TOJ

TOJ

Team Obermoser Jörg

Germany

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TOJ
Team Obermoser Jorg

  Créateur Jorg Obermoser

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1975 CHAMPION CONSTRUCTEUR EUROPE 2 LITRES
1975 VICE-CHAMPION EUROPE 2 LITRES avec Obermoser
1977 CHAMPION ALLEMAGNE F3

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Courses de cotes
1976 Rosberg sur une Formule 3

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Formule VW

Châssis sur base Modus, ici en 3e position
1975
1976 Rosberg, Leopold

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Formule 3
Obermoser Racing
Châssis GRD
1973 Hofman S

Châssis March
1974 Binder, Leppke

Châssis Modus
1975 Nudstrom

Châssis Toj
1976 Rosberg, Lange
1977 Scharmann

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Formule 2
Châssis March
1975 Binder, Peltier

Châssis Toj
1976 Rosberg, Obermoser, Stommelen, Sullivan, Heyer

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Voiture de sport

 Châssis Lola

1972 Obermoser, Gantner, Heiler
1973 Gantner, Heiler

 Châssis Toj

1974 Obermoser, Basche, Walker, Keller
1975 Obermoser, Gantner, Keller, Nordstom
1976 Obermoser, Migault, Stommelen, Hild, Smith
1977 Obermoser, Heyer, Stommelen, Hild, V Bayern, Walz, Rousselot
1980 Obermoser, Przybille, Walz

 Châssis Bmw

1977 Obermoser, Rousselot

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Europe 2 litres
Châssis GRD
1973 Obermoser, Heiler

Châssis TOJ
1974 Obermoser, Walker
1975 Obermoser, Keller

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Interserie
1974 Obermoser

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Formule 1
Walz Toj Racing
Châssis March
1979 Bischteler

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Dans les années 2000 en VHC

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L'histoire de TOJ (Jörg Obermoser) est celle d'une petite mais ambitieuse équipe de course automobile allemande fondée par Jörg Obermoser. Bien que son existence en tant que constructeur ait été relativement courte, TOJ a marqué les années 1970 avec des voitures de sport prototypes compétitives et quelques incursions en Formule 2 et Formule 3.

Voici les points clés de l'histoire de TOJ :

• Fondation et Origines : Jörg Obermoser, un homme d'affaires allemand fortuné grâce à la fourniture d'équipements électriques industriels, était un passionné de sport automobile. Après avoir couru lui-même, il a décidé de devenir constructeur en 1974. L'acronyme TOJ signifie Team Obermoser Jörg.
• Premières Années (1974) : La première voiture construite par TOJ fut la SS02 pour la catégorie des voitures de sport 2 litres. Elle était propulsée par un moteur BMW. Les châssis GRD endurance deviennent des TOJ ensuite Jo Marquard construit les 1eres TOJ
• Voitures de Sport Prototypes (Série SC) : Le cœur de l'activité de TOJ résidait dans la conception et la construction de prototypes de sport, principalement pour le Championnat du Monde des Voitures de Sport et l'Interserie. 
• Formule 2 et Formule 3 : TOJ a également construit quelques monoplaces pour la Formule 2 (à partir de 1976) et la Formule 3. Bien qu'ayant engagé des pilotes talentueux comme Keke Rosberg en F2, les résultats n'ont pas été aussi probants que dans les courses de sport prototypes.
• Relation avec Modus : Au début de l'année 1975, les voitures engagées par Obermoser étaient initialement considérées comme des Modus M1 modifiées avec une carrosserie Storz, parfois désignées Modus/TOJ avant d'être plus communément appelées TOJ au fil de la saison. Obermoser était également le distributeur allemand des voitures de course GRD/Modus. Malgré un certain succès en sport prototypes, Jörg Obermoser a cessé ses activités de constructeur automobile quelques années après l'effondrement de Modus, préférant se concentrer sur ses affaires.

Loos Team

Loos Team

Germany

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Endurance

Châssis Ferrari 512
1970 Loos, Pesch, Williams Jh
1971 Loos, Pesch


Châssis Porsche 911
1970
Loos, Huhn, Pesch, Gall
1972
Loos, Pesch
1973
Loos, Barth, Pesch
1974
Loos, Barth, Pesch, Fitzpatrick, Neuhaus, Elford,
Shurti, Stommelen, Merzario, Graham,
Schenken, Hezemans, Schickentanz
1975
Loos, V Lennep, Pesch, Fitzpatrick, Schenken, Hezemans, Shurti


