NEEDELL Tiff

 

Tiff NEEDELL*

Timothy Richard Needell

  Royaume Unis
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  1990: 3eme des 24 heures du Mans
  14 départs aux 24 Heures du Mans

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  Chronologie des châssis

Monoplaces   1970 à 1975: Formule Ford Formule 3 1976 Anson, Safir 1977: March 1978: March 1982 Anson Tourisme 1979: Ford 1980 Rover 1984 Rover 1987 Toyota Btcc 1993 Nissan 1994 Nissan Formule 2   1977 Chevron 1979: March 1980 AGS   1983: Ralt Formule 2 japon 1980: March Aurora   1979: Chevron, Ensign F1 1983 Endurance   1979: Porsche 934   1980: Ibec 1981: Ibec   1982: Aston Martin 1983: Aston Martin, Porsche 956, Dome   1984: Toyota, Porsche 956, Emka et Cheetah   1985: Toyota, Aston Martin, Emka et Cheetah 1986: Essai la Spice-Lamborghini   1986: Spice-Lamborghini, Toyota, Porsche 962, et March   1987: Spce-Lamborghini, ADA, et Toyota   1988: Toyota, Aston Martin, Nissan,  et Porsche 962   1989: Porsche 962 1990: Porsche 962, 3e 24 H Mans   1991: Porsche 962   1992: Porsche et BRM 1994: Porsche   1995: Jaguar, Porsche K8   1997: Lister GT Formule 1   1980: Ensing Coupe   1979 Procar Bmw M1 1986: Saab Circuits 1984 Kelly-Girl 1985 Chevron Tests 1979 Ralt F2 1985 March F3000 2005 Williams F1 Tourisme   1987: Toyota   1988: Toyota   1992: Nissan   1994: Nissan Supercup   1989: Porsche 962   Rallyes   1992: Ford Gt Bpr   1994: Porsche 911 Gt Fia   1996: Lister   1998: Mc Laren   1999: Lister   2000: Lister Fia Gb   1995 Jaguar   1999: Lister Fia Gt3 2006 Aston Historic   2000: Lister et Aston Project   2001: Lister-Jaguar 2005 Cobra, Jaguar D 2006 Ac Cobra

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A retenir

Tiff Needell Date de naissance : 29 octobre 1951 à Havant, Hampshire, Angleterre 

Diplômé en génie civil de la City, University of London en 1974. Il a débuté sa carrière comme ingénieur structural chez George Wimpey & Co

Il découvre la compétition en 1970 à l'école de pilotage de Brands Hatch. Il gagne ensuite une Lotus 69F via un concours du magazine Autosport 

En 1975, il devient champion de Formule Ford 

Il progresse en Formule 3 (Anson),
Formule 2
Formule 2 japon
 puis participe au championnat Aurora britannique de F1 (formule nationale). 
En 1980, il accède à la Formule 1 mondiale avec l’équipe Ensign, disputant les Grands Prix de Belgique et de Monaco


Il est engagé dans une carrière d'endurance, notamment au 24 Heures du Mans, où il obtient une très bonne troisième place en 1990 avec une Porsche 962C. Il y a participé 14 fois entre 1981 et 1997 

Tiff a également piloté en British Touring Car Championship (BTCC), en rallycross, en courses GT,en rallye mondial, ainsi qu’en 24 h de Daytona 

Top Gear : Co‑présentateur majeur de l’émission d’origine (BBC) de 1987 à 2001, il était spécialisé dans les essais de voitures de performance 

Fifth Gear : Fondateur et co‑présentateur dès 2002 sur Channel 5, jusqu’en 2019 (avec une brève interruption) 

Depuis 2018, présentateur de Lovecars: On The Road sur ITV4, avec podcast associé Lovecars On the Grid 

Tiff vit dans le Wiltshire avec son épouse Patsy et leurs trois fils (Jack, Harry, George) 

Son frère cadet, Chris Needell, travaille comme team manager pour l'équipe Barwell Motorsports 

