Greg MOORE*
Gregory William Moore
Se prononce "Moure"
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1992: Champion Formule 2000
1995: Champion Indy/light
1995: 10 victoires sur 12 courses
13 victoires Indy Light
CART
1997 Milwaukee, Detroit
1998 Rio, Brookland
1999 Homestead
Chronologie des châssis
Formule Ford
1991
Monoplace
Indy Light
1995: Lola, champion
Cart
.jpg)
1996: Reynard
1997: Reynard
1998: Reynard
1999: Reynard
Btcc
1997: Renault (Williams)
Gt
1997: FIA-GT sur Mercedes
Gregory William Moore Date de naissance : 22 avril 1975
Lieu de naissance : New Westminster, Colombie‑Britannique, Canada
Décès : 31 octobre 1999, accident mortel lors du M.....o 500 à Fontana, Californie
Issu d’une famille passionnée de sport automobile, son père Ric possédait un concessionnaire automobile et pilotait des voitures en club
Son père fut pilote concepteur de la Moore Spécial Canam
Greg découvre la course très tôt : il commence en karting dès l’âge de 10 ans, s’entraîne dans le parking du concessionnaire familial et obtient le numéro 99 en étant le 99ᵉ membre du Westwood Karting Club Il pratique également le hockey sur glace, jouant comme gardien de but, aux côtés de joueurs comme Paul Kariya
1992 : Champion du championnat USAC FF2000 Western Division, avec quatre victoires
1995 (Indy Lights) : Dominant la saison avec 10 victoires sur 12 courses, il remporte le titre de champion
Intègre Forsythe Racing en 1996, c'est lui qui a la lourde tache de succéder à Jacques Villeneuve; terminant 9ᵉ du championnat et vice-champion des rookies derrière Alex Zanardi
1997 : Gagne ses deux premières courses (Milwaukee et Détroit), devient le plus jeune vainqueur de l’histoire de la série et termine 7ᵉ du championnat
.jpg)
1998 : Réalise deux autres victoires, décroche la 5ᵉ place au classement général 1999 : Encore une victoire, mais sa performance diminue avec une 10ᵉ place finale au championnat
Bilan global : 72 courses, 5 victoires, 17 podiums, 5 pole positions
Reconnu pour son style de pilotage inspiré de Gilles Villeneuve, maîtrisant parfaitement les ovales et jouant finement avec le survirage de son véhicule
Devenu populaire grâce à son charisme, son humour, sa personnalité authentique et son sens de l’humain
Lors du dernier week-end de course en 1999, Greg est heurté par un véhicule dans les paddocks, blessant sa main. Malgré cela, il participe à la course
Le 31 octobre, lors du M.....o 500, sa voiture s’envole à plus de 200 mph, percutant un mur en béton : Greg décède sur place
1999 sa dernière année sous contrat avant de rejoindre l’écurie Penske en 2000.
En hommage, son numéro 99 est retiré des compétitions CART, Indy Lights et Formula Atlantic
Le 31 octobre 1999La veille de la course (samedi), Greg Moore a été renversé par un véhicule dans les paddocks, alors qu’il circulait à scooter. L’accident, dû à une approche aveuglée par le soleil, lui a causé une fracture au doigt, des Coupures à la main droite et un hématome à la hanche droite
Incertains quant à sa participation, les médecins ont néanmoins jugé qu’il pouvait courir après un test sur piste et deux consultations médicales. Il a donc pris le départ de la course, portant une attelle de protection à la main droite (et un volant modifié), depuis l’arrière du peloton car il n’a pu participer aux qualifications
Pendant la course : l’accident de Richie Hearn
Dès le restart après un drapeau jaune à cause de Richie Hearn, ce dernier est sorti de la piste dans le virage 2 au 5e tour; quelques tours avant l’accident de Moore. Bien que son carambolage ait entraîné un ralentissement derrière la voiture de sécurité, Hearn est sorti indemne de l’incident tout aussi violent que celui de Greg
Au 9ᵉ/10ᵉ tour, Greg Moore a perdu le contrôle de sa voiture en sortie du virage 2 même virage de R Hearn, peut-être en raison d'une perte d’effet de sillage (aérodynamique) d'un véhicule devant lui
Sa Reynard-Mercedes a dérapé sur l’herbe de l’infield à plus de 220 mph (environ 350 km/h), s’est envolé sur une route de service plus basse, puis a fait un barrel roll avant de s’encastrer latéralement contre un mur de béton sans mur de pneus de sécurité
L’impact extrêmement violent (enregistré à près de 154 g par la boîte noire du véhicule, une valeur record) a littéralement disloqué la voiture — moteur, boîte de vitesses et roues ont été arrachés, et le cockpit s’est désintégré Moore a été pris en charge immédiatement, secouru, puis transporté en hélicoptère au Loma Linda University Medical Center, où il est décédé à 13 h 21 (heure locale, Pacific Standard Time) des suites de traumatismes crâniens et internes majeurs
Il s’agissait du deuxième décès dans le championnat CART cette saison-là, après celui de Gonzalo Rodríguez, mort en essais à Laguna Seca en septembre
L’enquête menée a conclu qu’il n’existait pas de cause unique clairement identifiée, même si l'angle du choc — tête la première contre le mur — a été officiellement déterminant : un autre angle aurait probablement été survivable
Témoignage d’un témoin (Adrian Fernández)
« Il était dans un groupe de voitures et je crois que quelqu’un devant lui a ralenti… toucher les freins dans cette situation, surtout juste derrière une autre voiture, ça enlève l’effet d’appui, et ça suffit pour perdre le contrôle. »
Ce témoignage suggère que la perte d’appui aérodynamique a joué un rôle dans la tragédie
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire