Royaume Uni
Créateur John Wickham
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Formule 2
Châssis Spirit
1982 Johanson, Boutsen
1983 Gartner
Indy
Châssis Spirit
1983 Bettenhausen G
Formule 1
Châssis Spirit
1983 Johanson
1984 Baldi, Rottengatter
Spirit - Tom's
Formule 3000
Châssis Reynard
1988
Gachot, Barilla, Greco
Formule 3000
Châssis Reynard
1989 Ratzenberger
Pilotes d'essais f1
1982 Boutsen
1984 Ballabio, Emerson, Fittipaldi, Fabre
Spirit Racing : L'Équipe qui a Ramenée Honda en F1
Fondée par John Wickham (un ancien team manager de March) et Gordon Coppuck (célèbre designer chez McLaren), Spirit Racing est née d'un projet audacieux : ramener Honda en Formule 1 après une longue absence.
Période d'activité : 1982 - 1988 (avec l'essentiel de l'activité en F2 puis F1 de 1982 à 1985).
Disciplines : Championnat d'Europe de Formule 2, Championnat du Monde de Formule 1, Formule 3000 (brève apparition).
Moteurs utilisés en F1 : Honda V6 Turbo, Hart 415T L4 Turbo, Ford Cosworth DFV V8.
Spirit Racing est créée en 1981 avec un objectif clair : développer un châssis pour la Formule 2 avec le nouveau moteur V6 turbo de Honda, qui souhaitait faire un retour progressif dans les formules monoplaces avant la Formule 1.
La Spirit 201 a été conçue par Gordon Coppuck. L'équipe a engagé deux pilotes de grand talent pour la saison 1982 du Championnat d'Europe de F2 : le Suédois Stefan Johansson et le Belge Thierry Boutsen.
La saison 1982 de F2 fut un succès pour Spirit-Honda. Boutsen remporta trois victoires (Nürburgring, Spa, Pergusa) et Johansson monta trois fois sur le podium. L'équipe fut une sérieuse prétendante au titre, montrant le potentiel du châssis et du moteur Honda.
Forts de leur succès en F2 et de la performance de leur moteur, Honda pousse Spirit Racing à faire le saut en Formule 1 pour la saison 1983. Cela marque le retour de Honda en F1 en tant que motoriste après une absence de 15 ans.
Gordon Coppuck adapte le châssis F2 pour la F1, et la Spirit 201C, propulsée par le V6 turbo Honda, fait ses débuts au Grand Prix de Grande-Bretagne 1983. Stefan Johansson est le pilote.
La transition est difficile. La voiture manque de performance (la 201C étant trop lourde et le moteur Honda souffrant encore de soucis de fiabilité et d'une plage d'utilisation étroite). Honda, plus ambitieux, réalise que Spirit n'est peut-être pas la meilleure vitrine pour son moteur. Après des essais comparatifs avec Williams, Honda décide de s'associer à Williams pour 1984, laissant Spirit sans motorisation d'usine.
John Wickham, déterminé, décide de poursuivre l'aventure en F1 avec des moteurs clients :
En 1984, l'équipe utilise des moteurs Hart 415T (avec Huub Rothengatter puis Mauro Baldi).
En 1985, elle continue avec le Hart, puis passe brièvement au Ford Cosworth DFV V8 vieillissant.
En 25 participations à des Grands Prix (23 départs effectifs), Spirit Racing n'a malheureusement jamais réussi à marquer de points au championnat du monde. Leur meilleur résultat fut une 7e place au Grand Prix des Pays-Bas 1983 (avec Johansson), juste en dehors des points.
Fin 1985, des problèmes financiers et l'absence de résultats conduisent Spirit Racing à cesser ses activités en Formule 1 après le Grand Prix de Saint-Marin. L'équipe est forcée de vendre son contrat de pneus Pirelli à Toleman.
Spirit fait une brève apparition sans grand succès en Formule 3000 en 1988, avant de disparaître définitivement.
Une F1 est vendue à Franco Sbarro pour adapter sa roue révolutionnaire
En 2005 John Wickham est le manager général du matériel A1 GP.
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