VANWALL

VANWALL*

Royaume Unis Créateur Guy Anthony Vanderwell

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Champion du Monde 1958 des Constructeurs F1
26 départs en GP et 9 victoires
3 victoires F1 hors championnat
28 départs moteurs et 9 victoires

Chronologies des pilotes officiels
Grand Prix
Châssis Ferrari
1949 Mays, Richardson (chef mécanicien de Brm )

Formule 1
Châssis Thin Wall
1950 Ascari
1951 Ascari, Whitehead, Parnell
1952 Moss, Gonzales, Taruffi, Farina
52 Fangio, Richardson, Hawthorn
1953 Moss, Taruffi, Hawthorn, Farina
1954 Collins

Vandervell Thinwoll
= Vanwoll
Châssis Van Woll
1954 Collins, Scott-Brown ,Hawthorn
1955 Farina

Châssis Vanwall
1955
Tirrerington, A Schell, Hawthorn, Wharton
1956
Moss, A Schell, Hawthorn, Trintignant, Taruffi,
Taruffi, Rosier, Gonzales, C Chapman, Villoresi
1957
Moss; Lewis-Evans, Salvadori, Brooks, Scrlotti, Frazen
1958
Moss, Lewis-Evans, Hawthorn, Brooks, Leams
1959
Moss, Brooks
1960
Brooks
1961
Surtees

Story
Guy Antony Vanderwell est autorisé à acheter une Ferrari de formule 1 en 1949 à des fins de recherches, puis une 2eme, une 3eme, les voitures sont peintes en vert. Vandervell trouvait les parois
minces de ses Ferrari mal faite, c'est pour cela qu'il les modifiées, ses Ferrari sont engagées en courses sous le nom de Thin Wall Spécial

Vanderwell engage sa voiture, mais les organisateurs refusent le pilote suppléant alors Vanderwell inscrit le chef mécano de Brm.

Jh Cooper reçoit commande d'un châssis et ainsi naît la Vanwall spécial avec les moteurs Vandervell en collaboration avec Mercedes et Bosch

Vanderwell contact Lamprédi de chez Ferrari en 54, il étudie avec politesse une demande de moteur 2,5 litres, Guy Anthony se tourne vers Norton qui avec un bloc Rolls Royce à usage militaire construit un moteur de course, Cooper fourni le châssis.

Lors q'une course en 55 Wharton s'arrête aux box pour décoincer son accélérateur puis il repart, mais à Copse sa Vanwall tire droit dans les fascines, la voiture s'embrase et le pilote s'en tire avec de graves brûlures, Vandewell n'aime guerre ce genre de soucis nous verrons plus tard que se sera la cause
de son retrait définitif.
Vanderwell aime le pilote H Schell et l'admire pour sa fougue ou encore sa fantaisie, il l'engage en 1955 et 56.
Le team à les moyens de ses ambitions, alors ont essai S Moss il est séduit par la nouvelle voiture et après de longs essais il signe pour 1956.

Si les F1 s'appellent Vanwall, Vanderwell n'est pas satisfait des châssis Cooper, un associé Drek Wootton demande à son ami Frank Costin ( spécialiste ches Haviland en aéro ) de visiter l'usine
Costin trouve le moteur bon, mais le reste … bon pour la casse, continuer à développer le moteur moi je m'occupe de l'aérodynamisme, il serait préférable que Colin Chapman s'occupe de la conception du nouveau châssis et des suspensions.

Les voitures sont bien meilleurs, se sont les pilotes qui défaillent en 1957, Brooks accidenté aux 24 heures du Mans, Moss est fiévreux et hospitalisé, les 2 pilotes out, David Yorke engage Salvadori et Lewis-Evans.
Norton travaille de son coté et élabore un carburant pour les moteurs des Vanwall en 1957 36% Éthanol, 27% Benzol, 27% kérosène, 10% nitromethane.


1958, Grand Prix du Maroc, Lewis Evans se voit retiré sa voiture au profit d'une voiture moins performante à 10 tours de la fin de la course son moteur prend feu, causé par la fuite d'une conduite
d'essence qui a lâchée. T Vanderwell affrète un avion spécial pour son pilote gravement brûlé, il survit quelques jours à ses blessures, effondré Th Vandewell veut vendre son écurie à Jaguar, en fait le team sera stoppé suite à des problèmes de santés du patron.

Vandervell se retire de la compétition , cependant le service course ne fut dissous qu'en 1961, avec des Vanwall expérimentales, Lotus 18 à moteur Vanwall, et enfin une Vanwall à moteur arrière pilote par Surtees

Le team vivote et construit en 1960 une Vanwall-Lotus, l'on verra la voiture lors d'une séance d'essai.

En 1961 J Brabham essaie la dernière Vanwall.

Les cerveaux du team
Moteurs Norton Royce Rolls
Ingénieur châssis Colin Chapman
Ingénieur aérodynamique Frank Costin

Vanwall est l’une des écuries les plus emblématiques de l’histoire de la Formule 1, fondée au Royaume-Uni dans les années 1950 par Guy Anthony Vandervell, industriel britannique visionnaire.
Vanwall est surtout célèbre pour avoir été la première équipe britannique à remporter le Championnat du monde de Formule 1 des constructeurs, en 1958.

Guy Anthony Vandervell n’était pas un pilote, mais un industriel extrêmement puissant, à la tête de Vandervell Products, société spécialisée dans les paliers moteur et roulements mécaniques, fournisseur majeur de l’industrie automobile et aéronautique.

Vandervell était connu pour son caractère autoritaire, exigeant et obsessionnel du détail. Il contrôlait personnellement chaque aspect technique de ses voitures et n’hésitait pas à faire démonter une monoplace entièrement s’il soupçonnait la moindre faiblesse.

Au début des années 1950, Vandervell engage des Ferrari modifiées en F1 sous le nom “Thin Wall Special” (référence à ses paliers moteur Thin Wall Bearings).

Frustré par la dépendance à Ferrari et convaincu que les Britanniques pouvaient battre les Italiens, il décide de créer sa propre voiture.

Ainsi naît Vanwall, contraction de Vandervell + Wall (Thin Wall).

Les Vanwall deviennent les premières F1 véritablement aérodynamiques, avec une carrosserie profilée très avancée pour l’époque.

En 1958, Vanwall remporte Le tout premier Championnat du monde des constructeurs F1

Souffrant de problèmes de santé mentale et physique, Vandervell se retire totalement du sport auto en 1959 ferme Vanwall alors que l’équipe est au sommet Vanwall disparaît en tant que champion, sans jamais défendre son titre.

Vandervell harcèle Moss chez Maserati : "Viens chez moi ou Ferrari te bouffe !" Moss signe 1957.

Enzo Ferrari méprise Vandervell : "Garage mechanic !" Tony répond : "Ton pilote conduit MA voiture !"