Châssis Mirage
1975 Mass, Ganley, Watson, Pryce, Schenken, Heyer


Châssis Porsche 934
1976 Muller, Stommelen, Picchi, Bernabei, Schenken,
Hezemans, Schickentanz, Ganley


Châssis Porsche 935
1977 Bell, Stommelen, Schenken, Hezemanss
1978 Gregg, Ludwig, Fitzpatrick, Schenken, Hezeman, Heyer
1979 Gregg, Ickx, Wollek, Fitzpatrick, Pescarolo, Redman, Shurti, Heyer
1980 Wollek, ShurtiSupercup
1975
Mass, Shenken, Ganley

Groupe 5
Châssis Porsche 935

1977 Stommelen, Schenken

Coupe

Europacup R5 turbo

1981 Muller C, X

1975 Loos récupère des Mirage

L'écurie Gelo Racing Team était une écurie de course automobile allemande de premier plan, fondée et dirigée par Georg Loos. Active principalement dans les années 1970 et au début des années 1980, l'équipe était étroitement associée à Porsche, engageant des voitures de course Porsche très compétitives dans divers championnats internationaux de voitures de sport, le championnat allemand de course automobile.

Voici un résumé de l'équipe Loos et de son histoire :

• Fondation et orientation : Georg Loos a établi Gelo Racing, basée à Cologne, en Allemagne. L'équipe est devenue célèbre pour son organisation professionnelle et la livrée rouge, jaune et noire distinctive de ses voitures Porsche.
• Compétitions majeures : Gelo Racing a participé à des événements internationaux importants, notamment le Championnat du Monde des Voitures de Sport, les 24 Heures du Mans et l'Interserie. 
• Pilotes notables : Gelo Racing a attiré un groupe de pilotes talentueux, dont John Fitzpatrick, Toine Hezemans, Rolf Stommelen, Jürgen Barth, Manfred Schurti, Bob Wollek et d'autres. 
• La réputation de Georg Loos : Comme mentionné précédemment, Georg Loos était connu pour son style de management exigeant et autoritaire. Bien qu'il ait bâti une équipe très professionnelle et compétitive, certains témoignages de pilotes ayant couru pour lui, comme Toine Hezemans, ont une perception très négative de son caractère.
• Dernières années et disparition : Georg Loos aurait rencontré des difficultés financières au milieu des années 1980 et s'est retiré de la course. Il est décédé en 2016.

GUMPERT

GUMPERT Sportwagenmanfaktur
Allemagne

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Gt Allemagne

Châssis Apollo

C'est Frentzen qui fait la mise au point des Apollo 
2008
Frentzen, Muller D, Schwager, Engels

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GUMPERT Sportwagenmanufaktur

L'histoire de GUMPERT Sportwagenmanufaktur est intrinsèquement liée à son fondateur, Roland Gumpert. Né en 1944, Roland Gumpert a eu une carrière impressionnante dans le sport automobile avant de se lancer dans la construction de ses propres supercars. 

Il a notamment été à la tête d'Audi Sport, où il a joué un rôle clé dans les succès de l'Audi Quattro en rallye, remportant de nombreux titres mondiaux.

Fort de son expérience et de sa vision de construire une voiture de sport radicale, à la fois homologuée pour la route et performante sur circuit, Roland Gumpert a fondé Gumpert Sportwagenmanufaktur GmbH en 2001, basée à Altenbourg, en Allemagne.

Le premier et unique modèle produit par la marque sous cette appellation fut la Gumpert Apollo, lancée en 2005. Cette supercar, propulsée par un moteur V8 biturbo d'origine Audi, a rapidement fait sensation grâce à ses performances extrêmes et son design aérodynamique. L'Apollo a même détenu un temps le record du tour pour une voiture de route sur le Nürburgring Nordschleife. Différentes versions de l'Apollo ont vu le jour, dont l'Apollo Sport et l'Apollo Speed, chacune offrant des niveaux de puissance et des performances encore plus élevés.

Malgré le succès critique et les performances impressionnantes de l'Apollo, Gumpert Sportwagenmanufaktur a rencontré des difficultés financières et a déposé le bilan en août 2013.

Renaissance sous le nom d'Apollo Automobil

En janvier 2016, l'entreprise a été rachetée par un consortium basé à Hong Kong, Consolidated Ideal TeamVenture, qui possédait déjà la marque De Tomaso. La société a été rebaptisée Apollo Automobil GmbH. Sous cette nouvelle direction, la marque a présenté de nouveaux modèles, notamment l'Apollo Intensa Emozione (IE), une supercar au design encore plus radical et équipée d'un moteur V12 atmosphérique. Roland Gumpert a été rappelé en 2017 pour participer à cette nouvelle phase.

