J Rindt et C Chapman

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LOTUS 78
Lotus = (? décédé avec son secret)
78 = (?)

Lotus

Royaume unis
 
Palmarès
Championnat du monde Formule 1
491 GP
88 pôles
79 Victoires
Plus 44 victoires F1 hors championnat

6 Titres pilotes
1963,1965 avec J Clark
1968 avec G Hill
1970 avec J Rindt
1972 avec E Fittipaldi
1978 avec M Andretti

2eme
1962 avec J Clark
1972 avec E Fittipali
1978 avec R Peterson
 
3eme
1960, 1961 avec S Moss
1964, 1967 avec J Clark
1972 avec R Peterson
1973 avec M Andretti
1984 avec E De Angelis
1987 avec A Senna
 
7 Titres constructeurs
1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978
 
2eme
1960, 1961, 1962, 1967, 1977
 
3eme
1964, 1969, 1984, 1986, 1987
 
USA
8 victoires aux USA
1963: 2e 500 miles Indianapolis (J Clark)
1965: Victoire aux 500 miles Indianapolis (J Clark)
1966: 2e 500 miles Indianapolis (J Clark)
1967 Champion F5000
 
PRINCIAPAUX TITRES F3
1966 Suède
1969 Angleterre
1970 Angleterre
1971 Angleterre
 
Chronologie des pilotes

Trial Châssis Trial spécial 1947 Chapman 1948 Chapman 1949 Chapman 1950 Chapman 1951 Chapman Hazel, Chapman Colin, Allen x 2   Lotus Engineering CO. 1952 Chapman Hazel, Chapman Colin, Allen x 2, Costin   Lotus Engineering CO Ltd 1953 Chapman Hazel, Chapman Colin, Allen x 2, Costin   Engagement de COSTIN qui ensuite deviendra le COS de Cosworth   Team Lotus Ltd en 1954   et Racing Engines Ltd   Avec M Costin Circuits 1955 Flockart, Herrmann 1956 travaille pour BRM redessine les suspensions 1956 Allison, Joll, Chapman, Blicknell, Moss,  Frazey, Hall HALL créateur des Chaparral   Lotus Cars Ltden 1959 1956 un des mécanos est Graham Hill Formule 1 1956 Ireland 1957 Ireland, Gendebien 1958 Ireland, Allison, Stacey, G Hill, Hall   WALKER créera un team F1   Engagement de Peter Warr qui deviendra un très grand ingénieur   Engagement de Ken Duckworth qui deviendra le WORTH de Cosworth 1959 Il invente la boite de type X-Trac   Team Lotus Suite de Lotus Component Ltd 1959 Ireland, Moss, Costin, G Hill 1960 Ireland, Gendebien, Stacey, Flockart, Clark,  Laytall, Moss,  Surtees, Camarodi 1961 Ireland, Gendebien,  Hall, Clark, Taylor, Moss, May, Siffert, Allison, Chapman (essais) 1962 Brabham, Siffert, Gregory, Trintignant, Clark,  Taylor, Moss, Hall, Laderle, Mitter 1963 Ireland, Siffert, Amon, Rodriguez, Clark, Taylor 1964 Spence, Hanager, Amon, Hailwood, Clark, Revson, Mitter,  Stewart, Arundell 1965 Spence, Siffert, Attwood, Rodriguez, Clark, Revson, Arundell, Arrundell cour avec un 16 cylindres en H de BRM 1966 Stewart J, Clark 1967 G Hill, Wietzes, Baghetti, Clark   Engagement de Mo Nunn qui créera les F1 Ensign   Lotus Players Gold Leaf 1968 G Hill, Siffert, Oliver, Andretti, Clark, Solaria 1969 G Hill, Siffert, Attwood, Andretti,  Bonnier, Rindt, Miles(4x4) 1970 G Hill, Fittipaldi E, Walker, Wissell, Soler-Roig, Rindt, Miles  Accident de Monza 1970, Jochen Rindt se tue.  