Moteurs défaillants et innovations désespérées chez TYRRELL
Le principal handicap venait des moteurs V10 Yamaha conçus par Judd, notoirement faibles en puissance et peu fiables, obligeant Tyrrell à multiplier les astuces techniques sur des circuits à forte demande de vitesse comme l'ancien Hockenheimring.
Lors du Grand Prix d'Allemagne 1996, l'équipe eut recours à une solution audacieuse : équiper les quatre roues de pneus avant plus étroits pour réduire la traînée aérodynamique. Cette configuration, qui aurait théoriquement gagné environ une seconde par tour, fut testée par les deux pilotes Ukyo Katayama et Danny Sullivan.
L'échec technique et l'interdiction
Malheureusement, des problèmes de tenue de piste et de fiabilité mécanique forcèrent les deux voitures à repasser rapidement par les stands pour basculer sur les mulets à configuration standard. L'expérience tourna court et n'apporta aucun avantage compétitif tangible.
En 1997, la FIA interdit définitivement cette astuce, jugée dangereuse et contraire à l'esprit du règlement sur les dimensions minimales des pneus. Tyrrell continua sa lente agonie jusqu'à sa vente à BAR en 1998, illustrant parfaitement les limites des solutions "bidouilles" face à des problèmes structurels plus profonds.
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