé qu'il a fallu un temps considérable (certaines sources mentionnent 25 à 40 minutes, voire plus d'une heure pour l'extirper) pour désincarcérer Manfred Winkelhock de l'épave. Les secours sont intervenus rapidement sur place. Il a été transporté par hélicoptère au Sunnybrook Médical Center de Toronto.

Les secouriste ont malheureusement échappé le brancard qui portait le pilote, ce qui a considérablement aggravé ses blessures.

C’est pour cela que l'accident de Mosport nous est tombé comme une chape de plomb, le sympathique pilote nous manquent.