CAPELLI Yvan

Ivan Franco Capelli*
 Italia

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1983: Champion d'Italie F3
 1984; Champion d'Europe F3
 1986: Champion F3000

 1984: Remporte le GP de Monaco
 2 victoires en  F3000

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Chronologie des châssis

Formule 3 1982 March, Ralt 1983 Ralt, Champion. 1984 Martini, Ralt, Champion 1986 Reynard 1988 Dallara Tests 1983 Brabham 1984 Toleman F1 1998 Audi R8 2001 Formule Nissan 2002 Formule 1 1985 Tyrrell 1986 Osella, AGS 1987 March 1988 March 1989 March 1990 March 1991 March 1992 Ferrari 1993 Jordan F3000 1985 March 1986 March, Champion F3000 japon 1986 March Tourisme 1986 Bmw 635 1987 Bmw M3 1993 Nissan 1994 Nissan 1995 Nissan 1996 Nissan 1986 Endurance  1986 March 1995 Honda 1997 R & S 1999 Audi R8 2001 R & S 2004 Audi R8 Rallyes 1988 Métro 1999 Coupe 1989 Peugeot 309 2003: Masérati 2004 Vw Polo 2005 Masérati GT 1994 Court en GT-FIA 2000 GT-FIA,  Ferrari 360 2002 GT-FIA,  Ferrari 360 2006 GT Italie Viper Historic (2007) 2006 March 2007 Alfa

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Ivan Franco Capelli (né le 24 mai 1963 à Milan, Italie) est un ancien pilote automobile italien dont la carrière a débuté sous les meilleurs auspices, le désignant comme l'un des grands espoirs de sa génération.  ACI (Automobile Club d'Italia).

Après des débuts prometteurs, il s'impose en 1984 en remportant le très relevé Championnat d'Europe de Formule 3, avec quatre victoires.

Il passe en Formule 3000 Internationale l'année suivante, remportant une victoire dès sa première saison (à Imola) et terminant 7ème du championnat. 

Ivan Capelli a disputé 98 Grands Prix de Formule 1 (avec 93 départs effectifs) sur neuf saisons. Sa carrière a été une succession de hauts et de bas, souvent liée à la compétitivité de ses monoplaces.

Il fait ses débuts en F1 lors des deux dernières courses de la saison 1985 avec l'équipe Tyrrell, marquant un point dès son deuxième Grand Prix en Australie.

AGS

C'est avec cette équipe qu'Ivan Capelli va laisser sa marque en F1. Il rejoint la structure March qui deviendra Leyton House.

En 1988, il marque 17 points, dont une remarquable 2ème place au Grand Prix du Portugal, son premier podium en F1.

La saison 1990 : la Leyton House CG901, conçue par Adrian Newey, est parfois capricieuse mais extraordinairement rapide sur les circuits à fort appui. Capelli réalise une performance au Grand Prix de France 1990, menant la course pendant 45 tours et étant à deux doigts de la victoire face à Alain Prost (Ferrari), avant qu'un problème moteur ne le relègue à la 2ème place. Cette course est souvent citée comme l'un des plus grands exploits de l'équipe et de Capelli. Il termine également 3ème en Belgique en 1990.

Fort de ses performances, Ivan Capelli est recruté par la prestigieuse Scuderia Ferrari pour la saison 1992. C'est l'accomplissement d'un rêve pour tout pilote italien. Cependant, l'année s'avère cauchemardesque. La Ferrari F92A est peu performante et manquant de fiabilité. Capelli peine à s'adapter et, après une saison frustrante sans podium (son meilleur résultat est une 5ème place), il est écarté avant la fin de la saison.

Il tente un dernier baroud d'honneur en 1993 avec Jordan puis Sauber, mais sans succès.

Sa carrière en F1 se termine après seulement deux courses pour l'équipe Jordan en 1993.

Chez Jordan, « Je n'ai pas vécu de dernier GP pour l'unique raison que j'étais persuadé de disputer le suivant. Jordan me demande d'apporter 5 millions de dollars au GP suivant

Après la F1, Ivan Capelli s'est reconverti avec succès dans les voitures de tourisme et l'endurance

Il est devenu un commentateur et analyste très apprécié de la Formule 1 pour la télévision italienne (RAI Sport)

En 2021, il a été élu président d'ACI Sport, la sous-commission de l'Automobile Club d'Italie responsable du sport automobile dans le pays, un rôle important