L'hypothèse de l'accident technique est vite retenu. Rupture d'un arbre reliant moyeu et disque de freins suspendus; la justice italienne tient C Chapman pour responsable   Conscient du danger il suit le GP d'Italie de l'année suivante de son domicile et ses machines courent privées du nom Lotus, l'affaire n'ira jamais au tribunal et les traces s'effaceront miraculeusement   Lotus Ford 1971 Fittipaldi W, Fittipaldi E, Walker, Wissell, Trimmer   Jhon Players Spécial Ford 1972 Fittipaldi E, Wissell 1973 Peterson, Fittipaldi E, Walker 1974 Peterson, Ickx 1975 Ickx, Andretti, Henton, Crawfort, Watson, Charlton 1976 Evans, Nilson, Andretti 1977 Nilson, Andretti 1978 Peterson, Jarier, Andretti Monza accident Ronnie Peterson se tue au départ   Lotus Essex 1979 Andretti, Reuteman, Rebaque 1980 Mansell, De Angelis, Andretti 1981 Mansell, De Angelis   JPS Lotus 1982 Mansell, De Angelis, Lees, Moreno 1983 Mansell, De Angelis 1984 Mansell, De Angelis   Camel Lotus 1985 De Angelis, Senna 1986 Dumfries, Senna 1987 Nakajima, Senna 1988 Piquet, Nakajima 1989 Piquet, Nakajima 1990 Donnely, Herbert, Warwick 1991 Hakkinen, Herbert 1992 Hakkinen, Herbert 1993 Lamy, Herbert, Zanardi 1994 Bernard, Herbert, Zanardi Sport-prototypes 1954 Herrman, Chapman 1955 Flockart, Chapman 1956 Bicknell, Chapman, Hall, Allison, Japp, Frazer 1957 Clark, Ireland, Hall, Allison, Frazer 1958 Clark, Ireland 1959 Clark, Hall 1960 Clark, Ireland, Hall, Moss 1961 Clark, Bonnier,Taylor, Moss 1962 Clark, Ireland, Hobbs, Taylor, Moss, Gurney 1963   Ireland, G Hill, Oliver, Moss 1964 Clark, Miles   Walker team engage des Lotus usine 1965 Clark, Oliver, Spence, Ph Hill, Miles, Gurney, Gardner, Grant, Ginther   Walker team engage des Lotus usine 1966 Oliver, Miles 1967 Preston, Wagastaff,   Ph Hill, Miles 1968 Jackson, Oliver, Budge, Eklund, Miles, Taylor, Shenken, Brabhaston 1969 Muir, Miles 1970 Bourgoigne, Miles Indianapolis

1961 Gurney 1962 Gurney, Clark 1963 Gurney, Clark 1964 Gurney, Clark, Marsham, Parnelli-Jones 1965 Gurney, Clark, Cluskey, John, Gurney 1966 Al Unser, Clark, Aj Foyt 1967 Clark 1968  J Oliver, G Hill, Parnelli-Jones, Spence,  Clark(essais) 1969 Donohue, Miles, Andretti, Rindt Formule 2 1957 G Hill 1958 G Hill 1959 G Hill 1960 Arundell, Clark, Stacey, Taylor, Mc Kee 1961 Arundell 1964 Arrundell, Clark, Revson, Spence, Stewart Malgré un accord, Lotus ne construira pas le châssis, pour le Honda F2 1965 Revson, Shenken 1966 G Hill, Mitter, Shenken 1967 G Hill, Clark, J Oliver, Shenken 1968 G Hill, Clark, Fittipaldi, J Oliver 1969 G Hill, Rodriguez, Rindt, J Oliver, Miles 1970 G Hill, Fittipaldi, Miles 1971 Wissell, Scott, Fittipaldi, Elford 1972 Peterson, Fittipaldi   Team TEXACO Stars 1973 Ickx, Peterson, Fittipaldi Formule 3 1956 G Hill 1957 G Hill 1964 Miles 1965 Bell 1966 P Courage, Oliver 1967 Miles, Nunn, Lafosse 1968 Miles 1969 Nunn, Pike 1970 Hunt, Walker, Bourgoigne, Bond, Fittipaldi 1971 Wissell 1972 Vermillo, Trimmer, Lombardi L, Ertl 1975 Neve P Lotus Racing Sales Formule Ford 1967 Bourgoigne 1968 Bourgoigne 1969 Bourgoigne 1970 Bourgoigne 1973 Trimmer Courses de cotes 1965 Clark F5000 1968 Oliver 1970 Rollinson, Miles 1971 Fittipaldi Formule Junior 1958 Clark 1959 Clark, Taylor, Arrundell 1960 Clark, Taylor, Mitter, Arrundell, Mc Kee 1961 Taylor, Mitter, Arrundell 1963 Spense, Schlesser, Arrundell Historic Le fils de Colin Chapman engage des Lotus F1 dont les doubles châssis

