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Nicolas LARINI*RETOUR A LA TABLE DES MATIÈRES
1986: Champion F3 Italie
1992: Champion Tourisme
1993: Champion DTM
1993: 3e Tourisme
1994: 3eme DTM
2001: Vice-champion d'Europe tourisme
2002: 3e du championnat d'Europe tourisme
1979 et 80 Nicolas cours en motocross
Chronologie des châssis
1983 Formule Fiat 1983 Formule Abarth 1984 Formule Fiat 1984 Formule Abarth 1992 Formule Abarth Formule 3  1985 Martini 1986 Dallara, Champion 1987 Dallara F3000  1987 Dallara Tourisme  1984 Alfa Roméo 1987 Alfa Roméo 1988 Alfa Roméo 1989 Alfa Roméo 1990 Alfa Roméo 1991 Alfa Roméo 1992 Alfa Roméo, Champion 1993 Alfa Roméo 1994 Alfa Roméo, 3eme 1995 Alfa Roméo 1996 Alfa Roméo 1997 Alfa Roméo 1998 Alfa Roméo 1999 Alfa Roméo 2000 Alfa Roméo 2001 Alfa Roméo, 2eme 2002 Alfa Roméo, 3eme 2003 Alfa Roméo Formule 1  1987 Coloni 1988 Osella 1990 Ligier 1991 Lamborghini 1992 Ferrari 1994 Ferrari 1997 Sauber Tests  1992 Ferrari F1 1993 Ferrari F1 1994 Ferrari F1 1995 Ferrari F1 1996 Ferrari F1 1999 Coupe Euroc 2004 Développe la Masérati MC12 Coupes 1988 Peugeot 309 2004 Porsche-cup sur 911 Rallyes 1989 Alfa Roméo Courses de cotes 1992 Alfa Roméo Historic 1992 Ferrari Dtm  1993 Alfa, Champion 1994 Alfa, 3eme Itc 1995 Alfa Roméo 1996 Alfa Roméo Endurance  1999 R&S Wtcc  2005 Chevrolet 2006 Chevrolet 2007 Chevrolet 2008 Chevrolet 2009 Chevrolet STOP |
Nicola Larini est né le 19 mars 1964 à Lido di Camaiore, en Toscane, Italie.
Il a débuté en sport automobile en 1983 dans les formules de promotion italiennes :
1983 : Débuts en Formule Italia.
1984 : Passage en Formule Abarth, terminant 3e au championnat avec deux victoires.
La même année, il commence également en Formule 3 italienne.
1986 : Il remporte le Championnat d’Italie de Formule 3 au volant d’une Dallara pour l’écurie Coloni, avec cinq victoires.
Un passage en F30001987 : Il fait ses débuts en Formule 1 dans l’équipe Coloni, qui entre en F1 cette année-là. Il ne parvient cependant pas à se qualifier pour son premier Grand Prix à Monza et abandonne lors de sa première course à Jerez.
Il pilote ensuite pour plusieurs équipes, notamment Osella (1988-1989), Ligier (1990), et à nouveau en F1 plus tard avec Lamborghini (1991).En 1992, Larini devient pilote-essayeur chez Ferrari et dispute les deux dernières courses de la saison, remplaçant Ivan Capelli démis de ses fonctions.
En 1993, il conserve son rôle d’essayeur chez Ferrari.
1994 : Il remplace Jean Alesi blessé en essais privés. Il prend part notamment aux Grands Prix du Pacifique (abandon suite à collision) et son meilleur résultat de carrière est obtenu au Grand Prix d’Imola, où il termine 2e derrière Michael Schumacher après avoir mené plusieurs tours. Ce podium est éclipsé par les tragiques décès survenus ce week-end-là (Ayrton Senna et Roland Ratzenberger).
Après quelques courses avec Ferrari, il laisse sa place en fin de saison.
1997 : Il fait un retour en F1 avec Sauber (moteurs Ferrari) mais quitte l’équipe après cinq courses à cause de désaccords.
Au total, il a participé à 75 Grands Prix de F1 pour 50 départs, marquant 7 points et obtenant un unique podium.
Parallèlement à sa carrière en F1, Larini excelle en courses de tourisme :
1992 : Il remporte le Championnat italien de Superturismo avec Alfa Romeo.
1993 : Il devient champion du DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), le championnat allemand des voitures de tourisme, au volant de l’Alfa Romeo 155 V6 TI, une voiture très performante et emblématique.
Il continue d’évoluer dans les championnats de voitures de tourisme européens, étant un pilote officiel et reconnu d’Alfa Romeo.
De 2005 à 2009, il participe au Championnat du Monde des Voitures de Tourisme (WTCC) avec l’équipe Chevrolet, avec plusieurs podiums et une victoire notable à Marrakech en 2009.
À la fin de la saison 2009, il annonce sa retraite après une longue carrière.
Nicolas est instructeur de l'école de conduite de De Adamich
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