Il a précocement conduit un Morris 1000 dans son enfance, qui l’a initié au pilotage, puis a fait ses débuts en course avec ce qu’il avait gagné d’un concours

Il est considéré comme un excellent conducteur rétro, en particulier pour la McLaren F1, qu’il a testée chez Top Gear et avec laquelle il détient encore le record du tour circuit au Royaume‑Uni pour une voiture de route (200,8 mph) 

Fait surprenant : il n’a pas possédé de voiture personnelle depuis 1982 ! À l’époque, il vend ses modèles classiques comme la Morris Traveller, Ford Anglia, Capri… Il roule principalement avec des voitures fournies pour test, et admire particulièrement la Maserati Ghibli

MOORE Greg

 Greg MOORE*

Gregory William Moore

Se prononce "Moure"

  Canada
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  1992: Champion Formule 2000
  1995: Champion Indy/light

  1995: 10 victoires sur 12 courses
  13 victoires Indy Light

CART
1997 Milwaukee, Detroit
1998 Rio, Brookland
1999 Homestead

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  Chronologie des châssis
Formule Ford
  1991

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Monoplace  1992: Formule 2000, champion

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Indy Light  1993: Lola1994: Lola
  1995: Lola, champion

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Cart

  1996: Reynard
  1997: Reynard
  1998: Reynard
  1999: Reynard

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Btcc
  1997: Renault (Williams)

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Gt

  1997: FIA-GT sur Mercedes


Gregory William Moore
Date de naissance : 22 avril 1975
Lieu de naissance : New Westminster, Colombie‑Britannique, Canada
Décès : 31 octobre 1999, accident mortel lors du M.....o 500 à Fontana, Californie

Issu d’une famille passionnée de sport automobile, son père Ric possédait un concessionnaire automobile et pilotait des voitures en club
Son père fut pilote concepteur de la Moore Spécial Canam

Greg découvre la course très tôt : il commence en karting dès l’âge de 10 ans, s’entraîne dans le parking du concessionnaire familial et obtient le numéro 99 en étant le 99ᵉ membre du Westwood Karting Club

Il pratique également le hockey sur glace, jouant comme gardien de but, aux côtés de joueurs comme Paul Kariya

1992 : Champion du championnat USAC FF2000 Western Division, avec quatre victoires

1995 (Indy Lights) : Dominant la saison avec 10 victoires sur 12 courses, il remporte le titre de champion

Intègre Forsythe Racing en 1996, c'est lui qui a la lourde tache de succéder à Jacques Villeneuve; terminant 9ᵉ du championnat et vice-champion des rookies derrière Alex Zanardi
1997 : Gagne ses deux premières courses (Milwaukee et Détroit), devient le plus jeune vainqueur de l’histoire de la série et termine 7ᵉ du championnat

1998 : Réalise deux autres victoires, décroche la 5ᵉ place au classement général

1999 : Encore une victoire, mais sa performance diminue avec une 10ᵉ place finale au championnat

Bilan global : 72 courses, 5 victoires, 17 podiums, 5 pole positions

Reconnu pour son style de pilotage inspiré de Gilles Villeneuve, maîtrisant parfaitement les ovales et jouant finement avec le survirage de son véhicule

Devenu populaire grâce à son charisme, son humour, sa personnalité authentique et son sens de l’humain

Lors du dernier week-end de course en 1999, Greg est heurté par un véhicule dans les paddocks, blessant sa main. Malgré cela, il participe à la course

Le 31 octobre, lors du M.....o 500, sa voiture s’envole à plus de 200 mph, percutant un mur en béton : Greg décède sur place
1999 sa dernière année sous contrat avant de rejoindre l’écurie Penske en 2000.