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Ses inventions
  1962: le châssis monocoque
  1967: Le moteur porteur, soutenu à la coque par des vis
  1968 Les ailerons et carrosserie en coin en Formule 1
  1970: Répartition des masses autour du centre de gravité
  1970: Les freins in board (intérieur du châssis)
  1977: Wing-car (effet de sol)1980 Lotus à double châssis
  1982 C Chapman, De Angelis, Mansell essaie une Lotus de route équipe de la 1ére suspension active.

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Production

  1 030 Lotus Elite
  12 224 Lotus Elan
  5 200 Lotus Elan 2
  9 230 Lotus Europe
  23 180 Lotus + 3 800 Seven

  Lotus collabore à l'élaboration de la Cortina Lotus
  Lotus élabore et construit les De Loréan
  Lotus collabore à la Talbot Sumbeam Lotus  de 78 à 82 (2 298 autos produites)
Etude d'une Citroen Visa GrB

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GT avec le team Hezemans

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suite de Lotus

1982 Décès de Colin Chapman
1982 Lotus est achetée par David Wickens

1986 Lotus est rachetée par Général Motors

1993 Puis reprise par Bugatti
1995 Ensuite par Benetton. Fusion avec le team F1 Pacific

1996 Lotus est achetée par Proton qui construit
en Malaisie les Mitsubishi (Sponsor des Sauber)

  puis, vendra la Lotus Elan à Coreen KIA
1996 suite  Reprise avec David  Hunt ( frère de James)
1998 Les Elises se recycles sous le nom de Bitter en compétitions avec des moteurs Chrysler
2000 Chapman fils engage des F1 Lotus en historique
2001 Steve Hitchins engage en Vhc la Lotus double châssis

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Gt-fia

Châssis Lotus esprit V8
1995
Zanardi, Goodwin, Portamn, Bondrille
Trucco, Kuster, Banon, Kuster
1996
Lammers, Mc Carthy, Portamn, Hezeman, Giroix

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Pilotes Tests
1958 J Clark essai l'Elite et la F2 Lotus

Formule 1
1961 C Chapman
1979 Lammers, DeAngelis, Cheever, South, Mansell
1980 Lammers, De Angelis, Cheever, South, Mansell
1981 Moreno
1982 Scott, De Kent
1988 Herbert
1989 Donnelly
1991 David Brabham
1992 Killi Gardner, Beretta
1993 Killi Gardner
1994 Zanardi

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1984 Projet de châssis pour Indianapolis

Anthony Colin Bruce Chapman fondateur de Lotus Cars.
Pourquoi a-t-il donné ce nom de fleur à ces voitures, lui seul le sait ...

Colin Chapman a modelé la Formule 1 contemporaine, les monoplaces actuelles sont toujours conçues selon ces principes.
Tel le châssis monocoque en 1962,
Le moteur arrière porteur en 1967,
Les radiateurs logés dans les pontons en 1970,
Et l'effet de sol en 1977
 
Il a eu une grande influence dans le sport automobile et nombre de ses innovations sont devenues des techniques classiques.
 