Plus récemment, Roland Gumpert a fondé une nouvelle entreprise, RG (Roland Gumpert), en collaboration avec le constructeur automobile chinois Aiways. Cette nouvelle entité a présenté la RG Nathalie, une supercar électrique à pile à combustible au méthanol, marquant une nouvelle direction pour l'entrepreneur allemand.

L'histoire de Gumpert, bien que marquée par des difficultés financières sous sa première incarnation, témoigne de la vision et de la passion de Roland Gumpert pour la création de voitures de sport exceptionnelles et performantes. La renaissance de la marque sous le nom d'Apollo Automobil et les nouveaux projets de Roland Gumpert continuent de susciter l'intérêt dans le monde des supercars.

2005 à 2008 150 Apollo ont été construites

GELO

GEorg LOos

 Germany

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 1975: 3e Intersérie avec Shenken
 1973: 2e à Norisring, Hockenheim, Hockenheim
 1973: 3e à Imola, Silverstone
 1975: Victoires à Zandvoort, Nurburgring, Hockenheim
1976 Champion d'Europe GT

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Intersérie  Châssis Mc Laren 1971 Loos 1972 Pesch  Châssis Porsche 917 1972 Pesch 1973 Barth J, Loos 1975 Shenken Voitures de sport 2 litres Châssis Porsche 911 1970 Posch Voitures de sport  Châssis Ferrari 1970 Loos, Williams Jh, Kelleners, Pesch 1971 Loos, Pesch  Châssis Porsche 1973 Loos, Barth 1974 Loos, Pesch, Barth, Schikentanz 1975 Hezemans, Ganley, Shenken, Fritzpatrick, V Lennep, Schurti, Ludwig 1976 Hezemans, Ganley, Shenken, Schikentanz 1977 Hezemans, Ludwig, Shenken, Heyer 1978 Hezemans, Ludwig,  Fritzpatrick 1979 Wollek, Grohs, Lafosse, Fritzpatrick 1980 Wollek, Kelleners  Châssis Mirage 1975 Pryce, Watson Formule 3 Châssis Ralt 1981 Bellof

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L'écurie Gelo engage les très redoutables Porsche GT en 1974.

L'écurie allemande Gelo Racing Team, dirigée par Georg Loos, a aligné de très compétitives Porsche 911 Carrera RSR lors de la saison 1974 dans diverses compétitions d'endurance, y compris les 24 Heures du Mans et le Championnat du Monde des Voitures de Sport. Ces Porsche, reconnaissables à leur livrée rouge, jaune et noire, étaient pilotées par des noms prestigieux tels que John Fitzpatrick, Toine Hezemans, Rolf Stommelen et Jürgen Barth, et ont remporté de nombreuses victoires de catégorie et des places d'honneur.

Georg Loos est réputé pour son caractère difficile.

Georg Loos, le fondateur et propriétaire de Gelo Racing, était en effet connu pour être un homme au caractère autoritaire et exigeant. Bien qu'il ait monté une équipe très professionnelle et compétitive, certains témoignages de pilotes ayant couru pour lui font état de sa rudesse et de son manque de diplomatie.

C'est Hitler (confirme Hezemans) le pire manager que j'ai eu.

Dauer Racing

Jochen Dauer Racing

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Jochen Dauer Racing    Germany   Né le 10 01 1952 1994 Remporte les 24 heures du Mans Formule 3 Châssis Maco 1976 Dauer Voitures de sport   Châssis Zakspeed 1986 Dauer   Châssis Porsche 962 1987 Dauer, Dumfries, Grohs 1988 Dauer, Konrad 1989 Dauer, Hoy, Baretta, Bolanos, Andretti Jh ,Larrauri, Brun, Pareja 1990 Dauer, Boesel, Unser Jr, Unser R, Stuck, Pescarolo, Herzog 1991 Dauer, Andretti Je, Andretti Jh, Andretti Mi, Unser Sr, Andretti Ma, Unser Jr, Unser R   Châssis Porsche 962 usa 1996 Andretti 's, Unser 's Châssis Porsche 962 GT 1994 Baldi, Dalmas, Haywood, Stuck,  Boutsen, Sullivan Supercup Châssis Tiga 1985 Dauer Châssis Porsche 908 1987 Dauer Châssis Porsche 956 1987 Dauer Châssis Ford C100 1987 Dauer Châssis Porsche 962 1989 Andretti Jh GT-FIA   Châssis Porsche 962 1994 Baldi, Dalmas, Haywood, Stuck,  Boutsen, Sullivan GT-Belge   Châssis Porsche 962 1999 Vanierschor, Longin

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Jochen Dauer, né le 10 janvier 1952 à Nuremberg (Allemagne), est un pilote automobile avant de devenir chef d’équipe puis industriel de l’automobile.