En hommage, son numéro 99 est retiré des compétitions CART, Indy Lights et Formula Atlantic
Le 31 octobre 1999La veille de la course (samedi), Greg Moore a été renversé par un véhicule dans les paddocks, alors qu’il circulait à scooter. L’accident, dû à une approche aveuglée par le soleil, lui a causé une fracture au doigt, des Coupures à la main droite et un hématome à la hanche droite

Incertains quant à sa participation, les médecins ont néanmoins jugé qu’il pouvait courir après un test sur piste et deux consultations médicales. Il a donc pris le départ de la course, portant une attelle de protection à la main droite (et un volant modifié), depuis l’arrière du peloton car il n’a pu participer aux qualifications
Pendant la course : l’accident de Richie Hearn

Dès le restart après un drapeau jaune à cause de Richie Hearn, ce dernier est sorti de la piste dans le virage 2 au 5e tour; quelques tours avant l’accident de Moore. Bien que son carambolage ait entraîné un ralentissement derrière la voiture de sécurité, Hearn est sorti indemne de l’incident tout aussi violent que celui de Greg

Au 9ᵉ/10ᵉ tour, Greg Moore a perdu le contrôle de sa voiture en sortie du virage 2 même virage de R Hearn, peut-être en raison d'une perte d’effet de sillage (aérodynamique) d'un véhicule devant lui

Sa Reynard-Mercedes a dérapé sur l’herbe de l’infield à plus de 220 mph (environ 350 km/h), s’est envolé sur une route de service plus basse, puis a fait un barrel roll avant de s’encastrer latéralement contre un mur de béton sans mur de pneus de sécurité

L’impact extrêmement violent (enregistré à près de 154 g par la boîte noire du véhicule, une valeur record) a littéralement disloqué la voiture — moteur, boîte de vitesses et roues ont été arrachés, et le cockpit s’est désintégré

Moore a été pris en charge immédiatement, secouru, puis transporté en hélicoptère au Loma Linda University Medical Center, où il est décédé à 13 h 21 (heure locale, Pacific Standard Time) des suites de traumatismes crâniens et internes majeurs

Il s’agissait du deuxième décès dans le championnat CART cette saison-là, après celui de Gonzalo Rodríguez, mort en essais à Laguna Seca en septembre

L’enquête menée a conclu qu’il n’existait pas de cause unique clairement identifiée, même si l'angle du choc — tête la première contre le mur — a été officiellement déterminant : un autre angle aurait probablement été survivable
Témoignage d’un témoin (Adrian Fernández)


« Il était dans un groupe de voitures et je crois que quelqu’un devant lui a ralenti… toucher les freins dans cette situation, surtout juste derrière une autre voiture, ça enlève l’effet d’appui, et ça suffit pour perdre le contrôle. »

Ce témoignage suggère que la perte d’appui aérodynamique a joué un rôle dans la tragédie

MONTERMINI Andréa

 Andréa MONTERMINI*

 Italia
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 4 victoires en F3000

 2002: 3e en GT-FIA, catégorie N-GT
2007: Vice-champion Open GT
2008: Champion Open GT

