Team Eifelland Caravans
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1970: 3e du championnat d'Europe F2 (Quester)
2007 Champion F Bmw avec Klingman
 Châssis March 1970 Ertl, Bulow 1971 Carpendale, Werner H, Kern, Burlow, Derichs, Unold Deutsch, Endres, Sommer, Hoffmann S 1972 Werner H, Breil, Bulow, Deutsch, Koppenhauser, Schmidt, Sommer W, Stuckrad 1974 Derichs, Hargaren Formule 2 Châssis March 1970 Quester (Bmw) 1971 Unold, Werner, Gall 1972 Stommelen Châssis Brabham Formule 1  Châssis Surtees 1971 Stommelen
Formule Bmw  Châssis Mygale 2007 Klingman, C-Hull, Saavedra, Campos D, Geronimi 2009 Mengesdorf, Jaefer, Katsinis |
L’équipe trouve ses racines dans la société de caravans « Eifelland » (Eifelland Wohnwagenbau) fondée par Günther Hennerici à Mayen (Rhénanie-Palatinat, Allemagne).
Hennerici s’était enrichi dans la production de caravanes dans les années 1960.
il sponsorisait déjà des écuries de Formule 2 et Formule 3 allemandes à la fin des années 1960, profitant des paddocks pour promouvoir ses véhicules de loisirs auprès des pilotes et mécaniciens.
En 1969 le team avait équipé une caravane pour transporter la monoplace
Fort du succès publicitaire de ses caravanes, Hennerici a décidé en 1972 de créer une équipe de Formule 1 sous le nom commercial Team Eifelland Caravans , devenant ainsi l'un des rares constructeurs privés allemands à s'engager dans la discipline depuis Porsche 804 dix ans plus tôt.Le nom «Eifelland» fait référence au massif de l’Eifel, dans lequel se trouve le Nürburgring, et berceau de Hennerici.
En 1972, Günther Hennerici décide de porter son engagement en sport automobile jusqu’au championnat du monde de FIA Formula One World Championship avec l’écurie «Team Eifelland Caravans».
L’équipe n’aura qu’une très courte existence en F1, ne disputant qu’une seule saison (1972) avec un seul pilote.Le châssis de base utilisé est celui de la March 721 achetée par Hennerici.
Hennerici acheta un châssis March 721 de la saison 1971, qu'il fit profondément modifier par le designer suisse Luigi Colani , célèbre pour ses conceptions futuristes et biomécaniques. Colani remodela complètement la carrosserie, cherchant à créer une esthétique aérodynamique inédite : la E21 ne ressemblera à rien d'autre dans le paddock.
Un unique rétroviseur périscopique central remplaçant les deux miroirs traditionnels traditionnels, censé améliorer la visibilité arrière — mais en réalité gênant la vision avant ;
Une prise d'air de refroidissement intégrée au-dessus du cockpit ;
Un profil très lisse et courbé, typique du style organique de Colani.
Le modèle est connu sous la désignation «Eifelland E21».
Motorisation : un bloc Ford Cosworth DFV V8.
L'écurie est structurée autour du pilote Stommelen par Neerspach et avec le soutien de Ford Germany (normal puisque Neerspach est le service course de Ford).
Toutefois, la voiture souffrit de défauts de développement : l’aérodynamique “avant-gardiste” de Colani ne s’associait pas très bien au châssis March-721, provoquant notamment des problèmes de refroidissement et de stabilité.
La voiture se révèle fiable mais peu performante et difficile à développer, faute de moyens financiers. Les problèmes de visibilité et d'aérodynamique firent rapidement renoncer à certains éléments de conception de Colani.
Le pilote unique en F1 pour l’équipe fut Rolf Stommelen.
À la suite de difficultés économiques, Hennerici a cessé les activités de l'équipe et revendit la société : le concept ne fut pas reconduit pour 1973. Toutefois, Eifelland Racing subsista essentiellement comme structure en championnats allemands, notamment en Formule Ford Zetec dans les années 1990.
Après des difficultés financières, le constructeur de caravanes est racheté, le programme de course est immédiatement stoppé, le châssis est repris par Exagone et le pilote est Jh Watson
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