Lorenzo BANDINI*"Le Magnifique"
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1963: 1 victoire aux 24 Heures du Mans
1964: 3eme des 24 heures du Mans
1 victoire à la Targa Florio
1 victoire F1
1 Pôle
2 RT
Chronologie des châssis
1957 Début en compétition
Formule junior
1959 Stanguellini
Endurance
1960 Lancia
1961 Ferrari
1962 Ferrari
1963 Ferrari et Abarth, 1er 24 H Mans
1964 Ferrari, 3eme 24 H Mans
1964 Ferrari 250 GTO
1965 Ferrari
1966 Ferrari
1967 Ferrari
Formule 1
1961 Cooper
1962 Ferrari
1963 Ferrari, BRM et Cooper
1964 Ferrari
1965 Ferrari
1966 Ferrari
1967 Ferrari
Décès lors du GP de Monaco
Tests
1962 Mise au point de la Ferrarina
Rallyes
1963 Ferrari 250 GTO
Ferrari 275
Lorenzo Bandini
Date de naissance : 21 décembre 1935
Lieu de naissance : Barce (Barqa), en Libye (alors colonie italienne)
Décès : 10 mai 1967 à Monte-Carlo, suite à un accident au Grand Prix de Monaco
Biographie du "Magnifique"
Lorenzo fascine les tifosis il a l'étoffe d'un champion et son histoire est émouvante
D'origine modeste il avait perdu ses parents pendant la guerre il est obligé de
travailler à l'âge de 15 ans et était devenue apprenti-mécano.
Il commence la compétition en 1957 sur une Fiat 1100 prêtée, puis brille dès l'année suivante aux Mille Miglia et aux 12 Heures de Monza.
En Formule Junior, il se forge une solide réputation : podiums dès ses débuts sur Volpini et Stanguellini, 4e du championnat 1960. Sa progression constante attire Ferrari
il rejoint Ferrari en 1962 et s'installe à Maranello et devient le protégé par E Dragoni
Bandini a participé à 42 Grands Prix de Formule 1
Il a remporté 1 victoire en F1 (le Grand Prix d’Autriche 1964)
Il compte 8 podiums, 1 pole position, 2 meilleurs tours en course.
Son meilleur classement dans le championnat du monde est 4ᵉ place, en 1964.
Il a aussi brillé en courses d’endurance : vainqueur des 24 Heures de Le Mans (avec Ferrari, en 1963)
A remporté la 24 Heures de Daytona en 1967
A gagné la Targa Florio (course mythique sur route) en 1965
Lors du Grand Prix de Monaco de 1967, Bandini a eu un accident grave : sa Ferrari est sortie de la piste à la chicane du port (à cause, apparemment, d’une perte de contrôle), elle a percuté des protections en paille, puis un bollard maritime, s’est retournée, et a pris feu.
Bandini a été extirpé du véhicule encore vivant mais gravement brûlé.
Il est décédé trois jours après, le 10 mai 1967, à l’hôpital de Monaco.
L’accident a eu lieu le 7 mai 1967, pendant le Grand Prix de Monaco, au 82ᵉ tour sur les 100 prévus.
Bandini était en deuxième position, en poursuite de Denny Hulme.
En abordant la chicane du port, sa Ferrari a perdu le contrôle. Le pneu arrière gauche (left rear wheel) a heurté une barrière de protection (garde-corps)
la voiture a alors percuté une borne d'amarrage cachée derrière ces bottes de paille, la coque s'est déformée, les réservoirs d'essence et les durites se sont rompus et la voiture s'est enflammée, se retournant au milieu de la piste.
Ces bottes de paille étaient un obstacle de protection standard à l’époque.
La paille a favorisé la propagation du feu : le réservoir de carburant a été endommagé (rupture), du carburant a fui.
Bandini est resté prisonnier sous la voiture qui était retournée, bloqué.
Un hélicoptère de télévision volant trop bas a même ravivé le feu en rabattant les flammes sur la Ferrari. Il aura fallu environ cinq minutes pour extraire Bandini, gravement brûlé sur 70% du corps et intoxiqué, puis il est évacué par bateau vers l'hôpital Princesse Grace.
Les secours ont dû remettre la voiture à l’endroit pour pouvoir extraire Bandini.
Il a subi des brûlures au troisième degré recouvrant environ 70 % de son corps.
Il avait aussi des fractures (thoraciques notamment) et des blessures liées à l’impact contre les barrières.
Transporté à la Polyclinique Princesse Grace à Monaco.
Il meurt trois jours plus tard, le 10 mai 1967, d'un arrêt du cœur suite à ses brûlures et à un blocage rénal.
L’accident a mis en lumière le manque d’efficacité des dispositifs de secours, ainsi que le danger posé par les bottes de paille comme élément de protection.
En conséquence, les bottes de paille ont été progressivement abandonnées comme barrière de protection dans les circuits de F1. Elles ont été remplacées par des barrières métalliques, des rails de sécurité, etc.
Ce drame, retransmis en direct à la télévision devant le monde entier, a provoqué un électrochoc sur les questions de sécurité : dès 1968, les bottes de paille ont été bannies et remplacées par des rails de sécurité à Monaco.
