DELALOYE Patrick

Patrick DELALOYE*

France

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1977: 2eme C Cotes Groupe 2

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Courses de cotes

1971 Bmw 2002
1972 Bmw 2002
1973 Bmw 2002
1974 Bmw 2002
1975 Bmw 3.0 csi
1976 Bmw 30 csi, Porsche 911
1977 Porsche Carrera, Toyota Celica 2eme Gr2
1978 Toyota Celica

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Rallyes
1970 NSU, Alpine A110
1970 navigue Martinache sur 911
1974

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Story

Patrick Delaloye est un pilote automobile français (ou potentiellement suisse francophone, la région frontalière étant un bassin pour les pilotes) reconnu pour sa polyvalence, ayant brillé aussi bien en course de côte qu'en rallye durant une période particulièrement riche du sport automobile.

Il a été très actif principalement dans les années 1970 et 1980.

C'est une discipline dans laquelle Patrick Delaloye a obtenu des résultats très solides et où il est particulièrement reconnu.

Il a figuré parmi les meilleurs pilotes du Championnat de France de la Montagne.

On le retrouve dans les classements de cette période avec des voitures performantes comme la Toyota Celica. Par exemple, il a terminé 7ème du Championnat de France de la Montagne en 1977 au volant d'une Toyota Celica.

Il est en lien avec le concessionnaire Toyota Degeneve.

Pour les plus anciens, cela vous parlera certainement, en effet, avec Evrard qui pilote une BMW Group 2, Delaloye lui était sur une magnifique Toyota Célica, les 2 pilotes ont fourni un duel sur la saison 1976 qui reste certainement l'un des plus disputés de l'histoire des courses de cotes, une fois la Toyota, le lendemain la Bmw.

Dans les années 90, Evrard me racontait quelques passes d'armes avec émotion.

DEMAISIN Roger

Roger DEMAISIN

  France
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1973: 2eme C Cotes Nationale

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Chronologie des châssis

Courses de cotes 1970 Martini, Alfa , Alpine A110 1971 Martini, Alpine, Pygmee 1972 Pygmee, Brabham 1973 Chevron, Brabham 2eme 1974 Chevron, march 1975 Chevron 1976 March  1977 Martini, March 1978 Martini  1979 Martini  1980 Martini 1981 Ralt 1982 Ralt Il prête sa Ralt à Anne Baverey 1983 Ralt 1984 Ralt

À retenir

Ex international de Judo

Roger Demaisin fait partie du gang des pilotes de Lyon. En effet, dans les années 70, bon nombre de pilotes Lyonnais sillonnaient la France et les pistes de courses de cotes.
Il a été très actif dans les années 1970, notamment au milieu et à la fin de cette décennie.

Roger Demaisin est associé à des monoplaces de Formule 2 (F2) adaptés à la course de côte.
Il fera une carrière plus qu’honnête, contre des pilotes bien mieux organisés matériellement et financièrement.

DOSIERE Francis

Francis DOSIERE*

France

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Seul quintuple Champion d’Europe de la montagne français, en Catégorie I du Groupe A, en 1985, 89, 90, 92 et 93;

1980 - 1983 - 1984 : 3e du Championnat de France de la Montagne

1986 et 1987 :Vice-champion de France Montagne catégorie I

1991 Vice-champion d’Europe de la montagne,

2003 : Champion de France de la montagne, en Catégorie A sur Peugeot 306 Kit Car

2004, 2005, 2006 : Meilleur en Production en Championnat de France de la Montagne
Environs 70 victoires de groupes en championnat d’Europe, entre 1982 (Ampus) et 2011 (Col Saint-Pierre),

2015 : Vice-champion de France de la Montagne Production

2016 : 3ème du Challenge Elite Production

2017 : Vainqueur du Challenge Open A/4 - 6ème du Championnat Production

2018 : 3e du Challenge Open A/5 - 7ème du Championnat Production

2019 : 3e du Challenge Open A/5 - 7ème du Championnat Production

2020 : Vainqueur du Challenge Open A/5 - 4ème du Championnat de France de la Montagne.

2021 : Vice-champion de France de la Montagne - Vainqueur du Trophée du Groupe GT Sport et du Challenge Open GT/2

2022 : 2ème du Challenge Open GT Sport/2 -  6ème du CFM Production

2023 : Vainqueur Open A/5 - Vainqueur Trophée FFSA groupe A - 6ème du CFM Production

Chronologie des châssis

Formule Bleue   1973: Mep   1975: Mep   1976: Mep Courses de cotes 1973 Bmw, Bmw   1974: Simca R2   1975: Simca R2   1976: Simca R 2 Ford (ex Pradelle)   1977: Simca R2 et Ford escort   1978: Simca R2 et Ford escort   1979: Simca R 2 et Ford escort   1980: Ford escort, 3eme   1981: Ford escort   1982: Simca R2 et Bmw 323   1983: Bmw 323, Fiat ritmo   1984: Bmw 635, 528, 3eme   1985: Bmw 635, 3eme   1986: Bmw 635   1987: Bmw 635, M3, 2eme   1988: Bmw M3   1989: Bmw M3   1990: Bmw M3   1991: Bmw   1992: Bmw   1993: Bmw   1994: Bmw   1995: Lucchini   1996: Lucchini   1997: Lucchini   1998: Lucchini   1999:  Lucchini   2000: Lucchini et Renault Mégane 2001: Osella 2002: Osella 2003 :Osella 2003: Peugeot 306, Champion 2004: Bmw 320 2005: Bmw 320 2006: Bmw 320 2007: Bmw 320 2008: Bmw 318, Champion 2009: Bmw 320 2010: Bmw 320 2011: Bmw 320 2012: Bmw 320 2013; Seat 2014: Renault Mégane 2015:Renault Mégane 2016:Renault Mégane 2017: Seat 2018: Seat 2019: Seat 2020: Seat 2021: Alpine 2022: Alpine 2023: Alpine 2024: Seat 2025: Seat Circuits 1974 Simca R2, Mep 1976 Mep 1981 Ford escort Tourisme 1987 Peugeot 205, Toyota 1988 Toyota Rallyes   1990: Bmw   1991: Bmw   1992: Bmw   1994: Bmw

Francis Dosières, né le 7 février 1952 à Pargues (Aube)

garagiste et peintre carrossier installé à Fouchères près de Troyes

Il entame la course auto via les courses de côte, Francis et Marc sont frères, ils débutent ensemble, mais Francis dédie sa vie aux courses de cotes

courant dès la Simca 1000 Rallye 2 (1974–1977),

puis la Ford Escort 2000 RS à partir de 1978.

Il remporte le Championnat des Provinces de la zone Nord‑Est avec 16 victoires de classe en 1977 et 11 victoires de groupe en 1978

À partir de 1979, il figure dans le Top 10 du championnat de France de la montagne pendant une dizaine d’années, occupant une place proche du haut du classement (8ᵉ en 1979)

Durant les années 1990–2000, il se tourne vers les "Protos", notamment avec la Luccini P3‑94M et la Osella PA20S du Groupe CN. Il décroche plusieurs podiums continentaux : à Al Fito (2ᵉ en 2001, 3ᵉ en 1995 et 1996), Trier (3ᵉ en 1995) et Jaizkibel (3ᵉ en 1997)

Lorsque la coupe Alfa 3 litres (France) s'arrête, que faire des châssis, direction les courses de cotes, il engage une Lucchini, une Osella et poursuit sa moisson de victoires.

Vice‑champion de France de la montagne Production (catégorie Voitures de Production / GTTS) en 2015, à plus de 60 ans, toujours très actif sur la scène nationale avec l’ASA Rhône‑Cèze

Il totalise un palmarès impressionnant : plus de 70 victoires de groupe sur des épreuves du Championnat d’Europe, un titre de Champion d’Europe à cinq reprises, un titre de Champion de France de la Montagne Production, et de nombreuses victoires de groupe et de classe en championnat national

Malgré les défis liés à l’évolution règlementaire et aux contraintes mécaniques (comme sur la Mégane Trophy en GTTS), Francis Dosières a su rester compétitif pendant plus de quarante ans de course.

DAUMET Jacques

Jacques DAUMET*

France

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Chronologie des châssis

Courses de cotes 1969 Alfa GTA 1970 Abarth 1971 Abarth 2000 et Chevron 1972 Abarth 1973 Chevron 1974 Chevron 1975 Chevron 1976 Chevron 1977 Chevron 1978 Porsche 911, carrera 1982 Ford Escort Rallyes 1976 Opel Kadett 1977 Opel Kadett 1978 Opel Kadett Circuits 1969 Alfa GTA 1978 Opel Voitures de productions 1978 Ford Escort 1980 Bmw 323,  Ford Escort Tourisme Spa 1980 Bmw 530 Historic 2008 Ford escort cotes