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Chronologie des châssis

Coupe 1987 Alfa Boxer 2004: Porschecup sur 996 Formule 3 1988 1989 Reynard, Dallara F3000 1990 Reynard 1991 Ralt 1992 Reynard 1993 Reynard Tests 1990 Dallara F1 1991 Reynard  F3000 1991 Minardi, Larrousse, Ferrari F1 1993 Benetton F1 1994 Larousse F1 1995 Forti  F1 1997 Lola Cart 1993 Lola 1994 Lola 1999 Eagle Rallyes 1994 Lancia Formule 1 1994 Simtek 1995 Pacific 1996 Forti Endurance 1997 Ferrari 333 1998 Toyota, Nissan 1999 Cougar 2002 Ferrari Modéna 2004: Porsche 996, Doran et Ferrari 360 2006 Ferrari 340 2007 Ferrari 340, 360 2009 Ferrari 430 Gt Fia 2002 Ferrari Modéna, 3eme N-GT FIA 2005 Ferrari 575 2006 Saleen Gt 2006 GT Espagne sur Ferrari 430 2007 GT Espagne sur Ferrari 430 2007 GT Open Ferrari 430, 2eme 2008 GT Open Ferrari 430, Champion Andrea Montermini 30 mai 1964 Lieu de naissance : Sassuolo, province de Modène (Émilie‑Romagne, Italie)  Commence sa carrière en monoplaces en 1987 en Formule Alfa Boxer (Italie), où il termine 3ᵉ du championnat avec 3 victoires  En 1988, il évolue en Formule 3 italienne, remportant notamment la dernière course de la saison à Vallelunga  En 1989, il est 2ᵉ au Grand Prix de Monaco F3 (course de soutien) et termine 4ᵉ du championnat italien  En 1990, il entre en International Formula 3000, termine 8ᵉ du championnat avec deux podiums  En 1991, il est 10ᵉ avec 8 points En 1992, il s’illustre en remportant trois victoires et termine vice-champion, au sein de l’équipe Il Barone Rampante  Pilote d’essai pour Ferrari et Benetton de 1991 à 1993  Débute en F1 en 1994 avec l’équipe Simtek, remplaçant Roland Ratzenberger. Lors des essais du Grand Prix d’Espagne, il se fracture le talon gauche et le pied droit  En 1995, rejoint Pacific Grand Prix, puis Forti en 1996, souvent aux côtés de Luca Badoer. Les équipes étant financièrement limitées, il ne marque aucun point durant ses trois saisons de F1  Bilan en F1 : 29 Grands Prix disputés, 20 départs,  Participe au championnat CART en 1993–1994 et 1999. Obtient une 4ᵉ place à Détroit dès sa première saison avec Euromotorsport  En 1999, il participe à quelques courses pour l’équipe de Dan Gurney, avec un meilleur résultat de 11ᵉ place à Vancouver  Participe notamment aux 24 Heures de Daytona 2001 et à divers championnats FIA GT, majoritairement au volant de Ferrari : il décroche deux victoires de classe et plusieurs podiums  En 2007, remporte la catégorie GTA de l’International GT Open, avec une Ferrari F430, puis devient champion en 2008  Il est de nouveau champion de l’International GT Open en 2013  En 2018, remporte une course au Paul Ricard dans le GT Open avec Daniele Di Amato, sur Ferrari 488 GT3  En 2025, il est de retour sur la piste au Spa 500 (GT Open) avec une Ferrari 488 GT3 Evo, malgré quelques problèmes mécaniques  Depuis sa retraite de la F1, Andrea est devenu un commentateur de courses, notamment pour Sky F1 et d’autres chaînes italiennes, ainsi qu’un animateur bilingue (italien / anglais) pour des événements d’entreprise

MONTAGNY Frank

 Frank MONTAGNY*

  France
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karting
  1992: Champion de France cadet de kart
  1993: Champion de France N1 de kart
  autos
  1994: Champion Formule Campus
  1998: Vice-champion de France Formule 3
  2001: Champion Formule Nissan
  2002: Vice-champion Formule Nissan
2003: Champion F Nissan

2006: 2eme 24 heures Mans
2008: 2eme Long Beach, Champ car
2008: 3eme  24 heures Mans
2009: 2eme 24 heures Mans

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 Chronologie des châssis

Monoplaces   1994: Fiors, champion 2004 Mise au point de la GP2 Tests 1997: Lola Indy Light 1997: Lola F3000 1999: Lola F3000 1999: Lola Sport 2000: Opel, Citroen et Peugeot silhouette  2001: Formule Nissan 2002 2006 GP2 2006 Lola Champ Car 2008 Panoz Champ Car 2008 Dallara Irl Formule Renault   1995: Martini, 4eme   1996: Martini F3000   1999: Lola   2000: Lola Formule 3   1997: Martini, 4eme   1998: Martini, 2eme   2001: Dallara Coupe   1998: Stars Racing Team sur Fiat   1998: Formule France   1999: Formule France   2002: Porschecup France sur 911 Endurance   1998: Cougar   1999: Lola-Dams   2000: Cadillac   2001: Chrysler-Dallara-Oreca   2002: Dallara-Oreca 2005 Audi R8-Oreca 2006 Pescarolo, 2eme 24H Mans 2008 Acura 2008 Peugeot 908, 3eme 24H Mans 2009 Peugeot 908, 2eme 24H Mans Formule Nissan   2001: Coloni, champion   2002: Dallara, 2eme   2003: Dallara Gt Fia   2002: Viper Tests F1   2002: Minardi, Renault 2003: Renault 2004: Renault 2005: Renault, Jordan 2006 AGS F1 biplace 2006 Super - Aguri, Toyota 2007 Toyota, India F1 Formule 1 2006 Super-Aguri Historic 2007 Toyota F1, Toyota endu A1 2007-08 Lola Champ car 2008 Panoz, 2eme long Beach Irl 2009 Dallara

