ROSSIAUD Lucien

Lucien ROSSIAUD*

France

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Chronologie des châssis
Courses de cotes

1973 Herpa Gr6
1974 Herpa Gr6

1975 Chevron Gr6
1976 Chevron Gr6

1977 Chevron Gr6
1978 Chevron Gr6
1979 Chevron Gr6
1982 Ford Escort Silhouette
1983 Lola (mono)

Circuits

1983 Chevron Gr6
1984 Chevron Gr6

Endurance

1985 Isolia
1986 Rondeau
1987 Sauber

Glace
1994
2001 Peugeot 206

Pilote et mécanicien de la Sauber de Del Bello

Lucien Rossiaud naît le 19 juin 1947, probablement dans la région Auvergne-Rhône-Alpes, un bassin réputé pour l’automobile et la compétition de montagne. 

Il découvre très jeune l’univers mécanique, grandissant dans un environnement où la passion des sports moteurs. 

Dans les années 1970, Rossiaud se lance dans les courses de côte, discipline reine pour les amateurs et les pilotes régionaux : c’est là qu’il affine sa technique de pilotage

Son implication en sport automobile change de dimension à la fin des années 1970, lorsqu’il passe du local au national, puis à l’international. 

Son engagement se concentre alors sur les courses de sport-prototypes et l’endurance :

1978

24 Heures du Mans À 31 ans, il s’engage à la plus prestigieuse course du monde, sur la Chevron B36 n°71 dans la petite catégorie des « 2 litres groupe 6 ». Rossiaud termine 11e au classement général et remporte la victoire de classe

Lucien Rossiaud poursuit sa carrière dans le championnat du monde des voitures de sport, pilotant plusieurs types de prototypes :

Chevron B36, puis des Rondeau M379C en catégorie C2, voitures françaises réputées pour leur fiabilité et leur maniabilité.

Il revient régulièrement, dont en 1986 où il termine 17e au général sur une Rondeau, dans une équipe majoritairement amateur opposée aux « monstres » de la catégorie C1.

Il participe aussi à des épreuves d’endurance du calendrier mondial : 1 000 kilomètres du Nürburgring, 6 Heures de Silverstone, ou encore d’autres manches du Championnat du Monde

Parallèlement à l’endurance, il continue de briller dans les courses de côte, 

Sans jamais viser la fortune grâce à la course, Rossiaud combine sa passion avec une activité entrepreneuriale :

1981 : il fonde un garage Peugeot à Douvaine (Haute-Savoie)

Dans les années 1990, après s’être retiré du pilotage de haut niveau, il déménage à Aubonne, en Suisse, où il transforme d’anciennes écuries en atelier spécialisé dans la restauration de voitures de course historiques. 

Repères marquants de la carrière de Lucien Rossiaud

Année	Épreuve / Rôle	Résultat, voiture, rôle
1970s	Courses de côte	Nombreuses victoires et accessits régionaux
1978	24 Heures du Mans	11e au général, 1er de catégorie (Chevron B36)
1980s	Championnat du monde sport	Engagements avec prototypes Chevron, puis Rondeau
1986	24 Heures du Mans	17e (Rondeau M379C, équipe majoritairement amateur)
1981	Entrepreneur	Fondation du garage Peugeot à Douvaine
1990s	Restaurateur automobile	Atelier spécialisé à Aubonne, transmission du savoir

RIGOLLET Christian

Christian RIGOLLET

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1979 Champion Coupe Talbot Sumbeam
1981 Vice champion, coupe Talbot Lotus
1988 Champion de France des Rallyes 2e division
1989 Champion de France des Rallyes 2e division

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Ancien pilote moto

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Chronologie des châssis
Rallyes 1972 R8 Gordini
1979 Opel, Talbot Sumbeam, Champion
1980 Opel ascona, Alfasud
1981 Opel ascona, Talbot Lotus, 2eme
1982 Opel, Talbot Lotus
1983 Alfa Roméo GTV6
1984 Alfa Roméo GTV6
1985 Alfa Roméo GTV6
1986 Alfa Roméo GTV6, Ford
1987 Ford
1988 Ford, Champion
1989 Ford Sierra, Champion
1990 Ford Sierra
1991 Ford Sierra
1992 Ford Sierra
1993 Ford Sierra
2000 Ford Sierra
2003 Ouvreur sur sa Ford Sierra

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Courses de cotes1974 Marcadier
1975 Marcadier
1976 Marcadier
1977 Marcadier
1978 Alpine A110
1979 Alpine A110

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Il construit sa propre mono en 1972.

Christian Rigollet travaille chez Politecnic il y entre en 1979 et est le concepteur des Alpine A310 Gr5, des Peugeot 505, des Matra Murena, et 2 proto Citroen Visa.
Mais avant cela, il travaille dans l'aéronautique.

