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1976: 3e du championnat d'Europe Formule 3
1989: 2e des 24 heures du Mans
3 victoires mondial en tourisme
1 victoire aux 24 Heures de Spa
1 victoire à Macau
Chronologie des châssis
Monoplaces
1973 Formule Italia
1974 Formule Italia, Champion
Formule 3
1975 March
1976 March, 3eme
1977
1982 Ralt
1983 Ralt
1984 Ralt
1975 Ferrari
Formule 2
1977
1977 Ralt-Ferrari, Martini
1978 Ralt, March
1978 Renault (elf 2)
Endurance
1978 Lancia
1979 De Tomaso, Lola
1980 Lancia
stop
1985 Jaguar, Cheetah
1986 Jaguar
1987 Porsche 962
1988 Porsche 962
1989 Porsche 962, Mercedes
1990 Nissan, Alba
1995 Ferrari 333
1997 Porsche 911
1979 March, Kaushen
1980 Lotus 78, Kaushen
Formule 1
1979 Kaushen, Merzario
1986 Tests la Minardi
Tourisme
1979 Bmw 3,0
1980 Alfa Roméo GTV6, Bmw 3,0
1982 Alfa Roméo GTV6
1983 Alfa Roméo GTV6
1984 Bmw 635
1985 Volvo, 1er Macau
1986 Volvo, Rover, Jaguar
1987 Bmw M3
1988 Ford Sierra, Alfa Roméo
1989 Ford Sierra
1990 Alfa Roméo
1991 Alfa Roméo
1994 Toyota
1995 Toyota
1996 Ford Mondeo
1997 Ford Mondeo
1999 Mazda
1985 Volvo
1989 Ford Sierra
Coupes
1986 Europacup Alpine
1987 Europacup Alpine
Rallyes
1988 Lancia
Motos
1992 DucatiV8 Australie
1997 Ford
Gianfranco Brancatelli (né le 18 janvier 1950 à Turin, Italie) est un ancien pilote automobile italien dont la carrière, commencée relativement tardivement (à 23 ans), a connu une ascension rapide
Période d'activité au plus haut niveau : De la milieu des années 1970 à la fin des années 1990. Il est revenu occasionnellement en courses historiques après 2016.
Gianfranco Brancatelli a fait ses classes en monoplace, se montrant un pilote rapide dès ses débuts.
Il débute en Formula Italia en 1973 et remporte le titre en 1974.
En 1975, il est vice-champion d'Italie de Formule 3.
Il dispute le Championnat d'Europe de F3 en 1976, remportant deux courses et terminant 3ème du championnat.
Il passe en Formule 2, mais souvent avec des voitures peu compétitives, ce qui freine sa progression.
En 1979, il tente sa chance en Formule 1. Il participe à trois Grands Prix (Espagne, Belgique avec Kauhsen et Monaco avec Merzario). Cependant, au volant de monoplaces très lentes et peu fiables, il ne parvient jamais à se pré-qualifier ou à se qualifier pour un Grand Prix.
C'est dans les championnats de voitures de tourisme que Gianfranco Brancatelli va connaître ses plus grands succès et s'établir comme une référence.
C'est le point culminant de sa carrière en tourisme. Au volant d'une Volvo 240T de l'équipe Eggenberger Motorsport, il devient Champion d'Europe des Voitures de Tourisme (ETCC) en 1985, aux côtés du Suédois Thomas Lindström.
Il ajoute un autre titre majeur à son palmarès en remportant le Championnat d'Italie de Supertourisme en 1988.
Il gagne la prestigieuse course des 24 Heures de Spa en 1989 avec une Ford Sierra RS500
Parallèlement à sa carrière en tourisme, Gianfranco Brancatelli a également été un pilote de pointe en sport-prototypes.
Au volant de la mythique Sauber-Mercedes C9, il termine 2ème au classement général des 24 Heures du Mans en 1989, aux côtés de Mauro Baldi et Kenny Acheson.
Il a participé à plusieurs reprises aux 24 Heures du Mans avec des voitures comme la De Tomaso Pantera, la Lancia Beta Montecarlo, la Jaguar XJR-6 et la Nissan R90CK.
Il termine également 2ème aux 24 Heures de Daytona en 1987 au volant d'une Porsche 962S pour Brun Motorsport.
Gianfranco Brancatelli a continué à piloter jusqu'à la fin des années 1990, y compris des incursions en championnat de Malaisie et d'Australie de Supertourisme avec une Ford Mondeo. Après sa retraite en 1999, il est resté discret pendant un certain temps.
À partir de 2016, il a fait un retour apprécié dans les courses historiques, participant à des événements comme le Silverstone Classic et montrant qu'il n'avait rien perdu de sa vitesse au volant d'anciennes voitures de tourisme.
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