Ian BRACEY*Royaume Unis
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Chronologie des châssis
Endurance
1972 Daren
1974 Lola, Chevron
1975 Lola
1976 Lola
1977 Porsche 911, Chevron
1978 Porsche 911
1979 Ibec
1980 Ibec
1981 Ibec
Ian Frederic Bracey naît le 18 août 1943 au Royaume-Uni. Passionné de sport automobile dès son plus jeune âge, il suit les traces de son père, qui avait lui-même pratiqué la compétition à l'époque de Brooklands. Contrairement à de nombreux pilotes de sa génération, Bracey ne se contente pas de conduire : il nourrit très tôt l'ambition de concevoir et de construire ses propres voitures de course.
Dans la vie professionnelle, il travaille comme courtier et souscripteur d'assurances au sein du marché londonien de l'assurance, notamment dans l'environnement de Lloyd's of London. Cette activité lui permet de financer une partie de sa passion et de développer un vaste réseau de relations qui l'aidera dans ses projets sportifs.
À la fin des années 1960, il fonde l'Ian Bracey Engineering Company (IBEC). Son objectif est ambitieux : construire des voitures de compétition originales capables de rivaliser avec les meilleures réalisations britanniques de l'époque. Avec son collaborateur Dennis Jones, il développe plusieurs prototypes expérimentaux destinés aux compétitions Clubmans. Ces voitures servent également de plateformes de recherche en aérodynamique et en ingénierie, en collaboration avec des universitaires britanniques.
Durant les années 1970, Bracey participe à de nombreuses courses d'endurance au volant de prototypes Lola et Chevron. Bien qu'il ne remporte pas de grandes victoires internationales, il acquiert une solide réputation de gentleman-driver passionné et déterminé. Son rêve est alors de conquérir les mythiques 24 Hours of Le Mans.
Refusant d'engager un châssis acheté clé en main, Bracey décide de créer sa propre voiture pour Le Mans. En 1978, il lance le projet IBEC-Hesketh 308LM. Pour cela, il recrute le célèbre ingénieur Harvey Postlethwaite, ancien designer de l'écurie Hesketh de Formule 1. Construite autour d'un moteur Cosworth DFV et de composants issus de la Formule 1, la voiture représente l'aboutissement de plusieurs années de travail et d'investissements personnels.
L'IBEC-Hesketh participe aux 24 Heures du Mans 1978 avec les pilotes Guy Edwards et Ian Grob. Bracey est inscrit comme pilote de réserve après avoir été gêné par une blessure à la cheville. La voiture se qualifie honorablement mais abandonne pendant la course à la suite d'une défaillance mécanique du moteur. Malgré cet échec, le projet reste l'une des initiatives privées les plus audacieuses de l'histoire moderne du Mans.
Bracey poursuit ensuite l'exploitation de son prototype sous différentes évolutions, notamment l'IBEC P6, engagée dans le championnat du monde d'endurance au début des années 1980. Il continue à piloter tout en dirigeant son équipe, démontrant un engagement rare pour un amateur.
Le 18 août 1987, jour de son 44e anniversaire, Ian Bracey décède prématurément.
Chronologie des châssis
Endurance1972 Daren
1974 Lola, Chevron
1975 Lola
1976 Lola
1977 Porsche 911, Chevron
1978 Porsche 911
1979 Ibec
1980 Ibec
1981 Ibec
Ian Frederic Bracey naît le 18 août 1943 au Royaume-Uni. Passionné de sport automobile dès son plus jeune âge, il suit les traces de son père, qui avait lui-même pratiqué la compétition à l'époque de Brooklands. Contrairement à de nombreux pilotes de sa génération, Bracey ne se contente pas de conduire : il nourrit très tôt l'ambition de concevoir et de construire ses propres voitures de course.
Dans la vie professionnelle, il travaille comme courtier et souscripteur d'assurances au sein du marché londonien de l'assurance, notamment dans l'environnement de Lloyd's of London. Cette activité lui permet de financer une partie de sa passion et de développer un vaste réseau de relations qui l'aidera dans ses projets sportifs.
À la fin des années 1960, il fonde l'Ian Bracey Engineering Company (IBEC). Son objectif est ambitieux : construire des voitures de compétition originales capables de rivaliser avec les meilleures réalisations britanniques de l'époque. Avec son collaborateur Dennis Jones, il développe plusieurs prototypes expérimentaux destinés aux compétitions Clubmans. Ces voitures servent également de plateformes de recherche en aérodynamique et en ingénierie, en collaboration avec des universitaires britanniques.
Durant les années 1970, Bracey participe à de nombreuses courses d'endurance au volant de prototypes Lola et Chevron. Bien qu'il ne remporte pas de grandes victoires internationales, il acquiert une solide réputation de gentleman-driver passionné et déterminé. Son rêve est alors de conquérir les mythiques 24 Hours of Le Mans.
Refusant d'engager un châssis acheté clé en main, Bracey décide de créer sa propre voiture pour Le Mans. En 1978, il lance le projet IBEC-Hesketh 308LM. Pour cela, il recrute le célèbre ingénieur Harvey Postlethwaite, ancien designer de l'écurie Hesketh de Formule 1. Construite autour d'un moteur Cosworth DFV et de composants issus de la Formule 1, la voiture représente l'aboutissement de plusieurs années de travail et d'investissements personnels.
L'IBEC-Hesketh participe aux 24 Heures du Mans 1978 avec les pilotes Guy Edwards et Ian Grob. Bracey est inscrit comme pilote de réserve après avoir été gêné par une blessure à la cheville. La voiture se qualifie honorablement mais abandonne pendant la course à la suite d'une défaillance mécanique du moteur. Malgré cet échec, le projet reste l'une des initiatives privées les plus audacieuses de l'histoire moderne du Mans.
Bracey poursuit ensuite l'exploitation de son prototype sous différentes évolutions, notamment l'IBEC P6, engagée dans le championnat du monde d'endurance au début des années 1980. Il continue à piloter tout en dirigeant son équipe, démontrant un engagement rare pour un amateur.
Le 18 août 1987, jour de son 44e anniversaire, Ian Bracey décède prématurément.
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