Passionné de course automobile, il tente d'y appliquer les principes aéronautiques, dont principalement la recherche de la légèreté. Il commence, à partir de 1948, par modifier des voitures pour les piloter dans des courses de trial.
Il renonce à piloter pour se concentrer sur l'ingénierie automobile, et crée la société Lotus Cars en 1952.
En 1953, il recrute des jeunes ingénieurs, Mike Costin, et surtout Franck Costin ainsi que Keith Duckworth (futur créateur du moteur Cosworth) un mécano G Hill.
 
Une de ses voitures participe aux 24 Heures du Mans pour la première fois en 1955.
En 1956, il crée sa première Formule 2 et Tony Vandervell, fondateur de Vanwall, demande à Chapman de lui concevoir une Formule 1.

En 1958, il dessine sa première Lotus de Formule 1
Stirling Moss fait gagner une Lotus au GP de Monaco, en 1960 sur une Lotus du Walker Racing Team.
J Clark entre chez Lotus
Le succès commercial de ses modèles de route, en particulier de la Lotus Elan permet de financer la compétition.
1963 Jim Clark, au volant de la Lotus 25, remporte 7 des 10 courses de la saison, Jim décroche le titre mondial et Lotus le titre constructeur.

1965, Jim écrase la concurrence avec six victoires il remporte également les 500 Miles d'Indianapolis.
En 1966, Lotus doit changer de moteur. En effet, la réglementation a changé et Climax ne souhaite pas produire un moteur 3 litres. Chapman se tourne alors vers ses anciens ingénieurs qui ont entre-temps créé Cosworth pour 1967. Ford accepte de fournir le V8 que Cosworth préparera. Lotus doit équiper ses châssis avec un moteur BRM.
En 1967, Graham Hill est de retour chez Lotus. Nouvelle innovation de Chapman, le moteur n'est pas monté dans le châssis mais il devient porteur et est boulonné à un demi-châssis à l'avant.

1968, c'est la consternation Jim Clark se tue lors d'une course de Formule 2 sur le circuit d'Hockenheim en Allemagne. Un mois plus tard, le 7 mai, c'est Mike Spence qui trouve la mort au volant d'une Lotus lors d'une séance d'essais à Indianapolis.

C'est donc Graham Hill qui devient le leader de l'écurie et Jackie Oliver est engagé comme second pilote. Pour la deuxième manche en Espagne, les Lotus deviennent sang et or, aux couleurs du premier sponsor extra-sportif de la F1. la nouvelle Lotus 49B est équipée d'ailerons fixés sur la calandre avant et d'un capot arrière en forme de déflecteur.

Graham Hill remporte la dernière manche et son 2e titre de Champion du Monde au Mexique. Lotus est le premier constructeur à remporter le titre de Champion du Monde pour la 3e fois.
En 1969, Lotus engage Jochen Rindt. Lors de la manche espagnole, les deux Lotus ont été victime toutes les deux d'une casse de leur aileron.
Chapman innove encore lors du Grand Prix de France en engageant, avec John Miles au volant, le Lotus 63, première F1 à quatre roues motrices.

Bien qu'il fût tenté de quitter Lotus, Jochen Rindt reste avec Chapman pour la saison 1970 avec John Miles pour coéquipier.
Lors des essais du Grand Prix d'Italie, la Lotus de Jochen Rindt s'encastre sous un rail de sécurité, tuant sur le coup le pilote Autrichien. Colin Chapman va être inculpé d'homicide par la justice italienne avant de bénéficier d'un non-lieu

Emerson Fittipaldi, qui avait été engagé par Lotus depuis le Grand Prix de Grande Bretagne, devient alors le pilote n°1 de l'écurie. Le Brésilien va parfaitement remplir son rôle en remportant le Grand Prix des Etats-Unis, offrant ainsi le titre pilote, à titre posthume, à Jochen Rindt et le 4e titre constructeur à Lotus.
 
