Ferdinand de LESSEPS*
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Chronologie des châssis
1982 Martini 1983 Martini Formule 3 1983 Martini 1984 Martini Coupes  1984 Europacup, R5 turbo 1985 Europacup, Alpine 1992 MVS 1993 MVS 1994 MVS 1995 MVS 1996 Lamborghini 1997 Lamborghini 1998 Lamborghini, Ferrari Tourisme  1986 Mercedes 190, Alfa Roméo 1987 Bmw 635, Alfa Roméo 1988 Bmw M3, Rover 1990 Alpine V6 1993 Porsche 911 1999 Bmw Endurance  1986 Gebhardt 1988 Chevrolet 1989 Spice, Tiga, Camaro 1990 Spice 1991 Spice 1992 Spice 1993 Lotus 1994 MVS, Porsche 911, Kudzu 1995 MVS, Porsche 911 1996 R & S, Porsche 911 2000 Porsche Super Tourisme 1990 Mercedes 190 1991 Bmw M3 GT  1994 GT-BPR, MVS, Porsche 911 1995 GT-BPR, MVS, Porsche 911, Ferrari F40 1996 FIA-GT, Marcos, Porsche 911, Corvette 1997 GT France Porsche 911 1999 GT France Lamborghini 2000 GT-FIA, Porsche 996 Historic 2002 Aston Martin 2003 Aston Martin 2005 Aston Martin, Porsche RSR (1973) 2007 Porsche 911 2008 Porsche 911 2009 Aston |
Insolite
Issu d’une grande famille d’ingénieurs et de diplomates, Ferdinand de Lesseps se tourne vers le sport automobile, tout en cultivant une passion parallèle pour la photographie.
Il débute en compétition en 1982 en Formule 3 française, où il reste deux saisons. Il s’y distingue en championnat F3 (B) avec un titre,
puis accède à l’Europa Cup (1984-1985).il se dirige vers les épreuves de voitures de tourisme du groupe A, participant au championnat de France,
puis s’expatrie aux États-Unis pour tenter sa chance en IMSA, pilotant des Tiga et Spice lors de la saison 1989-1990.
De Lesseps revient en Europe au début des années 1990 pour intégrer l’écurie Chamberlain Engineering et participer au Championnat du Monde des voitures de sport.
Il remporte la FIA Cup catégorie C2 en 1992, s’adjugeant la totalité des 6 manches de la saison.
Il dispute également à cinq reprises les 24 Heures du Mans (première participation en 1990), au volant de différents prototypes (Spice SE87C, Spice SE89C, Lotus Esprit S300, Venturi 600 LM)
En 1992, il est vainqueur du Venturi Trophy. Il remporte aussi le SuperSport Trophy en 1996 et remporte des manches du BPR Global GT Series avec Jacques Tropenat en 1994.
Il signe la 1ère place en catégorie GT et la 4e au scratch aux 24 Heures de Daytona, ainsi qu’une cinquième place au général aux 24 Heures de Spa en 1993 (avec Jack Leconte et Pierre de Thoisy).
Il s’engage aussi dans le championnat de France de Supertourisme en 1991-1992 et dans la série Procar belge, avant de poursuivre en FIA GT pour Larbre Compétition en 2000.
Ferdinand de Lesseps, héritier du fameux bâtisseur du canal de Suez
Insolite
1996: ONT CROIS REVERS
La finale du trophée Ph Charriol (Lamborghini) aura finalement lieu le
17 11 1996 report nécessaire au voyage de noce de Mr De Lessep
La finale du trophée Ph Charriol (Lamborghini) aura finalement lieu le
17 11 1996 report nécessaire au voyage de noce de Mr De Lessep
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