Hans HERRMANN*
Germany
RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1957: 3eme Europe C Cotes
1963:Champion inter, voitures de sport
1965: 2eme Europe C Cotes
1968:Champion inter, voitures de sport
1958: 3e des 24 Heures du Mans
1968: Remporte les 24 heures de Daytona
1969: 2e des 24 heures du Mans
1970: Remporte les 24 heures du Mans
14 départs aux 24 Heures du Mans
Chronologie des châssis
%20arhens-280.jpg) 1951 Porsche 1964 Mercedes 1968 Porsche 911 1969 Mercedes 300 SEL 1991 Porsche 911 Endurance %20908-2.jpg) 1951 Porsche 1952 Mercedes 1953 Porsche 1954 Porsche, Mercedes, Lotus, Masérati 1955 Mercedes 1956 Porsche 1956 Porsche, Ferrari, Borgward 1957 Porsche, Masérati 1958 Porsche, Borgward, 3eme 24 H Mans 1959 Porsche, Abarth 1960 Porsche 1961 Porsche 1962 Porsche, Porsche Abarth, Fiat 1963 Porsche, Abarth, Champion int 1964 Porsche, Abarth 1965 Abarth 1966 Porsche 1967 Porsche 1968 Porsche, 1er 24 H Daytona 1968 Porsche, Champion int 1969 Lola, Porsche, 2eme 24 H Mans 1970 Porsche 917, Lola, 1er 24 H Mans Formule 1  1952 Porsche 1953 Véritas 1954 Mercedes, Connaught 1957 Masérati 1958 Masérati 1959 BRM, Porsche, Cooper, Masérati 1961 Porsche 1966 Brabham Courses de cotes  1957 Borgward, 3eme 1958 Borgward 1959 Porsche 1963 Abarth 1964 Abarth 1965 Abarth , 2eme 1966 Porsche Carrera 6, 910 Formule 2 %20abarth-f2-64.jpg) 1959 Porsche, Behra-Porsche 1960 Porsche, Behra-Porsche 1964 Abarth Rallyes %20herrman-porsc.jpg) 1972 Datsun 1973 Datsun et Subaru Coupes 1984 Mercedes 190 GT Historic 1997 Ferrari, Mercedes F1 et Sport 2001 Mercedes 300SLR 2003 Mercedes F1 |
Hans Herrmann, né le 23 février 1928 à Stuttgart, est l'un des pilotes automobiles allemands les plus représentatifs de l'âge d'or des années 1950 et 1960, surnommé « Hans im Glück » (Hans le chanceux) pour avoir survécu à de nombreux accidents spectaculaires à une époque où le sport automobile était particulièrement dangereux.
Boulanger de formation, Herrmann commence par des rallyes sur une Porsche 356A avant de se distinguer en courses de vitesse comme les Mille Miglia, la Targa Florio et la Carrera Panamericana, notamment avec des Porsche 550 Spyder et 718 RSK.
Il débute en compétition internationale lors des 24 Heures du Mans 1953 avec l'équipe officielle Porsche
En 1954, il rejoint Mercedes-Benz pour effectuer le retour officiel de la marque en Grand Prix, côtoyant Fangio, Moss, Kling et Lang. Lors de sa première course de F1 à Reims, il réalise le meilleur tour en course et décroche un podium en Suisse, cumulant au total 17 Grands Prix de Championnat du monde, un podium et 10 points marqués, principalement avec Mercedes puis Porsche et Maserati.
Une anecdote célèbre : lors de la Mille Miglia 1954, il arrive face à un passage à niveau dont les barrières se baissent — il enfonce la pédale, baisse la tête de son copilote Herbert Linge, et passe juste sous les barrières, quelques instants avant le train.
Il se distingue davantage en endurance : victoire à la Targa Florio 1955 avec Moss et Kling, et multiples places d'honneur dans des grands classiques.
En 1955, il est victime d'un grave accident à Monaco (plusieurs vertèbres fracturées), mais revient rapidement. la voiture de Herrmann s'enfonce dans une balustrade de pierre (quelques centimètres de plus et le pilote n'aurait pas survécu).
Souffrent terriblement, il frôle la mort une seconde fois à l'hôpital ou les médecins
au vue des ses graves blessures (vertèbres cassées, articulation de la hanche presque
ruinée…) lui appliquent une trop forte dose de calmants et de narcotiques.
Il reste immobilisé 6 semaines à l'hôpital de Munich et ensuite il dut réapprendre à
marcher. La saison est fichu.
Il devient notamment l'un des rares pilotes à engager la légendaire Porsche 917 dès ses débuts en 1969, jouant un rôle fondamental dans son développement.
Spécialiste des courses de voitures de sport, Herrmann participe à 14 éditions des 24 Heures du Mans entre 1953 et 1970.
Il termine 2e à trois reprises avant de remporter la course mythique en 1970 au volant de la Porsche 917K n°23 avec Richard Attwood, offrant à Porsche sa première victoire absolue au Mans.
Il décroche également la victoire aux 12 Heures de Sebring (1960, 1968), aux 24 Heures de Daytona (1968) et marque les esprits aux Mille Miglia (podium en 1954 grâce à son passage mythique sous les barrières d'un passage à niveau).harrman-cc-65-abarth.jpg)
Il s'impose également en catégorie à Sebring, à l'AVUS, à Enna et remporte de nombreuses épreuves routières avec Abarth entre 1962 et 1965.
Après sa victoire au Mans 1970, il tient la promesse faite à son épouse de se retirer alors qu'il vient de donner à Porsche le sacre tant attendu.
Il fonde ensuite une entreprise de pièces automobiles, reste présent dans les cours historiques jusqu'à un âge avancé, et demeure le dernier survivant de l'équipe d'usine Mercedes des années 1950.
dans les années 1990, il a été kidnappé par des hommes masqués et retenu dans un coffre de voiture pendant des heures avant de s’échapper.
Aucun commentaire:
Enregistrer un commentaire