Italia
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1963: 1 victoire aux 24 Heures du Mans
1964: 3eme des 24 heures du Mans
1 victoire à la Targa Florio
1 victoire F1
1 Pôle
2 RT
Chronologie des châssis
1957 Début en compétition
Formule junior
1959 Stanguellini
Endurance
1960 Lancia
1961 Ferrari
1962 Ferrari
1963 Ferrari et Abarth, 1er 24 H Mans
1964 Ferrari, 3eme 24 H Mans
1964 Ferrari 250 GTO
1965 Ferrari
1966 Ferrari
1967 Ferrari
Formule 1
1961 Cooper
1962 Ferrari
1963 Ferrari, BRM et Cooper
1964 Ferrari
1965 Ferrari
1966 Ferrari
1967 Ferrari
Décès lors du GP de Monaco
Tests
1962 Mise au point de la Ferrarina
Rallyes
1963 Ferrari 250 GTO
Ferrari 275
Date de naissance : 21 décembre 1935
Lieu de naissance : Barce (Barqa), en Libye (alors colonie italienne)
Décès : 10 mai 1967 à Monte-Carlo, suite à un accident au Grand Prix de Monaco
Biographie du "Magnifique"
Lorenzo fascine les tifosis il a l'étoffe d'un champion et son histoire est émouvante
D'origine modeste il avait perdu ses parents pendant la guerre il est obligé de
travailler à l'âge de 15 ans et était devenue apprenti-mécano.
Il commence la compétition en 1957 sur une Fiat 1100 prêtée, puis brille dès l'année suivante aux Mille Miglia et aux 12 Heures de Monza.
En Formule Junior, il se forge une solide réputation : podiums dès ses débuts sur Volpini et Stanguellini, 4e du championnat 1960. Sa progression constante attire Ferrari
il rejoint Ferrari en 1962 et s'installe à Maranello et devient le protégé par E Dragoni
Bandini a participé à 42 Grands Prix de Formule 1
Il a remporté 1 victoire en F1 (le Grand Prix d’Autriche 1964)
Il compte 8 podiums, 1 pole position, 2 meilleurs tours en course.
Son meilleur classement dans le championnat du monde est 4ᵉ place, en 1964.
Il a aussi brillé en courses d’endurance : vainqueur des 24 Heures de Le Mans (avec Ferrari, en 1963)
A remporté la 24 Heures de Daytona en 1967
A gagné la Targa Florio (course mythique sur route) en 1965
Lors du Grand Prix de Monaco de 1967, Bandini a eu un accident grave : sa Ferrari est sortie de la piste à la chicane du port (à cause, apparemment, d’une perte de contrôle), elle a percuté des protections en paille, puis un bollard maritime, s’est retournée, et a pris feu.
Bandini a été extirpé du véhicule encore vivant mais gravement brûlé.
Il est décédé trois jours après, le 10 mai 1967, à l’hôpital de Monaco.
L’accident a eu lieu le 7 mai 1967, pendant le Grand Prix de Monaco, au 82ᵉ tour sur les 100 prévus. Bandini était en deuxième position, en poursuite de Denny Hulme.
En abordant la chicane du port, sa Ferrari a perdu le contrôle. Le pneu arrière gauche (left rear wheel) a heurté une barrière de protection (garde-corps)
la voiture a alors percuté une borne d'amarrage cachée derrière ces bottes de paille, la coque s'est déformée, les réservoirs d'essence et les durites se sont rompus et la voiture s'est enflammée, se retournant au milieu de la piste.
Ces bottes de paille étaient un obstacle de protection standard à l’époque.
La paille a favorisé la propagation du feu : le réservoir de carburant a été endommagé (rupture), du carburant a fui.
Bandini est resté prisonnier sous la voiture qui était retournée, bloqué.
Un hélicoptère de télévision volant trop bas a même ravivé le feu en rabattant les flammes sur la Ferrari. Il aura fallu environ cinq minutes pour extraire Bandini, gravement brûlé sur 70% du corps et intoxiqué, puis il est évacué par bateau vers l'hôpital Princesse Grace.
Les secours ont dû remettre la voiture à l’endroit pour pouvoir extraire Bandini.
Il a subi des brûlures au troisième degré recouvrant environ 70 % de son corps.
Il avait aussi des fractures (thoraciques notamment) et des blessures liées à l’impact contre les barrières.
Transporté à la Polyclinique Princesse Grace à Monaco.
Il meurt trois jours plus tard, le 10 mai 1967, d'un arrêt du cœur suite à ses brûlures et à un blocage rénal.
L’accident a mis en lumière le manque d’efficacité des dispositifs de secours, ainsi que le danger posé par les bottes de paille comme élément de protection.
En conséquence, les bottes de paille ont été progressivement abandonnées comme barrière de protection dans les circuits de F1. Elles ont été remplacées par des barrières métalliques, des rails de sécurité, etc.
Ce drame, retransmis en direct à la télévision devant le monde entier, a provoqué un électrochoc sur les questions de sécurité : dès 1968, les bottes de paille ont été bannies et remplacées par des rails de sécurité à Monaco.
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