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Pilote de courses de cotes, il se dirige vers la "Produc"
avec une Ford Escort.
Jacques Daumet, également connu sous le surnom "Jacky Daumet", est un pilote automobile français actif notamment dans les années 1970-1980 pilote engagé en compétition automobile, notamment sur des voitures comme la Ford Escort RS2000. Par exemple, il a été inscrit en cours à Montlhéry en 1979 dans des épreuves de production

DAL BO Patrick

Patrick DAL BO

France


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Chronologie des châssis

Formule 3
1964 Brabham
1965 Brabham
1968 Pygmée

1969 Pygmée

Courses de cotes
1969 Pygmée
1970 Pygmée
1971 Pygmée

Formule 2
1969 Pygmée
1970 Pygmée
1971 Pygmée
1972 Pygmée

1973 Pygmée

Endurance
1973 Sigma

Patrick Dal Bo est un pilote et ingénieur français, principalement connu pour son rôle central dans l'aventure des monoplaces Pygmée, conçues et construites par son père, Marius Dal Bo. 

Leur histoire commune est celle d'une petite structure familiale qui a osé défier les grands noms du sport automobile dans les formules de promotion.

L'histoire débute avant la guerre, lorsque Marius, entrepreneur, crée une cintreuse qui remporte un grand succès commercial. Petite, légère, elle est baptisée Pygmée.

Pygmée sera donc le nom des monoplaces Dal Bo initiées en 1952. La 1ʳᵉ minimonoplace est dotée d'un Moteur de moto 125 cm³ qu'il destine à son fils de six ans (Patrick). Puis Marius construit des Midgets des Formule Junior entre 1954 et 1958.

Période d'activité en course : Principalement les années 1960 et début des années 1970.

Disciplines de prédilection : Formule France, Formule 3, Formule 2, Courses de côte.

Voitures notables : Les monoplaces Pygmée (MDB10, MDB11, MDB15, MDB17).

L'histoire de Patrick Dal Bo est indissociable de celle des voitures Pygmée, créées par son père, Marius Dal Bo, un ingénieur et constructeur passionné.

Marius Dal Bo, à l'origine dans le chauffage et la plomberie, a commencé à construire ses propres voitures de course dans son atelier d'Annecy, baptisées "Pygmée".

Patrick Dal Bo a été le premier pilote de ces monoplaces.

Dès 1964, il fait ses débuts en Formule 3, d'abord avec une Brabham, puis très rapidement au volant des premières Pygmée F3. Il a remporté des courses notables, comme la Coupe du Salon à Montlhéry en Formule 3 en 1968. Il a également obtenu de bons résultats en F3, avec une 2ème place à Monza et une victoire à Opatija en 1966.

Il a participé à 13 départs en Championnat d'Europe de Formule 2 entre 1969 et 1973, toujours au volant de Pygmée (comme la MDB17). 

Il a également concouru en courses de côte et sur divers circuits français dans d'autres catégories

Bien que ce fût une structure modeste, des futurs grands noms de la Formule 1 comme Jean-Pierre Beltoise, Patrick Depailler, Jean-Pierre Jabouille, Carlos Pace et Helmuth Marko ont eu l'occasion de piloter des monoplaces Pygmée à un moment de leur carrière, 

En 1970, Pygmée engage 4 monos pour Beltoise, Jabouille, Depailler, Dal Bo fils la charge de travail est lourde et la fiabilité fait souvent défaut.

L'opération Pygmée s'est arrêtée en 1973. Par la suite, Patrick Dal Bo s'est retiré de la compétition à temps plein.

Patrick court une dernière fois en course aux 24 heures du Mans, sur une Sigma.

CHRISTINE

"CHRISTINE"

Christine Beckers
  Belge
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1967: Championne de Belgique   1967: remporte le trophée NSU   1968: Championne de Belgique   1969: Championne de Belgique   1970: Championne de Belgique   1972: Championne de Belgique   1972: victoire pour l'inauguration de Dijon   1974: victoire aux 24 heures du Mans catégorie 2 litres   1976: 3eme aux 24 heures du Mans catégorie GTP

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Chronologie des châssis

Rallyes   1965: Navigue sur la NSU de Lagae.   1966: Nsu   1967: Nsu   1968: Alfa Roméo et Nsu   1969: Alfa Roméo 1970: Navigue sur l'Alpine de Daneyrolles 1970: Alfa Roméo   1971: Alfa Roméo, Porsche 911, Bmw, Lancia, Corvette   1972: Alpine A110 et Lancia 1973 équipière de Greder en Rallyes sur Opel   1974: Fiat X 1/9 et Lancia Stratos Tourisme   1966: NSU   1967: NSU, champion   1968: Alfa Roméo   1969: Alfa Roméo et Porsche 911 1970: Alfa GTA   1971: Alfa Roméo, Ford, Bmw 30csi   1972   1973: Opel Commodore   1975: Triumph   1976: Triumph 1978: Triumph Dolomite    1979: Camaro Formule Vée   1967   1968 Courses de cotes   1968: Alfa Roméo   1969: Alfa Roméo 1970: Alfa Roméo   1973: Chevron Circuits   1968: Alfa Roméo   1969: Alfa Roméo   1970: Alfa Roméo   1971: Alfa Roméo   1972: Alfa Roméo, Bmw   1973: Alfa Roméo    1974 Chevron Gr6 Endurance   1969: Alfa Roméo  1970: Alfa Roméo 33   1971: Alfa Roméo 33   1973: Chevron   1974: Chevron et Lola 1975 Lola   1976: Lancia Stratos et Inaltéra   1977: Inaltéra Tests 1968: Alfa Roméo sport (cadeau d'Alfa)   Glace  1972: Alpine A110 Nascar   1977: Ford Rallyes Raids   1979: Toyota   1980: Range Rover 1982 Subaru Rallyes TT 1981 Toyota

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  "Christine Seiko Scato"

Châssis Chevron 1974 "Christine", Mme Laurent, Mme Fontaine

Châssis Lola  1974 "Christine", Mme Laurent, Mme Fontaine

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Biographie de Christine Beckers
Christine fit une petite carrière de skieuse.

Elle s'engage sous son prénom puis sous son propre nom.

Nous voilà en 1958, le papa de "christine" s'arrête dans une station-service proche du circuit de Spa pour faire le plein de sa Porsche 356, nous sommes au lendemain  du GP de Belgique, et dans le garage dort une Masérati 250F de De Filippis, pour voir christine s'installe dans la Masérati, ce geste innocent va conditionner sa vie.

Christine Beckers fait des études de journaliste, elle rencontre Jean-Marie Lagae importateur NSU en Belgique, il fait des rallyes et cherche un équipier ne dépassant pas 40 kg, Christine accepte et débute en rallyes en 1965.

L'année suivant elle fait des écoles de pilotages sur Alfa Roméo, elle s'engage dans  le rallye des Cévennes sur une NSU.

"Chrsitine" est contactée pour faire équipe avec Roger Dubos en 1972, ensuite, elle dispute des rallyes sur l'Alpine Gr4 de Bob Neyret, elle obtient la Bmw de Neyret pour l'inauguration du circuit de Dijon.

En 1973, le couple "christine" Dubos est fiancé et partage un projet, disputer les 24 heures du Mans. Ils trouvent un annonceur Dinitrol qui fournit le budget pour acheter une Chevron  qu'ils engagent pour rodage aux 1000 km de Spa, 2e de catégorie.
L'année suivante, il conclut un accord avec Total et Citroën  pour donner des cours de pilotage à Albi.

Aux 24 heures de Spa "Christine" cours avec Liane Engeman sur une Opel Commodore GSE  l'écurie Sofar lui propose une Alfa Gtv, mais déjà engagé, elle propose le volant à son fiancé; dans la descente de Masta, Roger s'accroche avec Peter Joisten, les deux pilotes se tuent.

Pour 1974, elle achète une Chevron B23, puis elle engage une Lola aux 24 heures du Mans.

Au salon de l'auto "Christine " rencontre Vic Elford, Jean Rondeau, Ch James, et leurs  projets de construction d'une voiture pour les 24 heures du Mans 1976.

Dès 77 "Christine" cours moins, les sponsors deviennent rares, la crise pétrolière à fait des dégâts, elle court une nouvelle fois les 24 heures sur une Inaltéra avec un équipage 100% féminin, 11e scratch.
Aux 24 heures de Daytona, elle rencontre Bill France qui lui propose une course en  Nascar sur une Ford avec Lella Lombardi.

Ses derniers exploits seront deux participations au Dakar, et une participation aux 24 heures de Spa passé sous silence, pourtant point dépaysée au volant d'une Chevrolet Camaro Christine brûle les plaquettes de freins au grand mécontentement des dirigeants du team Belge qui ont beaucoup de mal à stopper les ardeurs de la championne !