Ashley Ian

Ian Ashley*

Ian Gordon Hugh ASHLEY

dit "Crashley"

GB

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1974: 3eme F5000Motos
1989 Motos GB
1990 Euro Side-Cars
1995 Euro Side-Cars
2003 Yamaha 1000cc

Chronologie des châssis
Formule 3

1967 Lola, Merlyn
1968 Mc Laren
1969 Merlyn
1970 Chevron, March
1971 EMC, Lotus
1972 Royale
1976 Ralt
1977 Lola (metteur au pts)
1979 Lola

Formule 2

1968 Mc Laren
1977 Lola

F5000

1972 Lola
1973 Lola
1974 Lola, 3eme
Je suis le type le plus rapide des F5000

Formule 1

1974 Token
1975 Iso-Williams
1976 BRM
1977 Hesketh, BRM

Indy-Cart
87
1985
1986
1987Monoplaces
1988 Formule 440

Tourisme Gb

1993 Vauxhall

Gt Gb

1997 Marcos
1998 Lotus

Coupes
1999 TVR Chalenge
2000 Lotus Elise
2001 Lotus Elise

Rallyes raids
2000 Toyota

Ian Hugh Ashley (né le 26 octobre 1947 à Wuppertal, Allemagne, mais de nationalité britannique) est un ancien pilote automobile, avant que plusieurs accidents majeurs ne viennent entraver sa progression.

Période d'activité au plus haut niveau: Principalement des années 1970 au début des années 1980, avec des participations plus tardives en sport prototype et en voitures de tourisme.

Fils d'un pilote d'essais de la Royal air force

Ian Ashley a rapidement fait preuve d'une vitesse prometteuse dans les catégories inférieur

il débute sa carrière en Formule Ford

 

puis accède à la Formule 3, où il obtient de bons résultats et attire l'attention des équipes plus importantes.

C'est en Formule 5000 qu'Ian Ashley se révèle comme un pilote de pointe. Il s'impose comme un concurrent sérieux dans ce championnat très relevé, remportant plusieurs victoires et terminant vice-champion de Grande-Bretagne de F5000 en 1974.

l a également connu le succès en Formule Atlantic, notamment au Canada.

Ian Ashley a participé à 24 Grands Prix de Formule 1 (10 départs effectifs) au cours de quatre saisons, souvent au volant de voitures peu compétitives.

B Ecclestone (Brabham) lui jette 4 amortisseurs différents pour sa mono,

Lotus ne demande que de l'argent,

Williams à Lafitte comme pilote N°1 "moi je ne suis là que pour le fric".

BRM ? le team n'a aucunes confiance en elle !

Lola ne veut de lui que pour des essais pour la mono F3 de 1977

Il fait ses débuts en Formule 1 en 1974 avec la modeste équipe Token. Il participe également à quelques courses avec Frank Williams Racing Cars.

En 1975, il pilote pour l'équipe BRM, alors en déclin, puis pour l'écurie Hesketh en 1976.

Sa carrière en F1 a été marquée par le manque de compétitivité des voitures qu'il pilotait et, malheureusement, par plusieurs accidents graves qui ont freiné sa progression.

Le plus célèbre survient au Grand Prix d'Allemagne 1975 sur le Nürburgring, où il est victime d'un grave accident qui lui brise les deux chevilles et l'immobilise pendant une longue période.


Ian Ashley pilotait une Williams FW03 Ford (engagée par Frank Williams Racing Cars). Lors de sa dernière séance de qualifications, un des supports moteur inférieurs de sa Cosworth a cédé dans la redoutable section de Pflanzgarten. La voiture est partie violemment en tonneaux et a heurté l'Armco (glissière de sécurité). il faut 45 minutes aux sauveteurs pour le sortir de la mono, sa cheville droite est écrasé jusqu'au genoux et cassée en 13 morceaux, 5 pour la gauche.

(il a même été vu tentant de modifier son plâtre avec une scie pour tenir dans le cockpit),

Son sauveteur et ami E Fittipaldi vat courir aux Usa et convainc Ashley de courir aux USA il se dirige vers l' Indy, les courses de motos et Autos.

Malgré les blessures, Ian Ashley a continué à piloter après sa carrière en Formule 1.

Un autre accident notable a lieu lors des qualifications du Grand Prix du Canada 1977 à Mosport, où sa voiture heurte une publicité lumineuse à haute vitesse, le blessant de nouveau sérieusement et mettant un terme à sa carrière en F1.

Ian Ashley était au volant d'une Hesketh 308E-Ford. Sur la longue ligne droite ("Mario Andretti Straight") avant le virage 8, il a heurté une bosse à très haute vitesse. Le choc a été d'une violence extrême : sa voiture s'est envolée sur environ 9 mètres de haut, a effectué deux tonneaux et demi vers l'arrière, a franchi la barrière de sécuritéet s'est écrasée contre un pylône de télévision. Le choc a été si fort que le moteur et la boîte de vitesses se sont arrachés de la monocoque.

Malgré la violence inouïe de l'impact, Ian Ashley a survécu. Cependant, il a subi de nouvelles fractures aux chevilles et aux poignets, ainsi qu'une légère commotion cérébrale. Il a fallu plus d'une demi-heure pour le désincarcérer de l'épave. Cet accident, d'une spectacularité effrayante, a définitivement mis un terme à sa carrière en Formule 1. Il n'a plus jamais pris le départ d'un Grand Prix de Formule 1.

Il s'est orienté vers les courses de sport-prototypes et de voitures de tourisme dans les années 1980 et 1990.

Il a participé à plusieurs reprises aux 24 Heures du Mans

Il devient directeur d'une agence de Jet aux USA

Il quitte la course en 2002 à 55 ans
Toutefois il est instructeur