Au fil des années 1970 et début 1980, il participe à diverses séries

Formule 3 allemande,

Interserie,

DRM)

À la fin de 1986, Jochen Dauer achète le matériel de l’écurie de John Fitzpatrick : châssis, transporteurs, équipements afin de lancer concrètement son propre team de sport-prototypes.

Il fonde alors « Jochen Dauer Racing » (ou plus exactement prend l’équipement de Fitzpatrick) pour entrer dans les championnats internationaux.

Pour la saison 1987, l’équipe engage notamment :

Une Porsche 962C (châssis d’origine Fitzpatrick) dans le championnat allemand de Supercup (anciennement DRM) et en Interserie européenne.

Une autre voiture, une Zakspeed C1/8, pour l’Interserie.

L’équipe dispose d’un sponsor notable : la société Victor Computer.

Jochen Dauer demeure souvent pilote de ses propres voitures.

En 1988, l’équipe obtient un véritable succès : dans l’Interserie, la 962C remporte des victoires (notamment à Autodrom Most) et à Zeltweg, avec un doublé. Jochen Dauer remporte le championnat pilote de l’Interserie cette année-là.

À partir de 1989, l’ambition monte : Jochen Dauer Racing engage la Porsche 962C dans le FIA World Sports‑Prototype Championship (WSPC) et continue dans le Supercup. Le sponsor principal devient Tic Tac.

Cependant, malgré l’investissement, l’équipe rencontre de sérieux problèmes de fiabilité et de budget : la 962 ne termine que très peu de courses en WSPC.

En Supercup, elle parvient à se classer 2ᵉ au championnat derrière l’écurie dominante Joest Racing

En 1990, le Supercup ayant été annulé, l’équipe oriente ses efforts vers le championnat américain Camel GT Championship (avec la 962C) et fusionne en Europe avec Konrad Motorsport pour la WSPC.

Enfin, un dernier engagement marquant : les 24 Heures de Daytona 1991, où l’écurie aligne deux Porsche 962C : l’une conduite par Mario, Michael & Jeff Andretti, l’autre par Al Unser, Al Unser Jr., Bobby & Robby Unser.

Avec l’effritement du sport-prototypes (la fin du groupe C/Interserie etc.), Jochen Dauer opère un virage : il transforme l’écurie en constructeur-préparateur. C’est l’origine de Dauer Sportwagen GmbH.

Le concept : prendre les châssis restants de Porsche 962 (ou en racheter), les homologuer pour la route, puis tirer parti de cette homologation pour revenir en compétition via la catégorie GT.

Ainsi, en 1993 est présenté au Salon de Francfort le modèle Dauer 962 Le Mans, basé sur la Porsche 962C, transformée en voiture de route.

C’est grâce à cette voiture que Dauer marquera l’histoire automobile en remportant les 24 Heures du Mans 1994 en collaboration avec l’écurie Joest Racing, profitant d’une « faille » dans le règlement qui permettait à cette version dérivée de la Porsche 962 de concourir en catégorie Grand Tourisme alors que la version usine de la 962 n’y était pas autorisée. Cette victoire restera dans la légende des 24 Heures

Cet exploit est un des moments les plus marquants de la saga Dauer.

Par ailleurs, en 1995, Dauer Sportwagen acquiert les actifs de la faillite de Bugatti (modèle EB110) : châssis inachevés, pièces détachées, etc.

production de la Dauer EB110 SS en très petite série.

La Dauer 962 Le Mans : environ 13 exemplaires construits entre 1993-97. Vitesse de pointe mesurée jusqu’à 404,6 km/h.

La Dauer EB110 SS : version améliorée de la Bugatti EB110, produite en très petit nombre (5 exemplaires évoqués) entre 2002-05.

Malgré ces succès techniques et commerciaux, Dauer Sportwagen finit par rencontrer des difficultés financières. La production reste très limitée, l’activité industrielle ne parvient pas à s’élargir, et l’entreprise dépose finalement le bilan vers 2008

Les actifs (outillage, stock de pièces EB110/962) sont repris en 2011 par la société Toscana‑Motors GmbH à Kaiserslautern.

Par ailleurs, Jochen Dauer lui-même est impliqué dans un procès pour fraude fiscale, et en 2010 est condamné à une peine de prison.