Jean Claude KILLY*
France
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Chronologie des châssis
Rallyes
1965: Navigue Poirot sur
Porsche GTS
Endurance
1967: Porsche 911
1968: Porsche 911
1969: Porsche 911, Alpine et
Alfa Roméo 33
1970: Porsche 908
Srt
1974
Circuits
1974 R17
Jean-Claude Killy, né le 30 août 1943 à Saint-Cloud, est l'un des plus célèbres champions français de ski alpin, mais aussi un ancien pilote automobile actif à la fin des années 1960 et au début des années 1970.
La famille déménage à Val‑d’Isère en Savoie quand il est enfant, c’est là qu’il grandit, qu’il apprend le ski, il rejoint l'équipe de France à 15 ans et domine le ski alpin mondial au milieu des années 1960.
Double champion du monde à Portillo en 1966, il devient une légende à Grenoble en 1968 en remportant les trois épreuves olympiques de descente, slalom géant et slalom. Ces triomphes, célèbres grâce à la retransmission télévisée mondiale, font de lui une icône du sport.
En 1967, alors qu'il est encore skieur actif, Killy découvre la compétition automobile. Sa première épreuve fut le Rallye de Lorraine, où il remplace un ami au pied levé, au volant d'une Porsche 904 prête par Christian Poirot. Son intérêt pour le sport automobile s'intensifie après sa retraite du ski en 1968.
Il remporte en 1967 la catégorie GT de la Targa-Florio.
Il participe notamment aux 24 Heures du Mans 1969 , associé à Jean Todt sur une Alpine A220 engagée par l'équipe Alpine-Renault.
Il s'aligne également dans des épreuves de circuits et rallyes nationaux durant la période 1969-1971, souvent sur des voitures de sport françaises comme Alpine ou Porsche.
Killy participe également à des courses sur le continent américain, intégrés dans le programme publicitaire de Chevrolet et se forgent une image de sportif polyvalent et glamour.
Ses relations avec les constructeurs automobiles de l'époque, notamment Chevrolet et Renault-Alpine , le placent comme ambassadeur entre le sport, l'industrie et les médias.
Sa carrière automobile, se conclut au début des années 1970, lorsqu'il se tourne vers les affaires, la télévision et la gestion du sport. Killy deviendra plus tard président de l'organisation des Jeux Olympiques d'Albertville 1992 et membre influent du Comité International Olympique.
Directeur de TSO ( Dakar )
La famille déménage à Val‑d’Isère en Savoie quand il est enfant, c’est là qu’il grandit, qu’il apprend le ski, il rejoint l'équipe de France à 15 ans et domine le ski alpin mondial au milieu des années 1960.
Double champion du monde à Portillo en 1966, il devient une légende à Grenoble en 1968 en remportant les trois épreuves olympiques de descente, slalom géant et slalom. Ces triomphes, célèbres grâce à la retransmission télévisée mondiale, font de lui une icône du sport.
En 1967, alors qu'il est encore skieur actif, Killy découvre la compétition automobile. Sa première épreuve fut le Rallye de Lorraine, où il remplace un ami au pied levé, au volant d'une Porsche 904 prête par Christian Poirot. Son intérêt pour le sport automobile s'intensifie après sa retraite du ski en 1968.
Il remporte en 1967 la catégorie GT de la Targa-Florio.Il participe notamment aux 24 Heures du Mans 1969 , associé à Jean Todt sur une Alpine A220 engagée par l'équipe Alpine-Renault.
Il s'aligne également dans des épreuves de circuits et rallyes nationaux durant la période 1969-1971, souvent sur des voitures de sport françaises comme Alpine ou Porsche.
Killy participe également à des courses sur le continent américain, intégrés dans le programme publicitaire de Chevrolet et se forgent une image de sportif polyvalent et glamour.
Ses relations avec les constructeurs automobiles de l'époque, notamment Chevrolet et Renault-Alpine , le placent comme ambassadeur entre le sport, l'industrie et les médias.
Sa carrière automobile, se conclut au début des années 1970, lorsqu'il se tourne vers les affaires, la télévision et la gestion du sport. Killy deviendra plus tard président de l'organisation des Jeux Olympiques d'Albertville 1992 et membre influent du Comité International Olympique.
Directeur de TSO ( Dakar )
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