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StoryMontagny,
NON aux ovales
Non je ne veux pas aller aux Etats Unis.
La série indy est très importante mais trop dangereuse.
A chaque fois que je regarde cela à la télé, je vois une auto voler dans les airs.
Pourtant en 2006 il déclare !
"Je suis ici (Chez PK) car je souhaite courir en Champcar en 2006.

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Pere

Franck Montagny
Fils de la directrice de l'école de conduite de Brignoles
et du patron de la piste de kart de ... Brignoles
Le père de Frank est vendeur de voitures et pilote (rallye) il construit sa propre
piste de kart à Brignole.

Les temps ont changé les teams acceptent mal les pilotes aux cheveux longs "mal rangés"
aujourd'hui un pilote doit ètre BCBG.Après des débuts précoces en karting (champion de France Junior en 1992),

Montagny remporte le championnat de France de Formule Campus en 1994

et se distingue en Formule Renault, terminant meilleur rookie en 1995.

Victime d'un grave accident en 1996
Tout ne fut pas rose comme sur le Bugatti en 1996 lorsqu'il tente de dépasser Anjolras
moins bien partis que lui, Sébastien Anjolras tasse sa monoplace dans l'herbe, les 2
voitures se touchent dans le "S" Dunlop, Sébastien lève un peu le pied et Frank reste
à fond sur l'accélérateur.
Frank s'envole sur l'arrière de la voiture d'Anjolras, percute le mur avant de revenir sur
la piste, le museau avant de la Formule Renault est éclaté. Un concurrent ne peut éviter
la Martini et roule sur les pieds de l'infortuné pilote, le bilan est sérieux, fractures des 2
talons et des articulations des chevilles.
En Formule 3, il termine vice-champion de France en 1998 après un duel serré avec David Saelens,

Montagny s'impose en World Series by Nissan, où il remporte le titre en 2001 et 2003, ce qui lui vaut d'être recruté comme pilote essayeur chez Renault F1 Team

De 2003 à 2005, il est pilote essayeur chez Renault, puis Jordan

En 2006, il dispute sept Grands Prix de Formule 1 chez Super Aguri, où il fait face à une voiture difficile, mais reste solide dans les performances face à son coéquipier Takuma Satō.


« La F1 ce n'est quand même pas grand chose, 20 voitures dans le monde, c'est une raison de vivre pour certain mais certainement pas pour la terre entière. Je ne vais pas gâcher mes plaisirs et mes envies.
Moi je pense que ce n'est pas la F1 qui change les gens mais les gens qui changent d'eux-mêmes pour s'intégré et réussir ».
Il a pourtant bataillé pour y être non ?

Il occupe également le poste de pilote essayeur pour Toyota en 2007.

Montagny brille en endurance : il termine 2ᵉ des 24 Heures du Mans en 2006 avec Pescarolo Sport (photo ci-dessous), puis à nouveau deuxième en 2009 avec Peugeot.

Il multiplie les participations en American Le Mans Series, IMSA, et signe des podiums en compétitions internationales d'endurance.

En 2014, il participe à la première saison de Formule E avec Andretti Autosport, décrochant un podium dès sa première course à Pékin.

Après avoir arrêté sa carrière de pilote, Franck Montagny devient consultant et commentateur TV pour Canal+, couvrant les Grands Prix de F1 et les 24 Heures du Mans.