Mario Aranjo de CABRAL*Formule 1
1961 Cooper
1963 Lola
1964 ATS
Endurance
1962 Porsche
1964 Ferrari, ATS
1965 Lotus, Alfa Roméo, Iso
1966 Lotus
1968 Porsche, Ford GT40
1970 Porsche
1971 Porsche
1972 Lola
1973 Lola, March
1974 Chevron, March
1975 March
Courses de cotes et Formule 2
Mário de Araújo Cabral : Le Pionnier Portugais de la Formule 1
Mário Manuel Veloso de Araújo Cabral (né le 15 janvier 1934 à Cedofeita, Porto, Portugal et décédé le 17 août 2020) était un pilote automobile portugais, mieux connu sous le surnom de "Nicha" Cabral. Issu de l'aristocratie portugaise, il a marqué l'histoire de son pays en tant que premier représentant en Formule 1 et a eu une carrière longue et variée en sport-prototypes et Formule 2.
Période d'activité au plus haut niveau : Principalement des années 1950 aux années 1970
Il entre dans l'histoire en participant au Grand Prix du Portugal 1959, couru sur le Circuit de Monsanto. Au volant d'une Cooper T51-Maserati de l'équipe privée Scuderia Centro Sud, il devient le premier pilote portugais à prendre le départ d'une course du Championnat du Monde de Formule 1. Il termine la course à la 10ème place.
Ce Grand Prix fut également marqué par une controverse : Mário Cabral fut accusé par Jack Brabham (futur triple champion du monde) d'avoir causé un accident en étant sur le point d'être doublé, envoyant la voiture de Brabham contre un poteau télégraphique. Cabral a toujours nié cette accusation, affirmant avoir tenu sa ligne.
Sa carrière en Formule 1 fut intermittente, souvent interrompue par d'autres engagements ou des accidents.
1960 : Il participe de nouveau au Grand Prix du Portugal, mais doit abandonner. Il remporte cependant une course hors-championnat, le Grand Prix de Rio de Janeiro, en voiture de sport.
1961 - Pau : Il réalise l'une de ses meilleures performances en monoplace lors du Grand Prix de Pau 1961 (hors championnat F1) où il termine à une impressionnante quatrième place avec une Cooper, derrière des pilotes de renom comme Jim Clark.
Sa carrière fut interrompue par son service national en tant que parachutiste en Angola.
Il revient en Formule 1 en 1963 (avec Scuderia Centro Sud) et en 1964 (avec la Derrington-Francis ATS), mais sans grand succès, les voitures n'étant pas compétitives. Il prendra le départ de quatre Grands Prix du championnat du monde en tout, sans marquer de points.
C'est en sport-prototypes et en Formule 2 que Mário de Araújo Cabral s'est le plus souvent illustré.
Sa carrière est gravement compromise par un terrible accident lors d'une course de Formule 2 à Rouen-Les-Essarts en 1965, le laissant sérieusement blessé et le tenant éloigné des pistes pendant plusieurs années.
Malgré cet accident, il fait un retour remarquable en 1968 et continue à courir en sport-prototypes et occasionnellement en Formule 2 jusqu'en 1975.
Il a participé aux prestigieuses 24 Heures du Mans et à d'autres courses internationales d'endurance, souvent au volant de voitures performantes comme la Lola T280.
Après s'être retiré de la compétition, Mário de Araújo Cabral a mené une vie plus discrète, avant de faire une révélation publique significative.
Il a vécu longtemps en Angola avant de retourner au Portugal.
En 2009, à l'âge de 75 ans, Mário de Araújo Cabral a fait les gros titres en déclarant publiquement sa bisexualité, devenant l'un des premiers (et rares) anciens pilotes de Formule 1 à parler ouvertement de son orientation sexuelle.
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