Gregor FOITECK*
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1986 Champion F3 Suisse
Chronologie des châssis
Formule Ford
1984
1985
Tourisme
1984 Alfa Roméo
1988
Formule 3
1985
1986 Dallara, Champion
F30001987 Lola et March
1988 Lola
Tests1988 Porsche Cart
1988 Eurobrun F1
1990 March F3000
Endurance1989 Porsche 962
1991 Porsche 962
1992 Lola
Formule 11989 Eurobrun et Rial
1990 Brabham et Onyx
Cart
1991 Porsche
1992 Lola (Foyt)
1991 Porsche
1992 Lola (Foyt)
Coupe
2002 Ferrari
Création team Foitek Indy
Il est certainement responsable du terrible carrambolage de Brand Hatch lors de la course F3000 en 1988, Michel Trollé et Johnny Herbert ont étés très grièvement blessés.
Gregor Reto Foitek est un ancien pilote automobile suisse, né le 27 mars 1965 à Zurich, en Suisse.
Il est le fils du pilote suisse Karl Foitek, qui deviendra par la suite importateur Ferrari en Suisse.
Foitek commence la compétition automobile en 1984, en championnat suisse des voitures de tourisme, au volant d'une Alfa Romeo Alfetta GTV6, avec laquelle il remporte le titre de sa catégorie. En 1985, il passe à la Formule Ford, puis à la Formule 3 en 1986. Cette année-là, il devient champion de Suisse de Formule 3.
En 1987, il monte en Formule 3000 internationale. Sa première saison est difficile, mais il progresse en 1988 et remporte notamment la course de Vallelunga, terminant la saison au 7e rang du championnat. Cette période est toutefois marquée par un grave accident à Brands Hatch impliquant Johnny Herbert, qui subit de lourdes blessures aux jambes.
Foitek arrive en Formule 1 en 1989, avec l'équipe EuroBrun. Il est engagé avec une EuroBrun ER188B, puis une ER189, mais il ne parvient pas à se qualifier pour un Grand Prix. Il passe ensuite brièvement chez Rial Racing, toujours en 1989, sans parvenir à prendre le départ d'une course
En 1990, il obtient enfin un volant chez Brabham, avec la BT58 à moteur Judd. Il se qualifie pour les deux premiers Grands Prix auxquels il participe, mais abandonne à chaque fois. Il rejoint ensuite Onyx, avec laquelle il réalise son meilleur résultat en Formule 1 : 7e au Grand Prix de Monaco 1990.
Au total, Foitek est engagé dans 22 Grands Prix de F1 et prend effectivement le départ de 7 courses entre 1989 et 1990.
Après la disparition d'Onyx, Foitek se tourne vers les prototypes et l'endurance. En 1991, il participe aux 24 Heures du Mans avec une Porsche 962 CK6 de Kremer Racing, avec Thomas Lopez et Tiff Needell. L'équipage abandonne et est classé 36e.
En 1992, il tente également sa chance aux États-Unis en CART, avec Foyt Enterprises. Il dispute deux courses, mais des problèmes mécaniques mettent fin à ses deux participations. Il est également engagé aux 500 Miles d'Indianapolis, mais ne prend finalement pas le départ.
Il met ensuite un terme à sa carrière de pilote et revient dans l'entreprise familiale spécialisée dans les automobiles de prestige. Il participe plus tard à des activités liées à Ferrari, notamment dans le Ferrari Challenge, ainsi qu'à la formation de pilotes.
Il est certainement responsable du terrible carrambolage de Brand Hatch lors de la course F3000 en 1988, Michel Trollé et Johnny Herbert ont étés très grièvement blessés.Gregor Reto Foitek est un ancien pilote automobile suisse, né le 27 mars 1965 à Zurich, en Suisse.
Il est le fils du pilote suisse Karl Foitek, qui deviendra par la suite importateur Ferrari en Suisse. Foitek commence la compétition automobile en 1984, en championnat suisse des voitures de tourisme, au volant d'une Alfa Romeo Alfetta GTV6, avec laquelle il remporte le titre de sa catégorie. En 1985, il passe à la Formule Ford, puis à la Formule 3 en 1986. Cette année-là, il devient champion de Suisse de Formule 3.
En 1987, il monte en Formule 3000 internationale. Sa première saison est difficile, mais il progresse en 1988 et remporte notamment la course de Vallelunga, terminant la saison au 7e rang du championnat. Cette période est toutefois marquée par un grave accident à Brands Hatch impliquant Johnny Herbert, qui subit de lourdes blessures aux jambes. Foitek arrive en Formule 1 en 1989, avec l'équipe EuroBrun. Il est engagé avec une EuroBrun ER188B, puis une ER189, mais il ne parvient pas à se qualifier pour un Grand Prix. Il passe ensuite brièvement chez Rial Racing, toujours en 1989, sans parvenir à prendre le départ d'une course
En 1990, il obtient enfin un volant chez Brabham, avec la BT58 à moteur Judd. Il se qualifie pour les deux premiers Grands Prix auxquels il participe, mais abandonne à chaque fois. Il rejoint ensuite Onyx, avec laquelle il réalise son meilleur résultat en Formule 1 : 7e au Grand Prix de Monaco 1990.
Au total, Foitek est engagé dans 22 Grands Prix de F1 et prend effectivement le départ de 7 courses entre 1989 et 1990.
Après la disparition d'Onyx, Foitek se tourne vers les prototypes et l'endurance. En 1991, il participe aux 24 Heures du Mans avec une Porsche 962 CK6 de Kremer Racing, avec Thomas Lopez et Tiff Needell. L'équipage abandonne et est classé 36e.
En 1992, il tente également sa chance aux États-Unis en CART, avec Foyt Enterprises. Il dispute deux courses, mais des problèmes mécaniques mettent fin à ses deux participations. Il est également engagé aux 500 Miles d'Indianapolis, mais ne prend finalement pas le départ.
Il met ensuite un terme à sa carrière de pilote et revient dans l'entreprise familiale spécialisée dans les automobiles de prestige. Il participe plus tard à des activités liées à Ferrari, notamment dans le Ferrari Challenge, ainsi qu'à la formation de pilotes.
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