Depuis 1997, Ch Rigollet prépare des voitures de rallye, dont la Ford de Polo (2001)

Sa société FDA

RICCI J Louis

Jean Louis RICCI

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  Biographie

Circuits   1962: Abarth 850   1963: Abarth 1000   Arrêt de toutes activités sportives Courses de cotes Lucchini 1971 R8 Gord, Peugeot 504 1973 Somalita 1981 SIB Formule Renault 1973 Martini Coupe de l'Avenir 1981 ARC 1982 ARC 1983 ARC 1984 ARC 1985 ARC 1986 ARC 1987 ARC 1988 ARC Formule 3   1987 Ralt Endurance 1987: Royale et Spice   1988: Spice 1989: Porsche 962 1990: Porsche 962   1991: Spice   1992: Cougar   1993: Cougar   1994: Cougar   1997: Cougar   1998: Porsche 911 et Cougar   1999: Porsche 993   2000: Porsche 911 Tourisme   1988: Bmw et Ford sierra   1990: Ford Supercup   1989: Porsche 962 Coupe Alfa 3 litres   1990: Lucchini Intersérie   1990: Porsche 962 Historic   1994: Porsche 911   1996: Porsche 911   1998: Porsche 911   2000: Chevron B16 Gt Bpr   1994: Porsche 911 et Lotus   1995: Porsche 911 Gt Fia   1996: Porsche 911 et MVS 1997: MVS   1998: Porsche 911 et MVS Gt France   1997: Porsche 911

 Jean-Louis Ricci est un des descendants de la famille des parfums Ricci, notre gentlemen driver est un pur passionné de courses automobiles, comme il n'a que peu de soucis financiers il peut donner vie à cette passion.

  Il se forge une expérience dans la coupe de l'avenir (coupe de barquette) à mécaniques Alfa Roméo) avant de entamer une carrière en voitures de sport il pilote aux côtés de ses amis, Wollek, Pescarolo, Ballot-léna… dans les meilleures écuries dont Joest.

  Jean Louis est toujours actif, il entre dans le capitale de Spice entre 1988 et 90, puis dans le projet Allard en 1991 et 92 (en 93 la voiture est vendue aux enchères) et enfin, il est un des créateurs de Spice Racing Cars.

  En 1994 il engage sous son nom une Spice aux 24 heures du Mans pour l'équipage. Ricci, Evans, Olzyk.

  En 1998, les parfums Ricci sont vendus, la famille n'a plus rien à voir dans la société.
  L'année suivante Jean-Louis Ricci lutte non pas contre 1, mais 2 cancers, il dispute toutefois, une dernière fois, les 24 heures du Mans aux côtés de son fils.

  Nous garderons un être très sympathique et ouvert même aux plus humbles, charmant.

  Avant de nous quitter, il nous laisse un dernier message, "il faut que j'y aille, mon pote Ballot (Ballot-léna) m'attend là-haut pour une belote".

  Il ne s'avait pas que quelques mois plus tard son autre ami Wollek allait les rejoindre (ainsi qu' Alboreto).

POIROT Christian

Christian POIROT*

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Chronologie des châssis

Rallyes 1961 Porsche 911 1964 Porsche 904 1965 Porsche 911 1966 Porsche 911 1967 Porsche 911 1968 Porsche 911 1969 Porsche 911, carrera 6, Bmw 2002 1970 Porsche 911, 907, 910 1971 Porsche 910 1972 Porsche 907 1974 Porsche Carrera Courses de cotes 1965 Porsche 911 1966 Porsche 904 1967 Porsche 911 1969 Porsche 911, Carrera 6 1970 Porsche 910 1971 Porsche 908 1972 Porsche 908 1973 Porsche 908, Opel ascona 1975 Porsche 911, Carrera 1976 Porsche 911 Endurance 1965 Porsche 911 1966 Porsche 911 1967 Porsche 911 1968 Porsche 911 1969 Porsche 911 1970 Porsche 911 1971 Porsche 911 1972 Porsche 911 1973 Porsche 911  1975 Porsche 911 1976 Porsche 911 Tourisme 1969 Camaro Christian Poirot (né le 14 janvier 1930, décédé le 6 septembre 1979), originaire des Vosges,  fut l’un des plus grands pilotes automobiles de sa région et une figure respectée du sport  automobile français de la fin des années 1950 à la fin des années 1970.  Il a trouvé la mort accidentellement par noyade, dans des circonstances sans lien avec le sport automobile.  Sa passion pour la course a fortement marqué sa famille ; son fils Erik perpétue d’ailleurs  la mémoire de son père en engageant des véhicules classiques en compétition. Christian Poirot commence sa carrière au début des années 1950 et restera actif comme  pilote et propriétaire de voitures de compétition jusqu’en 1977. Il s’est illustré à la fois en course de côte, en rallye et en épreuves d’endurance, cultivant  la polyvalence chère à cette époque. Pilote passionné, il engage régulièrement des prototypes Porsche, souvent ex-usine,  qu’il utilisait aussi bien sur les routes du Tour Auto que sur les pentes des courses de côte  les plus réputées. Vainqueur du Rallye de Lorraine en catégorie GT avec la Porsche 904. Nombreuses participations avec Porsche 904, 908, 910, Carrera 6 sur routes et circuits français majeurs dans les années 1960 et 1970. Plusieurs engagements de 1974 à 1976, le plus souvent sur des prototypes Porsche. Christian Poirot a dominé de nombreuses reprises les courses vosgiennes (Ballon d’Alsace,  Montée des Hautes Vosges…). Il est le premier vainqueur de la mythique montée historique du Ballon d’Alsace en 1967  au volant d’une Porsche 904 GTS. Actif sur de multiples rallyes régionaux et nationaux, il est resté très attaché à la Lorraine  et à l’Alsace, aussi bien comme concurrent que concessionnaire automobile à Épina Après sa disparition, sa Porsche 904 et d’autres modèles légendaires ont été engagés  par son fils Erik dans des montées historiques, ravivant le souvenir de ses exploits auprès des passionnés. Années Discipline Voiture Fait marquant 1960s-70s Rallye, course côte Porsche 904, 908, 910 Nombreuses victoires régionales 1967 Course de côte Porsche 904 GTS Vainqueur Ballon d’Alsace 1974-1976 24H du Mans Porsche Carrera/908 Plusieurs participations classées 1970s Rallye Porsche 911, 930 Engagement Tour Auto, Lorraine