Raymond BELLM*
Royaume Uni
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1985: Champion de Monde voitures de sport, catégorie C2
1986: Champion de Monde voitures de sport, catégorie C2
1988: Champion de Monde voitures de sport, catégorie C2
1996: Champion GT-BPR (Inter)
1996: Champion GT-BPR (Europe)
9 vict GT-FIA
Chronologie des châssis
Circuits  1983 Chevron Endurance  1984 Spice et Tiga 1985 Spice et Tiga 1985 Spice, Champion 1986 Spice, Champion 1987 Spice 1988 Spice, Champion 1989 Spice 1990 Spice 1994 Porsche 911 1995 Mc Laren (GT) 1996 Mc Laren (GT) 1997 Mc Laren (GT) 1998 Ferrari 333 Supercup  1987 Spice C2 BTCC  1991 Bmw M3 1992 Bmw 1993 Bmw Gt Bpr  1994 Porsche 911 1995 Mc Laren Gt Fia  1996 Mc Laren 1997 Mc Laren 1999 Lister Historic  1998 Bizzarini 1999 Bizzarini et Ford GT40 2000 Ford GT40 2001 Ford Falcon 2002 Ford GT40 2003 Ford GT40, Ford escort 2004 Ford GT40 2005 Ford GT40 2006 Ford GT40, Ferrari 250 GT |
Ray Bellm, l’homme qui a contribué à lancer l’ère moderne du GT
S'il n'a jamais bénéficié de la notoriété des plus grandes vedettes de l'endurance, Ray Bellm a pourtant joué un rôle majeur dans l'histoire du Grand Tourisme moderne. Pilote, entrepreneur et visionnaire, il fut à la fois un fidèle compagnon de route de Gordon Spice et l'un des artisans de la renaissance des courses GT au milieu des années 1990.
Le fidèle lieutenant de Gordon Spice
Dans les années 1980, Ray Bellm se forge une solide réputation en endurance aux côtés de Gordon Spice.
Les deux hommes deviennent indissociables au sein de l'aventure Spice Engineering. Ensemble, ils remportent plusieurs titres mondiaux dans la catégorie C2 du Championnat du monde d'endurance, la division réservée aux petites Sport-Prototypes.
Face à des moyens limités, les équipes indépendantes comme Spice, Joest, Brun, Kremer ou Argo compensent par leur ingéniosité, leur fiabilité et leur passion.
La fin d'une époque
Au tournant des années 1990, la FIA décide de transformer profondément le Championnat du monde d'endurance.
Les nouvelles règles imposent progressivement des moteurs atmosphériques dérivés de la Formule 1. Dans le même temps, les courses deviennent plus courtes et les grands constructeurs investissent massivement la discipline.
On voit alors arriver des géants tels que :
Peugeot
Mercedes-Benz
Toyota
Mazda
Pour les structures privées, le choc est brutal. Les coûts explosent et les petites équipes sont progressivement écartées.
Pour Bellm et ses contemporains, c'est la fin d'un monde.
Le pari McLaren
Ray Bellm comprend rapidement le potentiel du nouveau championnat BPR.
Pour participer à la saison inaugurale de 1995, il fonde sa propre structure :
Gulf Racing GTC.
Son idée est audacieuse : engager en compétition la toute nouvelle McLaren F1 GTR dérivée de la légendaire voiture de route.
Le résultat dépasse toutes les attentes.
La McLaren F1 GTR s'impose rapidement comme la référence du plateau et contribue largement au succès du championnat BPR.
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