DIVO Albert

DIWO Albert "Divo"*
Albert Eugène Diwo, plus tard appelé Albert Divo (signifiant « étoile » en italien)

Avec Albert Divo tout est carré
France

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1923: 2eme de l'ACF à Tours
1924: 2eme de l'ACF à Lyon
1923: remporte la course de cotes du Mont Ventoux
1924: remporte la course de cotes du Mont Ventoux
1925: remporte la course de cotes du Mont Ventoux
1925 Victoire à Monthléry avec Benoist
1925: Victoire à la Targa-Florio
1928: Victoire à la Targa-Florio
1929: Victoire à la Targa-Florio
1931: 3eme GP de l'ACF
1937: 3eme GP de l'ACF
1937: 2eme à Reims

Chronologie des châssis
Grand Prix

1922 Talbot et Sunbeam
1923 Talbot, Sunbeam et Delage
1924 Talbot, Sunbeam et Delage
1925 Talbot, Sunbeam et Delage
1926 Talbot et Delage
1927 Talbot, Delage et Bugatti
1928 Talbot et Bugatti
1929 Bugatti
1930 Bugatti
1931 Bugatti
1932 Bugatti
1934 Bugatti, Bugatti 4x4
1935 Hotchkiss
1936 Delahaye
1937 Talbot
1938 Delahaye

A savoir

Avec Albert Divo tout est carré chez cet homme, les épaules, la mâchoire, le caractère ... bourru.

Dur il fur dur, il le reste cette robuste enveloppe cache un cœur et une gentillesse jamais en défaut.

Albert Eugène Diwo, plus tard appelé Albert Divo (signifiant « étoile » en italien), naît à Paris le 24 janvier 1895, et décède à Morsang-sur-Orge le 19 septembre 1966.

Dès l’âge de treize ans, il se forme comme mécanicien naval. c'est donc par "la lime" que le jeune apprenti puis mécanicien aborde sa carrière automobile

Lorsque Albert Divo débute sa carrière, l'automobile de compétition en est encore à ses balbutiements. Le premier Grand Prix de France n'a vu le jour qu'en 1906, la Targa Florio vient à peine d'apparaître en Sicile et les 500 Miles d'Indianapolis ne seront créés qu'en 1911. C'est dans cet univers pionnier, où le courage compte autant que la mécanique, que va s'écrire la carrière de l'un des plus grands pilotes français de l'entre-deux-guerres.

Né en 1895, Albert Divo interrompt très tôt sa passion de la vitesse pour servir son pays durant la Première Guerre mondiale. Pilote de chasse pendant le conflit, il retrouve la compétition automobile dès 1919, avec la même détermination qui avait fait sa réputation dans les airs.

Sa première grande aventure internationale remonte à 1921 lorsqu'il traverse l'Atlantique avec René Thomas pour découvrir l'Amérique et l'univers fascinant d'Indianapolis. Aux côtés de son aîné, Divo apprend les subtilités du métier et affine sa compréhension de la course automobile moderne.

Sa véritable ascension débute au volant des Sunbeam et Talbot-Darracq. En 1922, il se distingue déjà en terminant deuxième du prestigieux Tourist Trophy de l'Île de Man sous des conditions météorologiques épouvantables. Un an plus tard, il confirme son potentiel en remportant la Coupe des Voiturettes du Mans et la Penya Rhin de Barcelone avant de signer sa première grande victoire internationale au Grand Prix d'Espagne de Sitgès au volant d'une Sunbeam.

En 1924, Delage lui ouvre ses portes. Dès sa première saison avec le constructeur français, il termine deuxième du Grand Prix d'Europe disputé à Lyon. La même année, il continue de collectionner les succès dans les grandes courses de côte françaises, notamment au Mont-Ventoux, à La Turbie et à Gaillon.

L'année 1925 marque un tournant majeur. Divo rêve alors d'inscrire son nom au palmarès des plus grandes épreuves internationales. Son souhait se réalise lors du Grand Prix de l'ACF disputé sur le tout nouvel autodrome de Montlhéry. Associé à Robert Benoist, il offre la victoire à Delage dans une course restée célèbre, disputée quelques semaines après la disparition tragique d'Antonio Ascari. Quelques mois plus tard, il s'impose également au Grand Prix de Saint-Sébastien et poursuit sa domination dans les courses de côte.

Après un retour chez Talbot en 1926 et 1927, où il remporte notamment le Grand Prix du Salon et l'épreuve ACF Libre, Divo rejoint Bugatti à la fin de la saison 1927.

C'est avec la firme d'Ettore Bugatti qu'il va entrer définitivement dans la légende.

Au volant de la célèbre Type 35, il triomphe lors de la Targa Florio en 1928 puis récidive en 1929. Sur les routes sinueuses et impitoyables de Sicile, il démontre tout son talent et contribue à la série historique de cinq victoires consécutives de Bugatti dans cette épreuve mythique.

À cette époque, Albert Divo fait également parler de lui pour son allure atypique. Robuste, solide, d'un caractère bien trempé mais d'une modestie exemplaire, il est souvent aperçu avec sa casquette portée à l'envers, visière sur la nuque, un détail qui le distingue immédiatement dans les paddocks.

Toujours compétitif au début des années 1930, il monte sur le podium du Grand Prix d'Europe à Spa en 1930 avant de signer la pole position de l'Avusrennen de Berlin en 1932. Il participe également aux 24 Heures du Mans en 1931 avec Guy Bouriat sur Bugatti puis en 1938 sur Delahaye aux côtés de Gianfranco Comotti.

En 1931, il termine parmi les meilleurs pilotes européens en se classant troisième du Championnat d'Europe des pilotes, l'ancêtre du championnat du monde de Formule 1.

Après avoir porté successivement les couleurs de Delage, Talbot, Bugatti puis Delahaye, il met un terme à sa carrière sportive en 1939 après près de vingt ans de compétition au plus haut niveau.

Durant la Seconde Guerre mondiale, il travaille pour le constructeur de camions Latil avant de devenir directeur de course pour Castrol en France. Fidèle au sport automobile, il reste actif dans le milieu et participe en 1962 à la création du Club International des Anciens Pilotes de Grand Prix.

Comme beaucoup de grands champions de sa génération, Albert Divo parlait peu de lui-même. Il préférait laisser ses résultats raconter son histoire.

Chevalier de la Légion d'Honneur, il demeure aujourd'hui l'une des grandes figures du sport automobile français. Son nom continue de vivre grâce à Bugatti qui, en 2018, lui a rendu un hommage exceptionnel en baptisant l'une de ses hypercars les plus exclusives : la Bugatti Divo.

Une reconnaissance méritée pour un pilote courageux, discret et talentueux, qui a traversé l'une des périodes les plus héroïques de l'histoire de la course automobile.