Lotus connaît un passage à vide en 1971
De plus, Colin Chapman perd du temps dans la mise au point d'une nouvelle voiture, la 56B à turbine Pratt & Whitney.
En 1972, la livrée des Lotus change pour le noir et or avec l'arrivée d'un nouveau sponsor : Fittipaldi gagne 5 courses et le titre

Pour 1973, l'écurie engage le jeune Suédois Ronnie Peterson. Le suédois va alors prendre l'ascendant sur le Brésilien qui va alors se fâcher avec l'écurie et la quitter pour rejoindre McLaren en 1974. Fittipaldi et Peterson terminent 2e et 3e au championnat derrière Jackie Stewart et offrent un 6e titre à Lotus.
En 1974, tous les espoirs reposent sur Ronnie Peterson et Jacky Ickx
Après une réduction drastique de son budget suite à la crise pétrolière, Lotus n'a pas d'autre choix que de continuer à aligner sa vielle 72 pour la saison 1975.

1976, Lotus présente une nouvelle monoplace, la 77. Malheureusement pour Lotus, les deux pilotes, déçue par la non-compétitivité de la 77 vont quitter l'écurie.
En 1977, Colin Chapman révolutionne de nouveau la F1 avec la 78, basée sur le système des ailes d'avion inversées.

1978 voit le retour de Ronnie Peterson chez Lotus afin de seconder Mario Andretti. Le constructeur Britannique remporte la moitié des 16 Grands Prix et réalise 12 pôles !

Juste après le départ de GP d’Italie, Peterson est impliqué dans un terrible carambolage. Le Suédois à les jambes brisées, est transporté à l'hôpital mais il décède le lendemain d'une embolie.

1979 avec l'arrivé d'ESSEX. Carlos Reutemann est le nouveau coéquipier de Mario Andretti. Malheureusement pour eux, l'effet de sol de la Lotus a été copié et amélioré par la concurrence.

En 1981, Colin Chapman tente de faire courir une Lotus à double châssis (la 88), mais les autorités ne permettront jamais à Nigel Mansell et Elio de Angelis de courir en F1 avec cette voiture.
Le 16 décembre 1982, le génial fondateur de Lotus décède d'une crise cardiaque à l'âge de 54 ans.
 
1982 Peter Warr, qui a remplacé Colin Chapman, décide d'engager Gérard Ducarouge comme directeur technique afin de concevoir une nouvelle monoplace.
Pour la saison 1984, Lotus est semble-t-il prête à retrouver le succès. Mais, McLaren va dominer outrageusement ce championnat Elio de Angelis et Lotus terminent quand même 3e au championnat pilote et constructeur.
En 1985, Lotus accueille Ayrton Senna.
La saison 1986 Senna termine le championnat à la 4e place et Lotus à la 3e.
1987, marque l'arrivée du moteur Honda l'écurie termine de nouveau à la 3e place mais Senna quitte Lotus.
1988, c'est Nelson Piquet, Champion du monde en titre qui a remplacé Ayrton Senna.
Lâché par Honda, Lotus doit se rabattre sur un moteur Judd.
En 1990, Lotus change de moteur, optant pour Lamborghini. Martin Donnelly est lui victime d'un terrible accident lord des essais du Grand Prix du Portugal
En 1991, Lotus est obligée de faire des économies si elle veut survivre.
Malgré les résultats de 1992, Lotus a toujours des problèmes de budget.
Malgré tout, Lotus parvient à se faire motorise par Mugen-Honda pour la saison 1994. Criblée de dettes et placé en redressement judiciaire, l'écurie est alors rachetée par David Hunt, frère de James Hunt, mais le Britannique ne parviendra pas à engager Lotus pour la saison 1995.

Après 37 ans de présence en F1, Lotus disparait des grilles de Formule 1.